ест: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
yaliyomo
Wakati huo, kulikuwa na (katika darasa hili la ukubwa na bei) kitu kipya, kiungo cha kati kati ya sedan na kiungo cha kati cha awali, SUV laini au SUV. Na ingawa ilikuwa haijakamilika kidogo, plastiki kidogo, ilifanikiwa kwa sababu ilikuwa na washindani wachache sana, ikiwa wapo. Nissan alikuwa na makadirio mazuri ya kiasi gani kingetosha kwa mafanikio, na Carlos Ghosn kisha akasema kwa ujasiri: "Qashqai itakuwa kichocheo kikuu cha ukuaji wa mauzo ya Nissan huko Uropa." Na hakuwa na makosa.
Lakini kwa miaka, darasa limekua, na Nissan ametoa kizazi kipya. Kwa sababu ushindani ni mkali, walijua haingekuwa rahisi hivyo wakati huu - ndiyo maana Qashqai sasa imekomaa zaidi, ya kiume, ya kubuni yenye ufanisi na inayoonekana, kwa ufupi, inatoa hisia bora zaidi. Mistari mikali na mipigo isiyo na mviringo pia hutoa mwonekano kwamba fujo ya ucheshi imekuwa mbaya. Poba akawa mtu (Juk, bila shaka, bado ni kijana mtukutu).
Kwamba wamerekebisha muundo kulingana na miongozo ya sasa ya chapa inaeleweka, wakati huo huo Qashqai sasa inaonekana ya kiume zaidi na yenye kompakt zaidi na inahisi kama gari ghali zaidi kuliko ilivyo kweli. ... Ikiwa ilikuwa na gari la magurudumu manne na maambukizi ya moja kwa moja, mtihani huu ungekuwa Qashqai ya gharama kubwa zaidi iwezekanavyo. Lakini: wateja wengi hawataki kununua kiendeshi cha magurudumu yote na upitishaji otomatiki hata hivyo. Lakini wanapenda gia nyingi na lebo ya Tekna inamaanisha hutakosa.
Skrini kubwa ya kugusa ya rangi ya inchi 550 (na skrini ya LCD ndogo lakini yenye ubora wa juu kati ya geji), taa za taa za LED kamili, ufunguo mahiri, kamera za mwonekano wa panorama kuzunguka gari, miale ya juu ya kiotomatiki, utambuzi wa alama za trafiki kama toleo la kawaida la vifaa vya Tekna - Hii ni seti ya vifaa ambavyo ni mbali na kujumuishwa katika orodha ya vifaa vya ziada vya chapa nyingi. Ongeza kwa hilo kifurushi cha Usaidizi wa Uendeshaji ambacho kinakuja na jaribio la Qashqai na picha ya usalama imekamilika kwani inaongeza mfumo wa ufuatiliaji wa sehemu zisizoonekana ili kuonya juu ya vitu vinavyosogea na kufuatilia umakini wa dereva. Na maegesho ya moja kwa moja, na orodha (kwa darasa hili la magari) ni karibu kukamilika. Ada ya ziada ya kifurushi hiki ni euro XNUMX za kawaida, lakini kwa bahati mbaya unaweza kufikiria tu pamoja na kifurushi cha vifaa tajiri zaidi cha Tekna.
Lakini katika mazoezi? Taa za mbele ni bora, usaidizi wa maegesho unafaa vya kutosha, na onyo la mgongano ni nyeti sana na la kusikitisha, kwa hivyo hakuna ukosefu wa filimbi hata wakati wa kawaida wa kuendesha gari kwa jiji.
Hisia katika cabin inaonyesha ukweli kwamba mtihani wa Qashqai ulikaribia juu ya kiwango kwa suala la vifaa. Nyenzo zinazotumiwa hufanya kazi vizuri (pamoja na mchanganyiko wa ngozi / Alcantara kwenye viti, ambayo ni sehemu ya Kifurushi cha Sinema cha hiari), dirisha la paa la paneli hupa kabati hisia ya hewa zaidi na ya wasaa, miguso ya dashibodi na kiweko cha kati ni. kupendeza kwa jicho na ustawi. Bila shaka, itakuwa kinyume kutarajia mambo ya ndani ya Qashqai kuwa katika kiwango sawa na magari ya ubora sawa, lakini haina tofauti sana kutoka kwao kama mtu anaweza kutarajia.
Ingawa Qashqai haijakua sana kutoka kwa mtangulizi wake (inchi nzuri tu kwenye gongo na jumla kidogo), benchi ya nyuma inahisi wasaa zaidi. Hisia hii ni kutokana na ukweli kwamba usafiri wa longitudinal wa viti vya mbele ni mfupi sana kwa madereva mrefu zaidi (ambayo ni gimmick ya kawaida ya wazalishaji wa Kijapani), na, bila shaka, baadhi yao hutumia vizuri nafasi. Ni sawa na shina: ni kubwa ya kutosha, lakini tena, hakuna tofauti na tabia za shule. Kuna nafasi ya kutosha ya kuhifadhi hapa, ambayo pia inasaidiwa na breki ya maegesho ya umeme.
Qashqai, kwa kweli, kama kawaida katika magari ya kisasa, iliundwa kwenye moja ya majukwaa ya kikundi - inashiriki na rundo nzuri la magari, kutoka Megane hadi X-Trail inayokuja. Kwa kweli, hii pia inamaanisha kuwa injini ambayo gari la majaribio liliendeshwa nayo ni moja ya injini za kikundi, haswa turbodiesel mpya ya lita 1,6.
Qashqai sio gari la kwanza ambalo tumelifanyia majaribio - tayari tumelifanyia majaribio kwenye Megane na wakati huo tulisifu wepesi wake lakini tukakosoa uchumi wa mafuta. Qashqai ni kinyume chake: hatuna shaka kwamba ina "nguvu ya farasi" inayodaiwa 130, kwani utendaji uliopimwa uko karibu na kiwanda, lakini katika kuendesha kila siku injini inalala kidogo. Kwa kuzingatia kwamba Qashqai ina uzani wa karibu sio zaidi ya Megane, wahandisi wa Nissan labda walicheza karibu na vifaa vya elektroniki kidogo.
Qashqai kama huyo sio mwanariadha, lakini kwa ukweli: hatarajiwi kutoka kwake (ikiwa hata kidogo, wacha tusubiri toleo fulani la Nismo), na kwa matumizi ya kila siku, matumizi yake ya chini ni muhimu zaidi. Ni aibu barabara kuu haina shughuli nyingi zaidi.
Chassis? Ugumu wa kutosha kwamba gari haliegemei sana, lakini bado ni laini ya kutosha, licha ya matairi ya hali ya chini (magurudumu ya kawaida ya vifaa vya Tekna ni inchi 19, ambayo inafaa kuzingatia kwa sababu ya bei ya seti mpya za tairi). hufyonza matuta ya matairi ya Kislovenia ya mboga mboga vya kutosha. Kuna mtetemo zaidi kwenye kiti cha nyuma, lakini haitoshi kiasi kwamba hutasikia malalamiko kutoka kwa abiria. Kwamba gari lina kiendeshi cha magurudumu ya mbele tu (kwa sababu hadi sasa na Qashqai mpya tunaweza kutarajia kwamba idadi ya magari ya magurudumu yote itabaki kwa wachache), Qashqai hutoa shida tu wakati wa kuanza kwa ukali kutoka kwa uso laini kidogo. - basi, haswa ikiwa gari linageuka, kwa mfano, wakati wa kuanza kutoka kwa makutano, gurudumu la ndani linageuka kuwa la upande wowote badala ya ghafla (kwa sababu ya torque ya injini ya dizeli) na kwa kurudi kidogo. Lakini katika hali kama hizi, mfumo wa ESP unaamua, na katika hali nyingi, dereva (isipokuwa ana mguu wa kulia mzito) hajisikii chochote, isipokuwa labda jerk ya usukani. Hii ni sawa na inatoa maoni ya kutosha, kwa hakika kwa viwango vya crossover au SUV, na si kwa njia ambayo ungetarajia kutoka kwa sedan ya michezo, kwa mfano.
Thelathini na moja elfu (kama vile gharama za Qashqai kulingana na orodha ya bei) ni, kwa kweli, pesa nyingi, haswa sio kwa msalaba mkubwa bila gari la magurudumu yote, lakini kwa upande mwingine, lazima iwe. alikubali. kwamba Qashqai kama huyo hutoa pesa nyingi kwa pesa zake. Bila shaka, unaweza pia kuzingatia moja kwa nusu ya pesa (1.6 16V Msingi na punguzo maalum la kawaida), lakini kisha usahau kuhusu faraja na urahisi kwamba matoleo yoyote ya gharama kubwa zaidi yanaweza kutoa.
Ni gharama gani kwa euro
Vifaa vya mtihani wa gari:
500
Kifurushi cha msaada wa dereva 550
Kifurushi cha mtindo 400
Nakala: Dusan Lukic
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Ina HP na KW Kiasi Gani
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 30.790 € |
| Nguvu: | 96kW (131 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Kasi ya juu: | 190 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 4,4l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla wa miaka 3 au 100.000 km, udhamini wa miaka 3 wa rununu, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya kutu ya miaka 12. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 30.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 928 € |
|---|---|
| Mafuta: | 9.370 € |
| Matairi (1) | 1.960 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 11.490 € |
| Bima ya lazima: | 2.745 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.185 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 33.678 0,34 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - mbele vyema transverse - bore na kiharusi 80 × 79,5 mm - uhamisho 1.598 cm3 - compression 15,4: 1 - upeo wa nguvu 96 kW (131 hp) kwa 4.000 rpm kasi ya pistoni - wastani wa pistoni kwa nguvu ya juu 10,6 m/s - msongamano wa nguvu 60,1 kW/l (81,7 hp/l) - torque ya kiwango cha juu 320 Nm kwa 1.750 rpm - camshaft 2 za juu (ukanda wa saa) - vali 4 kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - turbocharger ya kutolea nje - malipo ya hewa baridi. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear ya I 3,727; II. masaa 2,043; III. masaa 1,323; IV. masaa 0,947; V. 0,723; VI. 0,596 - Tofauti 4,133 - Magurudumu 7 J × 19 - Matairi 225/45 R 19, mzunguko wa rolling 2,07 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 190 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, CO2 uzalishaji 115 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, miguu ya chemchemi, reli zinazopita, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski ya nyuma. breki, ABS, gurudumu la nyuma la kuvunja umeme (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, 3,1 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu 1.345 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.960 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.800 kg, bila kuvunja: 720 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 100 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.377 mm - upana 1.806 mm, na vioo 2.070 1.590 mm - urefu 2.646 mm - wheelbase 1.565 mm - kufuatilia mbele 1.560 mm - nyuma 10,7 mm - kibali cha ardhi XNUMX m. |
| Vipimo vya ndani: | mbele ya longitudinal 850-1.070 mm, nyuma 620-850 mm - upana wa mbele 1.480 mm, nyuma 1.460 mm - urefu wa kichwa mbele 900-950 mm, nyuma 900 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 460 mm - mizigo -430 compartment 1.585. 370 l - kipenyo cha kushughulikia 55 mm - tank ya mafuta XNUMX l. |
| Sanduku: | Masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya L 278,5): maeneo 5: 1 sanduku la ndege (LL 36), sanduku 1 (85,5 L), sanduku 1 (68,5 L), mkoba 1 (20 L). |
| Vifaa vya kawaida: | mikoba ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - mikoba ya pembeni - mifuko ya hewa ya pazia - vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wa umeme - kiyoyozi kiotomatiki - madirisha ya umeme mbele na nyuma - vioo vinavyoweza kurekebishwa kwa umeme na kupashwa joto - redio yenye kicheza CD na kicheza MP3 - kazi nyingi usukani - kufunga katikati kwa kidhibiti cha mbali - usukani wenye marekebisho ya urefu na kina - sensor ya mvua - kiti cha dereva kinachoweza kurekebishwa kwa urefu - viti vya mbele vyenye joto - kiti cha nyuma kilichogawanyika - kompyuta ya safari - udhibiti wa cruise. |
Vipimo vyetu
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Bara ContiSport Wasiliana 5 225/45 / R 19 W / hadhi ya Odometer: 6.252 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,4 ( 128 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 7,3 / 14,1s (IV/V) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 9,9 / 12,9s (Jua./Ijumaa) |
| Kasi ya juu: | 190km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 6,8 l / 100km |
| Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida: | 4,9 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 78,8m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 35,6m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 68dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 65dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 63dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 61dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 61dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 60dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3 | 66dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 63dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 61dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 60dB |
| Kelele za kutazama: | 39dB |
Ukadiriaji wa jumla (344/420)
Kizazi kipya cha Qashqai kinathibitisha kwamba Nissan imefikiria vyema jinsi ya kuendelea kwenye njia iliyoratibiwa na kizazi cha kwanza.
Nje (13/15)
Mguso mpya na mzuri huipa Qashqai mwonekano wake wa kipekee.
Mambo ya Ndani (102/140)
Kuna nafasi ya kutosha mbele na nyuma, shina ni wastani.
Injini, usafirishaji (53
/ 40)Injini ni ya kiuchumi na, zaidi ya hayo, ni laini kabisa, lakini, kwa kweli, kutoka kwa miujiza "farasi" 130 katika kazi haipaswi kutarajiwa.
Utendaji wa kuendesha gari (60
/ 95)Ukweli kwamba Qasahqai ni kivuko haujifichi inapokuwa barabarani, bali ni starehe ya kutosha kwa matumizi ya kila siku.
Utendaji (26/35)
Kisanduku cha gia kilichoundwa vizuri kinaruhusu kufanya kazi bila kufanya kazi wakati wa kupita, tu kwa kasi ya juu ya barabara kuu dizeli hulipuka tu.
Usalama (41/45)
Ukadiriaji wa nyota tano wa jaribio la ajali na vifaa vingi vya usalama vya kielektroniki vinampa Qashqai pointi nyingi.
Uchumi (49/50)
Matumizi ya mafuta ya chini na bei ya chini ya mfano wa ngazi ya kuingia ni kadi za tarumbeta, ni huruma kwamba hali ya udhamini si bora.
Tunasifu na kulaani
matumizi
fomu
Vifaa
vifaa
muundo usio wazi na ukosefu wa kubadilika kwa viteuzi skrini kati ya vitambuzi
Picha ya kamera ya panoramiki ni dhaifu sana
