Nakala: Opel Insignia Sports Tourer OPC

Kwa mtazamo wa kwanza, inaonekana kwamba kuunda tu gari nzuri la michezo ni nguvu. Unaongeza turbocharger kwenye injini kubwa ambayo tayari ni kubwa, unaisaidia Haldex kuboresha mvutano, kufunga breki za Brembo, kusakinisha viti vya Recar na kufurahia nyimbo za Remus. Lakini si kila kitu ni rahisi sana.

Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

Kwa kweli, kwa kweli, sio kwa sababu unahitaji kuwa na msingi mzuri kwenye gari. Walakini, ikiwa una msingi thabiti, bado unahitaji kuchanganya sehemu za Kiitaliano-Kiswidi-Kijerumani kuwa ya kupendeza, inayoweza kudhibitiwa na kutabirika. Halafu tutazungumza juu ya gari nzuri ya michezo ambayo ilipokea XNUMX ya juu ya jarida la Auto kutoka kwa jarida la Užitku v voznje.

Kwa OPC, wana uzoefu mwingi na magari ya michezo, ingawa mwanzoni walifanya makosa ya kawaida ya nguvu ya juu na nguvu mbaya, kwani gari ya kuendesha gari na chasisi haikuweza kushughulikia mwendo wenye nguvu wa injini za kulazimishwa. Insignia hawakufanya kosa hili, kwani walijua kuwa Opel yenye nguvu zaidi yenye misuli kubwa tu ingeogopa (dereva) kuliko kutetemeka (wapinzani).

Ndio sababu walichukua familia ya Insignia Sports Tourer kama msingi wao, ingawa mtu anaweza kufikiria toleo la OPC lenye milango minne au mitano ya milango, na injini ya V2,8 iliyochomwa kwa lita 6 imesukwa hadi kilowatts 221 au futi 325. Nguvu ya farasi '. Kwa mtego mzuri, walichagua gari la kudumu la magurudumu yote kulingana na clutch ya Haldex. Jambo zuri juu ya mfumo huu ni kwamba torque inasambazwa haraka sana kati ya vishada vya mbele na nyuma (50:50 hadi 4:96 kwa kupendelea magurudumu ya nyuma), na pia kati ya magurudumu yaliyo karibu, kwani umeme unaweza pia kutenga kama kiasi cha asilimia 85 kwa gurudumu moja tu. Madereva yenye nguvu hivi karibuni yataelekeza kidole kwenye mfumo wa eLSD, ambayo kwa kweli ni ishara tu ya kufuli tofauti ya elektroniki kwenye mhimili wa nyuma.

Ingawa kanuni ya kimsingi ya gari hili wakati mmoja ilimilikiwa na dada wa SAAB 9-3 Turbo X, traction ni bora licha ya walemavu wa ESP. Gari inaweza kuwa imeingiza pua yake mbali sana kwa kona, kwa hivyo haiwezi kushindana na mbio za nusu-mbio za Mitsubishi EVO au STI maalum ya Subaru, lakini inafuata kwa urahisi Audi S4, ambayo inapaswa kuwa mshindani wake mkuu.

Uhamisho - mitambo, sita-kasi; ikiwa ingekuwa haraka, ingepewa pointi zote kwa usahihi, kwa hiyo kuna nafasi ya kuboresha. Msimamo mzuri wa kuendesha gari ni hasa kutokana na kiti cha michezo cha Recaro, ambacho ningependa kuona kwenye gari lolote, si tu Insignia kubwa. Na kwa kadiri ukubwa unavyoenda, hatuwezi kufanya bila viti vya nyuma na shina.

Katika sentimita za ujazo (niandike mita?) Insignia Sports Tourer ni pana sana kwenye viti vya nyuma na haswa kwenye shina, kwani inajivunia lita 500 na 1.500 mtawaliwa. Lakini pia tulitarajia hii kutoka kwa meli ya familia ya karibu mita tano. Kwa habari ya mambo ya ndani, kuna ukosoaji mwingine mbili: plastiki inayopiga chenga kwenye usukani sio chanzo cha kujivunia Kituo cha Utendaji cha Opel, na kituo cha kituo kinaweza kuguswa na michezo.

Tofauti pekee kati ya matoleo ya CDTi na OPC ni vifungo vitatu: Kawaida, Michezo na OPC. Vifungo hivi hudhibiti unyeti wa kanyagio wa kasi, mfumo wa usukani, chasisi, na rangi ya sensa (nyekundu kwa OPC, vinginevyo nyeupe). Unaweza pia kuwakumbuka kwa maneno "mama doll", "babu" na "racer".

Wacha tuanze na binti ya mama yangu. Ikiwa tutaweka mwanasayansi wa kawaida wa kompyuta na sura nene ya glasi, tai, au msichana mpole nyuma ya gurudumu, wote watatu watasifu utumiaji, na mtego wenye nguvu na sanduku la gia lenye bouncy litahitaji nguvu kidogo. Matumizi yatakuwa karibu lita 11, ukiondoa sikio la sikio kutoka kwa bomba za mkia pacha na chasisi ngumu kidogo, na safari itakuwa ya kupendeza sana.

Babu atawasha programu ya michezo, bado atategemea msaada wa mfumo wa utulivu wa ESP na ataendesha gari haraka sana kwamba itaonekana kwake kuwa washiriki wengine wameegeshwa katikati ya barabara. Uharakishaji wa awali hauwezi kuwa mkali kama unavyotarajia kutoka kwa farasi 300 au zaidi, lakini kuongeza kasi kwa gia ya nne kutoka 100 km / h wakati lori linapoondoa barabara kuu ni kimbunga. Salamu ya haraka sio tu kwa malori, bali kwa vinywaji vyote ambavyo vimekwama kwa subira kwa bumper ya nyuma. Labda walidhani ilikuwa gari la familia tu ... Matumizi? Karibu lita 13.

Wanariadha wa kweli, kwa upande mwingine, huenda kwenye uwanja wa mbio, kuajiri mpango wa OPC, na kuzima njia zote za elektroniki. Tulifanya hivyo huko Raceland na tukapata kwamba Insignia ni kama gari kwenye Autobahn. Mtego ni mzuri hadi matairi ya mbele yapishe moto, ambayo hufanya kazi nyingi. Chasisi, pia shukrani kwa mfumo wa HiPerStrut (High Performance Strut), ikiwa na mkato mfupi wa McPherson (na sehemu ya chini iliyowekwa) na kuinama kidogo (lever ndogo) haitoi kutoka kwa mtego wa usukani, inachoma polepole na haraka zamu, ikiwa ni moja tu inayofikiria karibu tani mbili za uzito wa mashine hii.

Misa ndio suala kuu. Katika umbali wa kilomita 7.000, Opel ilibadilisha breki za ubora wa juu za Brembo na kuweka ubaridi wa ziada, jambo ambalo linaogopesha sana ushindani na saizi yao. Kweli, waendeshaji waliotangulia wamekuwa wakatili, wengine hata kwenye wimbo wa mbio. Kisha kwa siku mbili mimi huendesha gari kwa utulivu sana, ili breki mpya "ziweke chini", na siku ya tatu ninasisitiza gesi kwenye wimbo wangu unaopenda, na hivi karibuni breki zinaanza kunguruma. Walifanya kazi vile vile, lakini tayari walionyesha dalili za kwanza za kuongezeka kwa joto, ambayo haikuwa hivyo, kwa mfano, na Lancer au Impreza, ingawa misuli ilibidi ielekeze pande zote mbili, sio moja tu.

Kwa hiyo, nasema: breki ni upande dhaifu wa gari hili, lakini kwa kweli tu wakati wa kuendesha gari kwa nguvu sana. Lakini ni nzuri kuwa nyumbani mahali pa wazi. Injini ya silinda sita inahitaji muda wa kupumua vizuri kutokana na turbocharger. Hadi 2.300 rpm, hadi 4.000 rpm haraka sana na hadi 6.500 rpm (fremu nyekundu) kweli mwitu. Kwa pumzi kamili, kwa wastani, karibu lita 17, na sauti ni ya wapenzi wa muziki. Remus ilifanya kazi nzuri sana, kwani Insignia OPC tayari ina kelele za kupendeza inapowasha, hukimbia kwa kasi ikipiga kabisa, na mara nyingi huanguka kutoka kwa bomba la kutolea nje wakati throttle inapopunguzwa. Hiyo pekee ina thamani ya elfu kadhaa, niamini.

Kwa upande wa pesa, Insignia OPC inagharimu sana Opel. Nzuri elfu 56 sio kikohozi cha paka, lakini ikiwa unazingatia kuwa Audi S4 ni angalau elfu kumi ghali zaidi, basi bei ni ya ushindani. Kampuni nzuri inagharimu pesa, iwe ni mwanamke mwenye kipara au mwanamke.

Hakuna jipya, sawa?

Nakala: Alyosha Mrak

Picha: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.

Opel Insignia Michezo Tourer OPC

Takwimu kubwa

Mauzo:	Opel Kusini Mashariki mwa Ulaya Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	47.450 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	56.185 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	239kW (325 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	6,9 s
Kasi ya juu:	15,0 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	155l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	6-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - uhamisho 2.792 cm3 - nguvu ya juu 239 kW (325 hp) saa 5.250 rpm - torque ya juu 435 Nm saa 5.250 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
Uwezo:	kasi ya juu 250 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 6,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 16,0/7,9/10,9 l/100 km, CO2 uzalishaji 255 g/km.
Misa:	gari tupu 1.930 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.465 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.908 mm - upana 1.856 mm - urefu 1.520 mm - wheelbase 2.737 mm - tank mafuta 70 l.
Sanduku:	540-1.530 l

Vipimo vyetu

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 31% / hadhi ya odometer: km 8.306
Kuongeza kasi ya 0-100km:	6,9s
402m kutoka mji:	Miaka 15,0 ( 155 km / h)
Kasi ya juu:	250km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	16,7 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	35,6m
Jedwali la AM:	39m

Tunasifu na kulaani

magari

traction, msimamo barabarani

matumizi

sauti ya injini (Remus)

Viti vya ganda la Recaro

Programu ya Menyu ya Utendaji ya uwanja wa mbio

misa

Breki za Brembo kwa kuendesha nguvu sana

mwongozo polepole wa kasi sita

plastiki nyembamba kwenye usukani