Mtihani: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Anza & Acha Ubunifu

Wakati gofu inabaki kuwa gofu hadi leo, Cadet imekwenda. Astra alichukua nafasi yake zamani. Kisha ikapitia hatua zile zile za maendeleo kama Gofu. Kwa hivyo alikua akinona. Lakini karibu miaka kumi iliyopita katika Gofu, kila kitu kilianza kubadilika: hakuwa akiongezeka haraka haraka, zaidi ya hayo, alikuwa akipunguza uzito. Ilikua karibu na karibu na darasa fulani la magari, na pia (katika vizazi vya hivi karibuni) rangi zaidi kwenye ngozi ya watumiaji waliozoea teknolojia za kisasa za burudani na mawasiliano.

Wakati huo huo, Astra pia ilipata vizazi vipya, lakini kwa sababu fulani walibaki wazee, wa kawaida sana na pia wazito sana. Hadi hii mpya kabisa, na jina la kiwanda K, na kwenye jukwaa jipya lenye jina D2XX, ambalo lilibadilisha Delta 2 iliyopo na ambayo, kwa mfano, Chevrolet Volt 2 mpya ya umeme iliundwa (ambayo, inaonekana, GM haina nia ya kuanzisha yoyote - kufungwa kwa mawazo ya viongozi wa Ulaya).

Jukwaa jipya lilileta vitu vingi nayo, pamoja na uzani mwepesi. Huyu hawezi kushindana na baadhi ya ushindani kwa sasa, lakini uboreshaji juu ya mfano uliopita ni wazi - wote katika kiti cha kuendesha gari na katika mkoba.

Uzito mdogo haimaanishi utendaji bora tu, bali pia matumizi ya chini ya mafuta. Pamoja na turbodiesel safi ya lita 1,6 yenye uwezo wa kilowatts 100 au 136 "nguvu ya farasi" Astra haikukatisha tamaa hapa. Lap ya kawaida iligawanywa na jumla ya lita nne, ambayo ni matokeo ya pili bora kwa gari la kawaida (yaani lisilo mseto au umeme) kulingana na vipimo vyetu kwenye paja la kawaida, ni sehemu ya kumi tu ya lita kwa ndogo zaidi . kuishi Octavia Greenline.

Inafaa kumbuka kuwa Astra ilikuwa kwenye matairi ya msimu wa baridi, na Octavia alikuwa kwenye matairi ya majira ya joto. Hakika matokeo bora, hasa tangu matumizi hayakuwa ya juu sana wakati wa vipimo: lita 5,1. Wakati huo huo, kwenye barabara za Ujerumani kulikuwa na kilomita chache bila vizuizi na kwa hivyo kwa kasi inayofaa, hata zaidi ya kilomita 200 kwa saa - kulingana na mita, ni rahisi zaidi katika Astra hii, hata kwenye barabara za Kislovenia zilizo na kasi chini ya 10. kilomita kwa saa. Ni kwa sababu ya matukio kama haya kwamba tunaendesha kwa paja la kawaida kulingana na data ya GPS, na bila kujali ni kiasi gani kipima kasi cha gari lililojaribiwa kinaonyesha.

Ingawa injini ina nguvu sana kwa mafuta, haina nguvu. Kinyume chake, kwa mtazamo wa kwanza, inaweza kutolewa kwa urahisi zaidi ya "nguvu 130 tu za farasi", lakini pia inafurahisha na kubadilika, kuanzia saa 1.300 rpm. Sanduku la gia la mwendo wa kasi sita hufanya kazi vizuri kwa kushirikiana na injini hii, lakini ni kweli kwamba gia ya sita ingekuwa ndefu kidogo.

Kwa kweli, sehemu mbaya zaidi ya injini ni kwamba wakati Opel anaielezea kama kunong'ona kwa utulivu, kwa kweli iko chini kidogo ya wastani lakini bado dizeli yenye sauti kubwa. Hakuna miujiza na kelele ya dizeli katika darasa hili la magari, na Astra inathibitisha.

Ukweli kwamba Astra imepoteza uzito pia inaweza kuonekana kwenye pembe. Hapa, wahandisi waliweza kupata maelewano mazuri sana kati ya faraja na michezo, pamoja na nafasi ya kupendeza ya kuendesha gari. Kwa nini kimichezo? Kwa sababu licha ya dizeli kwenye pua, Astra inaweza kuwa ya kufurahisha sana. Vikwazo vimewekwa juu, uendeshaji ni sahihi, understeer ni ndogo, na ESP ni aina laini kabisa.

Isitoshe, ukitumia nguvu kidogo, nyuma pia itateleza vizuri na kwa njia inayodhibitiwa, na ikiwa harakati za usukani ni laini ya kutosha na pembe ya kuteleza sio nyingi sana, ESP pia itatoa raha. Walakini, chasisi ni ya kutosha, inahisi laini kuliko hapo awali na inachukua matuta barabarani vizuri sana. Katika maeneo mengine, matokeo ya makosa mafupi, makali, yaliyotamkwa chini ya magurudumu hupasuka ndani ya mambo ya ndani, lakini hata hii hupunguza vizuri bila kutetemeka kwa kukasirisha, ambayo inathibitisha kuwa Opel ametunza nguvu za mwili pia.

Wakati mtihani wa Astra haukuwa na viti vya hiari vya michezo, usilalamike juu ya zile za kawaida kwenye pembe - zinafanya kazi vizuri zaidi kwenye safari ndefu. Wao ni ngumu tu, lakini wakati huo huo, wanaweza kubadilishwa kabisa pamoja na usukani, kwa hivyo kupata nafasi nzuri na inayofaa nyuma ya gurudumu sio ngumu.

Sensorer mbele ya dereva bado ni ya kawaida, lakini kuna LCD kubwa katikati kati yao, ambayo ilitumiwa vibaya na wabunifu kwani inaonyesha data kidogo sana kwa eneo na inapoteza nafasi nyingi kuonyesha isiyo ya lazima moja. Kwa kuongezea, ana wasiwasi kuwa anaonyesha karibu kila kitu kinachotokea kwa gari katika hali kamili ya skrini.

Ukichagua onyesho la kasi ya kidijitali (ambalo ni karibu muhimu kwa mita ya analogi isiyo wazi), utazidiwa kila mara na ujumbe huu na mwingine, pamoja na maagizo ya urambazaji. Hii itahitaji kubonyeza mara kwa mara kifungo cha usukani ili kuthibitisha kwamba umesoma ujumbe, na vifungo vya usukani havijibu kwa kila vyombo vya habari. Skrini kubwa ya kugusa ya LCD iliyo juu ya dashibodi ya katikati ni ya mfumo wa infotainment, ikiwa ni pamoja na Apple CarPlay, lakini hatukuweza kuijaribu kwa sababu bandari ya USB kwenye koni ya kati ilitushusha na nyingine mbili zilizo juu yake ni sehemu ya mwisho. ambayo ni ya kupongezwa sana, kwa hivyo kuna viunganisho vitatu kama hivyo kwenye kabati) unaweza kuchaji simu yako pekee.

Kwa ujumla, Astra mpya inafanya kazi zaidi ya dijiti kuliko mtangulizi wake, karibu na gari ambayo kutoka mwanzo inaonekana iliyoundwa na unganisho, simu za rununu, na ulimwengu wote wa skrini za kugusa (kwa mfano, urambazaji, kwa mfano, inasaidia mabadiliko ya kiwango na ishara ya vidole viwili. ).

Akizungumzia vifaa: viti vyote vinne pia vinapokanzwa, wakati inapokanzwa kwa viti viwili vya mbele huwashwa na kuzima moja kwa moja. Kuna nafasi nyingi nyuma hata na watu wazima warefu mbele (isipokuwa wana ukubwa wa mpira wa vikapu haswa, Astro itatoshea watu wazima wanne) - lita 370 pekee kwenye shina (ambayo haiko mbali na shindano). Kwa wale wanaohitaji zaidi, misafara inapatikana.

Kwa mtazamo wa kwanza, gari la majaribio ni la juu kidogo, lakini unapaswa kujua kwamba lilikuwa na vifaa vingi. Urambazaji ungekuwa rahisi kuacha (pia kwa sababu katika jaribio la Astra, ambalo lilikuwa nzuri sana tangu mwanzo wa uzalishaji), ilifanya kazi kidogo, lakini akiba ya bei kwenye akaunti hii ni euro 100 tu - nyingi za bei ya kifurushi cha taa cha Innovaton (ambacho kinaweza kulainisha kando kwa euro 1.200, na kifurushi kinagharimu elfu moja na nusu).

Hazilingani na zile za bei ghali zaidi zinazopatikana kutoka kwa Audi, kwani zina sehemu ndogo za taa na kwa hivyo ni sahihi kidogo na ni ngumu zaidi kuzoea msimamo barabarani (kwa hivyo taa huwa mbaya zaidi kuliko Audi, lakini kila wakati inaonekana wazi bora kuliko ingekuwa tu kwenye taa ndogo, na kwa kuongeza ni polepole kujibu), lakini pia ni karibu nusu ya bei. Katika kesi ya magari kwa elfu 20, hii ni muhimu sana. Ikiwa utanunua Astro, hakikisha kuiongeza kwenye orodha ya vifaa vyako (kwa bahati mbaya, hazipatikani na Uteuzi wa bei rahisi na vifaa vya Kufurahiya).

Lebo ya Ubunifu pia inasimama kwa safu ya mifumo ya usalama wa kusimama moja kwa moja, pamoja na Utambuzi wa Ishara ya Trafiki na Msaada wa Kuweka Njia. Kwa bahati mbaya, mwisho wa aina hiyo, ambayo inasubiri karibu na mstari, na kisha kurekebisha kwa kasi mwelekeo wa gari, badala ya kwenda kwa upole zaidi wakati wote na kuweka gari katikati ya njia, kama wengine wengine. kujua. Kwa kuongezea, jaribio la Astra lilikuwa na mfumo wa ufuatiliaji wa kipofu, lakini wakati mwingine ilianguka na (na onyo wazi) ilizimwa.

Ni kwa sababu ya vitu vidogo vile (ambavyo havifurahishi sana kwa mmiliki) kwamba mtihani Astra uliacha ladha ya uchungu kidogo. Wacha tutegemee kuwa haya ni shida tu zinazosababishwa na ukweli kwamba gari, kama wanasema Opel, ilikuwa kabisa tangu mwanzo wa uzalishaji (tayari tulikuwa na uzoefu kama huo hapo zamani), kwani itakuwa aibu kuvunja kiufundi gari kama hilo. gari nzuri ni shida zaidi ya aina ya kompyuta na Astra (tena) ingekuwa karibu tu nzuri.

Dušan Lukič, picha: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Anza na uacha uvumbuzi

Takwimu kubwa

Mauzo:	Opel Kusini Mashariki mwa Ulaya Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	20.400 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	23.860 €
Nguvu:	100kW (136 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,8 s
Kasi ya juu:	205 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	4,0l / 100km
Dhamana:	Dhamana ya jumla ya miaka 2, udhamini wa mwaka 1 wa rununu, sehemu ya asili ya miaka 2 na dhamana ya vifaa, udhamini wa miaka 3 ya betri, dhamana ya miaka 12 ya kupambana na kutu.
Mapitio ya kimfumo	kilomita 20.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.609 €
Mafuta:	4.452 €
Matairi (1)	1.366 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	6.772 €
Bima ya lazima:	2.285 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.705 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 22.159 0,22 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 79,7 × 80,1 mm - makazi yao 1.598 cm3 - compression 16,0:1 - upeo nguvu 100 kW (136 hp .) saa 3.500 rpm -4.000. wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 9,3 m / s - nguvu maalum 62,6 kW / l (85,1 hp / l) - torque ya juu 320 Nm saa 2.000 -2.250 rpm - camshafts 2 kichwani) - valves 4 kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - kutolea nje turbocharger - malipo ya hewa baridi.
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele ya injini - 6-kasi ya maambukizi ya mwongozo - uwiano wa gear I. 3,820 2,160; II. masaa 1,350; III. masaa 0,960; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 - tofauti 7,5 - rims 17 J × 225 - matairi 45/94 / R 1,91, mzunguko wa rolling XNUMX m.
Uwezo:	kasi ya juu 205 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,6 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 uzalishaji 103 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyotamkwa tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), diski ya nyuma. , ABS, maegesho ya umeme nyuma ya gurudumu akaumega (kubadili kati ya viti) - rack na pinion usukani, usukani wa umeme, 2,6 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.350 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.875 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.500 kg, bila kuvunja: 650 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 75 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.370 mm - upana 1.809 mm, na vioo 2.042 1.485 mm - urefu 2.662 mm - wheelbase 1.548 mm - kufuatilia mbele 1.565 mm - nyuma 11,8 mm - kibali cha ardhi XNUMX m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 870-1.110 mm, nyuma 560-820 mm - upana wa mbele 1.470 mm, nyuma 1.450 mm - urefu wa kichwa mbele 940-1.020 mm, nyuma 950 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 440 mm - mizigo -370 compartment 1.210. 370 l - kipenyo cha kushughulikia 48 mm - tank ya mafuta XNUMX l.
Sanduku:	370-1.210

Vipimo vyetu

T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Dunlop Mchezo wa msimu wa baridi 5 2/225 / R 45 17 H / hadhi ya Odometer: kilomita 94
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,9s
402m kutoka mji:	Miaka 17,1 ( 133 km / h)
matumizi ya mtihani:	5,1 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	4,0 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	69,8m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	40,1m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	60dB

Ukadiriaji wa jumla (349/420)

• Nyepesi, iliyoboreshwa kwa dijiti, iliyoundwa upya na kufikiria vizuri, Astra inarudi juu ya darasa lake. Tunatumahi kuwa makosa madogo ya gari la jaribio hutokana na tarehe ya uzalishaji mapema sana.

• Nje (13/15)

  Na Astra, wabuni wa Opel wameweza kuunda gari inayoonekana ya michezo na ya kifahari.

• Mambo ya Ndani (102/140)

  Kuna vifaa na nafasi nyingi, shina tu linaweza kuwa kubwa. Viti ni vyema.

• Injini, usafirishaji (55
  
  
  / 40)

  Injini imetulia na laini ya kutosha, treni ya gari imeundwa vizuri na inafurahisha kutumia.

• Utendaji wa kuendesha gari (60
  
  
  / 95)

  Katika Astra, mabaharia wameweza kupata usawa kamili kati ya mchezo (na raha) na raha.

• Utendaji (26/35)

  Katika mazoezi, inaonekana kuwa na kasi zaidi kuliko kwenye karatasi, na pia inajulikana kwenye barabara kuu za Ujerumani.

• Usalama (41/45)

  Orodha ya (pia hiari) vifaa vya usalama kwenye mashine ya kujaribu ni ndefu, lakini haijakamilika.

• Uchumi (52/50)

  Astra imejidhihirisha na matumizi ya chini sana ya mafuta.

Tunasifu na kulaani

matumizi

magari

msimamo barabarani

faraja

kazi ya kushangaza ya mifumo mingine

picha mbaya kutoka kwa kamera ya kuona nyuma

mara kwa mara mapokezi ya redio ya gari