Тест: Toleo la Opel Ampera E-Pioneer

Namaanisha, kwa kweli, Chevrolet Volt, ambayo ni ya kikundi cha GM (General Motors), ambacho pia kinajumuisha Opel ya Ujerumani. Kwa hivyo ni wazi kwamba historia ya Ampera ilianza na Volt kwenye Onyesho la Magari la Kaskazini Kaskazini lililotajwa hapo juu. Chevrolet au wawakilishi wote wa GM walifurahishwa na uwasilishaji huo, hata walituaminisha kuwa Volt anaweza kuwa mkombozi, ikiwa sio uchumi, basi shida ya gari huko Merika. Baadaye ikawa kwamba utabiri ulikuwa, kwa kweli, umezidishwa, mgogoro ulidhoofika sana, lakini sio kwa sababu ya Volta. Watu tu "hawakunyakua" gari la umeme. Hadi hivi karibuni, mimi mwenyewe sikujitetea. Sio kwa sababu ningekuwa mraibu (kwa kuwa sina chochote dhidi ya sauti kubwa, lakini injini za turbodiesel zenye mwendo wa juu, ambazo zinaweza kuwa na ufanisi mkubwa wa mafuta), lakini kwa sababu bado kuna mambo mengi yasiyojulikana na umeme. Ikiwa tunaweza kuhesabu karibu kilomita ngapi tutasafiri na lita kumi za mafuta, hadithi ya magari yanayotumia umeme bado haijulikani kabisa. Hakuna kitengo, hakuna equation, hakuna sheria ambayo hakika itatoa hesabu sahihi au data ya kuaminika. Kuna haijulikani zaidi kuliko katika mtihani wa hesabu, na udhibiti wa binadamu ni mdogo sana. Sheria moja tu inatumika: kuwa na subira na kuchukua muda wako. Na kisha unakuwa mtumwa wa mashine. Unaanza kujirekebisha kwa gari bila kukusudia, na ghafla sio gari lako tena, lakini ndoto mbaya ambayo inakusumbua, ambayo inakupeleka katika maeneo tofauti kabisa ya kuendesha kuliko tulivyozoea mpaka sasa. Hapana, sitafanya hivyo! Binafsi, sipendi watu wanaogeukia upepo, lakini nashukuru kukubali kosa au kulipa ushuru kwa mema. Pamoja na ukweli kwamba ilitokea. Kwa papo hapo, dhana zote kuhusu magari ya umeme ziliharibiwa, na ghafla nikawa "kituko cha umeme". Je! Upepo ni mkali sana? Je! Ni mtindo kulinda magari ya umeme? Je! Kijani kibichi kinaingia madarakani? Hakuna hata moja ya hapo juu! Jibu ni rahisi - Opel Ampera! Ubunifu ni mzuri kama kwamba ulitoka sayari nyingine. Hebu tuseme nayo: hata uzuri wa magari ni neno la jamaa, na kiwango cha huruma kinatofautiana sana kutoka kwa mtu hadi mtu. Kwa njia hii, mimi pia huwapa watu fursa ya kuona Ampera kwa mwanga tofauti kabisa, lakini katika historia inapaswa kukumbuka kuwa sura ni jambo muhimu sana kati ya magari "ya umeme". Magari ya umeme yaliyowasilishwa hadi sasa, yanayopatikana kwa hadhira pana, "yamevutiwa" na muundo, kazi ya kwanza ambayo ilikuwa ukamilifu wa anga, kisha tu wakagonga roho ya mwanadamu na akili. Lakini ikiwa wanawake wanaweza kununua magari au kutofautisha mema na mabaya na yale mazuri, basi wanaume wanaweza pia kuchagua angalau zile ambazo hazipendezi. Najua moyo ni muhimu, sio uzuri, lakini gari lazima kwa namna fulani tafadhali, ikiwa bado haijavutiwa. Ubinafsi wa kiume na uzuri wa gari ni marafiki wa karibu tu. Ingawa Ampera imeshuka moja kwa moja kutoka kwa Chevrolet Volt, ni, angalau mbele ya gari, mfano wa Opel. Grille, nembo na bumper inayofanana na muundo wa taa za taa haina makosa. Mstari wa kando ni maalum kabisa, na tofauti kamili ni mwisho wa nyuma wa karibu wa siku zijazo. Kwa kweli, Ampera pia inahitaji kuwa ya anga, ambayo ni, lakini sio kwa sura ya sura yake isiyopendeza. Ubunifu huo ni faida yake kubwa juu ya washindani wote wa mseto wa umeme au kuziba. Mambo ya ndani ni makubwa zaidi. Usukani tu ndio unaotoa kwamba ni "Opel", kila kitu kingine ni cha baadaye, cha kupendeza na, angalau mwanzoni, kimejaa watu. Vifungo vingi, skrini kubwa, ambayo ni kana kwamba unatazama Runinga. Lakini wewe huzoea haraka kila kitu ambacho hupenda ghafla na kushangaza Ampere na utofauti wake, kupendeza na usasa. Skrini zinaonyesha matumizi ya nishati, hali ya betri, mtindo wa kuendesha gari, operesheni ya mfumo, injini ya umeme au petroli, data ya kompyuta kwenye bodi na mengi zaidi. Sio njia tu, kwani Ampera haina vifaa vya urambazaji katika vifaa vya kawaida, ambayo pia inapatikana tu kwenye kifurushi na mfumo wa sauti wa hali ya juu na spika za Bose, lakini inapaswa kutumiwa euro 1.850. hukatwa kwa hili. Wakati wa kutaja kiti cha dereva, kiti hicho hakipaswi kupuuzwa. Ziko juu ya wastani, lakini kwa sababu ya ukosefu wa nafasi au kwa sababu ni betri nne tu zilizohifadhiwa kwenye handaki kati ya viti. Inakaa zaidi ya wote, ingawa, na migongo ya mbili za mwisho pia inaweza kukunjwa kwa urahisi, na msingi wa nafasi ya mizigo ya lita 310 inaweza kupanuliwa hadi lita 1.005 inayoweza kustahiki. Na sasa kwa uhakika! Mota ya msingi ya Ampere ni injini ya umeme ya kilowati 115 yenye torque ya 370 Nm juu ya karibu safu nzima ya uendeshaji. Njia mbadala ni injini ya petroli ya 1,4 "nguvu ya farasi" ya lita 86 ambayo haitumi nguvu moja kwa moja kwenye wheelset, lakini nguvu yake inabadilishwa kuwa umeme unaohitajika kuendesha gari la umeme, ndiyo sababu Ampera inaitwa gari la umeme. na chanjo iliyopanuliwa. Kama ilivyoelezwa, betri ya kilo 197, ambayo pia imewekwa kwenye handaki kati ya viti, ina seli 288 za lithiamu-ion zenye uwezo wa 16 kWh. Haziruhusiwi kabisa, kwa hivyo Ampera hupewa umeme kila wakati tu wakati wa kuanza. Kuchaji kwao kunahitaji kuchaji masaa sita kutoka kwa duka la 230V katika hali ya ampere kumi au masaa 11 kwa hali ya ampere sita. Na kwa kuwa werevu wa kibinadamu haujui mipaka na nyaya za kuchaji umeme za chapa tofauti za gari ni sawa, Ampera inaweza kushtakiwa kwa kebo ya kuchaji ya 16A kwa masaa manne tu. Unahitaji tu kuinunua! Ukiwa na betri zenye kuchaji kamili, unaweza kuendesha gari kutoka kilomita 40 hadi 80, wakati dereva sio lazima afikirie juu ya kukimbia betri haraka sana, kurekebisha kupita kiasi au kuacha viyoyozi, redio na watumiaji sawa wa umeme. Ampera inaweza kuendeshwa kwa njia sawa na gari "la kawaida", angalau kilomita 40 kwenye umeme. Ni, hata hivyo, faida hiyo juu ya magari mengine na labda faida kubwa ambayo inashawishi hata wakosoaji wakubwa, mwishowe, na mimi. Wakati huo huo, ikiwa betri zitaisha, hautakuwa mwisho wa ulimwengu. Injini ya petroli ya lita 1,4 ina nguvu kamili, kwa hivyo Ampera inaweza kuendeshwa vizuri hata bila msaada wa betri, na wastani wa mileage ya gesi ni zaidi ya kilomita 6 L / 100. Na ikiwa utaniuliza sasa ikiwa nitakuwa na Ampera, nitajibu kwa kukubali. Ni kweli kwamba kwa bahati mbaya sikuweza kuichaji nyumbani. Ingawa tuna karakana ya hali ya juu, salama na haijulikani kabisa katika kijiji kipya, nina nafasi ya kujitolea ya maegesho ndani yake. Bila kuunganisha kwenye mtandao, kwa kweli.

maandishi: Sebastian Plevnyak

Toleo la Ampera E-Pioneer (2012)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Opel Kusini Mashariki mwa Ulaya Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	42.900 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	45.825 €
Nguvu:	111kW (151 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,0 s
Kasi ya juu:	161 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	1,2l / 100km
Dhamana:	Miaka 2 kwa jumla na udhamini wa rununu, Udhamini wa miaka 8 wa vifaa vya umeme, Udhamini wa varnish miaka 3, Udhamini wa miaka 12 kwa prerjavenje.
Kubadilisha mafuta kila	kilomita 30.000
Mapitio ya kimfumo	kilomita 30.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	710 €
Mafuta:	7.929 € (bila umeme)
Matairi (1)	1.527 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	24.662 €
Bima ya lazima:	3.280 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.635 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 47.743 0,48 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	Motor umeme: sumaku ya kudumu motor synchronous - nguvu ya juu 111 kW (151 hp) - torque ya juu 370 Nm. Betri: Betri za Li-ion - uwezo wa 16 kWh - uzito wa kilo 198. Injini: 4-silinda - 4-kiharusi - kwenye mstari - petroli - bore na kiharusi 73,4 × 82,6 mm - uhamisho 1.398 cm3 - uwiano wa compression 10,5: 1 - nguvu ya juu 63 kW (86 hp) ) kwa 4.800 rpm - torque ya juu 130 Nm kwa 4.250 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - CVT na gia ya sayari - 7J × 17 magurudumu - 215/55 R 17 H matairi, mzunguko wa rolling 2,02 m.
Uwezo:	kasi ya juu 161 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi katika 9 s (makisio mbaya) - matumizi ya mafuta (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, CO2 uzalishaji 27 g / km.
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5, viti 4 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, miguu ya chemchemi, reli za pembetatu za msalaba, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, utulivu - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski ya nyuma, breki ya maegesho ya mitambo. magurudumu ya nyuma ( byte kati ya viti) - rack na pinion usukani, usukani wa umeme, 2,6 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1.732 - Uzito wa jumla unaoruhusiwa wa kilo 2.000 - Uzito wa trela unaoruhusiwa na breki: n.a., bila breki: n.a - Mzigo unaoruhusiwa wa paa: n.a.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.787 mm - upana wa gari na vioo 2.126 mm - wimbo wa mbele 1.546 mm - nyuma 1.572 mm - radius ya kuendesha 11,0 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1.480 mm, nyuma 1.440 - urefu wa kiti cha mbele 520 mm, kiti cha nyuma 510 - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 35 l.
Sanduku:	Sehemu 4: 1 × sanduku (36 l), 1 × sanduku (85,5 l), mkoba 1 × (20 l).
Vifaa vya kawaida:	Mifuko ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - Mikoba ya pembeni - Mikoba ya pazia - Mifuko ya hewa ya magoti - Vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - Uendeshaji wa nguvu - Kiyoyozi kiotomatiki - Dirisha la umeme mbele na nyuma - Vioo vya mlango vinavyoweza kurekebishwa na kupashwa joto - CD redio -kichezaji na kicheza MP3 - usukani wa multifunction - kufunga kati kwa udhibiti wa kijijini - usukani na marekebisho ya urefu na kina - kiti cha dereva kinachoweza kurekebishwa - viti vya nyuma vya kukunja - udhibiti wa cruise - sensor ya mvua - kompyuta ya bodi.

Vipimo vyetu

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 54% / Matairi: Kinga ya Nishati ya Michelin 215/55 / R 17 H / hadhi ya Odometer: 2.579 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,2s
402m kutoka mji:	Miaka 17,4 ( 132 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	Upimaji na aina hii ya uhamisho hauwezekani. S
Kasi ya juu:	161km / h (Lever ya gear katika nafasi D)
matumizi ya mtihani:	5,35 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	69,6m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	39,3m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	52dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	59dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3	61dB
Kelele za kutazama:	33dB

Ukadiriaji wa jumla (342/420)

• Opel Ampera hukamata mara moja na inakufanya ufikirie juu ya magari ya umeme kwa njia tofauti kabisa. Njia ya kuendesha gari ni ngumu sana na ngumu kulaumiwa. Kilomita zilizoahidiwa 40-80 za umeme zinapatikana kwa urahisi ikiwa barabara ni sahihi, hata zaidi. Ikiwa Ampera ni mwimbaji wa enzi mpya ya magari, hatuhitaji kuwaogopa, wanahitaji tu kupatikana zaidi au kupatikana kwa watu wengi.

• Nje (13/15)

  Opel Ampera hakika ni gari la kwanza la aina yake kuonyesha muundo wa urafiki na haionyeshi mara moja kuwa ni gari ya kawaida ya abiria.

• Mambo ya Ndani (105/140)

  Ndani, Ampera inavutia na nafasi ya kazi ya dereva wake, skrini mbili kubwa, zinazoonekana sana na, kwa kiwango kidogo, nafasi nyuma, ambapo kuna viti viwili tu kwenye handaki kwa sababu ya betri.

• Injini, usafirishaji (57
  
  
  / 40)

  Injini ya petroli yenye lita-1,4 inakaa kwenye kivuli cha ile kubwa ya umeme, lakini hufanya kazi nzuri wakati betri zinatolewa.

• Utendaji wa kuendesha gari (60
  
  
  / 95)

  Ampera inaendeshwa na kudhibitiwa kama gari la kawaida, na gari haliitaji kuzoea kitu chochote, iwe inaendeshwa tu na umeme au injini ya petroli.

• Utendaji (27/35)

  Torque yote ya gari la umeme inapatikana kwa dereva karibu mara moja, kwa hivyo kuongeza kasi ni raha,
  
  
  haswa wakati gari tu ya umeme "inahudumiwa" na kelele tu za magurudumu husikika.

• Usalama (38/45)

  Amperes inalaumu karibu chochote, hata linapokuja suala la usalama. Walakini, kutokuwa na uhakika bado kunahusu betri na umeme.

• Uchumi (42/50)

  Bei ndio shida pekee. Kwa kuwa hii hutokea kote Ulaya, ni dhahiri kwamba katika maeneo mengi ni rahisi zaidi kuliko kwa Waslovenia. Licha ya ruzuku, ambayo katika nchi zingine ni ya juu zaidi.

Tunasifu na kulaani

fomu ya uvumbuzi

dhana na muundo

uendeshaji wa mfumo wa umeme

utendaji wa kuendesha na utendaji

ergonomiki

ustawi katika saluni

bei ya gari

muda unaohitajika kuchaji betri

hakuna urambazaji katika usanidi wa msingi

kwa sababu ya handaki la betri nyuma kuna viti viwili tu