Тест: Nissan 370Z 3.7 V6 Toleo Nyeusi
yaliyomo
- Video
- Picha za usuli
Na gari ghali na za kipekee, swali linaibuka kila wakati
sababu ya kijana: iko kwenye mduara ambao mmiliki huhamia, athari inasema
inatarajiwa vya kutosha?
Sidhani kama kuna hofu. 350Z tayari imejidhihirisha vizuri hata huko Uropa. 370Z sio tu jina jipya kwa mtindo wa zamani, tuseme, mtindo wa kisasa. Nambari imeongezeka kwa sababu ya kiasi kikubwa cha injini, hii tayari ni kweli, lakini kwa wote wawili tunaweza kuzungumza tu juu ya kufanana, ambayo hutokea tu kutokana na kujulikana na kuendelea kwa kiroho.
Katika kesi hii, itakuwa busara kufikiria juu ya asilimia ngapi ya vifaa vina sawa. Na ikiwa mtu anauliza upuuzi kama huo, jibu litakuwa: tunazungumza juu ya mashine tofauti.
Ubunifu wa 370Z mpya umekua vizuri, inaonekana imechukua sura ya kusadikisha zaidi, kuna maelezo mengi yanayofaa kutazamwa tena, na kutoka kwa pembe nyingi inaonekana kama kitu kipana ardhini. Kuheshimiwa.
Haya yote ni matokeo ya historia ya Zees kurudi nyuma wakati Nissan ilipokuwa Datsun; hata ukiangalia Datsun 240Z ya 1969, unaiangalia angalau mara mbili, na mara ya pili kwa makini.
Pamoja naye ilianza hadithi yenye mafanikio inayoitwa Z, ambayo itakuwa mbaya kuandika kitabu kidogo au hata brosha. Mwisho wa hadithi hiyo, 370Z, iliyoletwa mwaka huu mwaka jana, ambayo, kwa njia, inaunga jina la Fairlady Z huko Japani.
Hisabati kidogo haidhuru: Kwa hesabu rahisi hadi mwaka wa Zey, tutagundua jina la toleo hili maalum la maadhimisho ya miaka 40 limetoka wapi. Ilitafsiriwa kwa lugha ya kawaida, hii inamaanisha kuwa hiyo mpya haiwezi kununuliwa tena, lakini inatumiwa tu, ambayo, kwa kweli, itaongeza bei yake kidogo wakati fulani kwenye ratiba ya wakati.
Kwa kifurushi kilichojumuisha tu rangi mbili za mwili zinazowezekana, magurudumu maalum, mfumo wa urambazaji na ngozi ya burgundy pamoja na Alcantara, walitaka elfu tatu, ambayo ni mara mbili ya malipo ya ziada ya usafirishaji wa moja kwa moja.
Uwekezaji mzuri, haswa ikiwa tunamkumbuka yule mtu. Unajua, “Ndio, 370Z, lakini kumbukumbu ya miaka 40! !! "
Nyeusi pamoja na vivuli tofauti vya nyekundu imekuwa tamu kila wakati, hakukuwa na kosa hapa, na kwa hivyo iko ndani ya mtihani wa Zeja.
Cockpit nzuri ambayo wanaume wanapenda kukaa kila wakati, hata kama hivyo, na sio kwenye benchi ya bustani. Licha ya ukweli kwamba unaweza kuondoka 370Z ikiwa mtu atakamatwa. Na hii ni kwa furaha kubwa. Lakini zaidi juu ya hapo baadaye.
Kwa upande wa magari ya Japani, kila wakati kuna angalau hatua moja katika mzozo juu ya ladha tofauti za Wazungu na Waasia. Kimuujiza, mzozo huu hauhitajiki; 370Z haina aibu juu ya asili yake, ikimaanisha kuwa bado ni bidhaa mashuhuri ya Kijapani, lakini pia ni ile ambayo watu wengi wanaipenda kwenye bara la zamani.
Kuhama kutoka kwa muundo hadi utumiaji, sisi, kwa kweli, tunakabiliwa na shida: kwa mfano, kompyuta iliyo kwenye bodi iliyo na data nyingi, ambayo ina kifungo kimoja tu cha kudhibiti, na hiyo karibu na kaunta (ambayo ni, kutoka kwa mikono), na kati ya data pia kuna joto la hewa ya nje; au usukani ambao unaweza kubadilishwa kwa urefu tu, sawa, pamoja na sensorer, lakini katika kesi hii hii sio faida maalum, na watu wengi wangeipendelea (usukani) karibu nao; hata hivyo, wakati jua linaangaza "katika mwelekeo mbaya", idadi ya mafuta na data ya joto ya baridi haionekani; Walakini, glasi ya kulia kwenye mlango pia haiwezi kusonga juu moja kwa moja.
Tumefika mwisho wa chuki. Kwa kuwa hii ni sehemu ya viti viwili, kuna nafasi nyuma ya viti, rafu mbili zilizo na uzio mzuri na sanduku moja muhimu, na hata nyuma zaidi ni shina, ambalo ni kubwa kuliko ile ambayo mtu angetegemea kutoka kwa mwili, lakini bitana ni dhaifu na mizigo kidogo, lakini spacecraft inayoonekana.
Wacha turudi kwenye chumba cha kulala. Dereva anakaa vizuri (labda abiria pia), viti ni nzuri, sio tu nadhifu, mzuri sana, bila kuchoka hata kwenye safari ndefu, usukani hutoa mtego mzuri, pedals pia ni nzuri sana, na lever ya gia iko haswa mkono unangojea ...
Na nikiruka tena, kitufe cha Udhibiti wa Elektroniki kimewekwa vizuri ili kidole gumba cha kushoto pia kibonye kwenye panya. Walakini, ukweli kwamba vifungo vya urekebishaji wa urefu na urekebishaji wa mwelekeo wa kiti viko kando ya handaki la kituo haijalishi hata kidogo.
Labda ni wakati wa kuendesha gari. Kitufe cha kuanza huanza injini bila kuonyesha sauti. Kiasi ni sawa tu, labda hata kimya kidogo, rangi ya sauti sio kitu maalum; masafa ni sahihi, ni ya michezo chini kabisa na inaongezeka kwa kasi kubwa, lakini sauti haionyeshi nywele.
Inahitajika zaidi kusema juu ya usafirishaji wa hiari wa hiari. Yeye ni mzuri kwa ujumla. Lakini kuna nzi. Mara kwa mara inang'aa kwa kutabasamu, ya kutisha. Halafu, mara nyingi (sema, kutoka gia ya tatu hadi ya pili), yeye hukataa kuhama tu, hata kama revs hazizidi juu ya mpaka wa sura nyekundu.
Na haina mpango wa kujitolea wa gia, ingawa angalau wakati unapunguza kasi kabla ya kona (wakati hii kwa bahati mbaya inabadilika kimya kwenda kwenye gia ya juu), unaweza kutaka hali ya michezo.
Kwa kweli, inaweza pia kuhamishwa kwa mikono, hata na levers kwenye usukani, na kwa jumla kuhama ni nzuri sana. Inapoharakishwa kikamilifu na kupitwa, hata hadi gia ya nne, inatoa tabia ya kupendeza ya kimichezo, badala ya hisia mbaya ya kupindukia ya mbio ambayo hupotea (hadi gia ya saba ya mwisho).
Na kwa hali ya mwongozo, kwa bahati nzuri, haibadiliki kiatomati wakati sindano ya mwendo wa kasi inagusa kikomo (7.500) kilichowekwa na swichi laini ya RPM. Na anauacha mji bora, wenye kutawala, wa riadha.
Kwa kweli, hii pia inawezeshwa na injini, ambayo haina shida yoyote. Bado sio ghali, ikizingatiwa ni "farasi" wangapi wamefungwa.
Makadirio ya matumizi ya sasa kwa kilomita 160 kwa saa (kutoka gia ya nne hadi ya saba) kulingana na kipimo cha mkanda ni 15, 12, 10 na 8 lita kwa kilomita 100, na kwa kilomita 200 kwa saa (kutoka tano hadi saba) 20, 13 na 11.
Wakati wa kuendesha gari kwa mwendo wa kilomita 140 kwa saa, na wakati mwingine 200, zinageuka kuwa pampu ina lita 14 tu kwa kilomita 100. Ni tu ikiwa atachukuliwa kwa GHD atakaa kwa lita 20 tu.
Tale 370Z hii ni uthibitisho wa vitendo wa jinsi inaweza kuwa haraka: katika kuendesha kawaida bila kutazama mwendo wa kasi, ukibadilisha gia saa 3.750 rpm na kaba ya robo, mahali pengine baada ya kilomita nzuri, kasi ni kilomita 190 kwa saa. ; hakuna kinachotokea, upepo tu unaongeza kioevu na unaona trafiki haraka sana chini ya sheria yetu ya usalama barabarani.
Sasa fikiria kuwa unakanyaga gesi! Injini haachi kamwe, kila wakati kuna nguvu au nguvu na wakati mwingine zote mbili, na tunafanya kazi na chasisi, kutoka kwa usukani hadi kusimamishwa na jiometri.
Ikiwa ulifikiri kuwa injini ndiyo inayoangazia Nissan hii, ulikosea. Yuko sawa, lakini sivyo. Wakati wa kuendesha gari, 370Z hujenga hisia ya kipekee ya kuwasiliana na fundi wa binadamu, mgusano wa mekanika hadi ardhini, na kwa hiyo mgusano wa binadamu hadi ardhini.
Mkusanyiko wa hisia za maoni ni ya ajabu, ya kipekee; dereva wa gari anahisi kweli na anahisi kuwa vidhibiti vimeunganishwa moja kwa moja na usukani na mfumo wa kusimama. Raha ya aina ya kwanza.
Chasi ni kali kidogo kwenye mashimo, lakini hii sio muhimu, mbali na hiyo, lakini kwa kuwa hii ni coupe ya michezo. Ikiwa tunajumuisha nafasi ya barabara katika kuenea kwa juu, ambapo matairi pia hufanya mengi mazuri, basi 370Z ni gari ambalo daima hutoa hisia ya kipekee ya usalama na nafasi salama ya barabara.
Lakini bado ni furaha kuendesha gari - kuzima ESP na throttle kamili!
Maoni bora ya uendeshaji yaliyotajwa hapo juu pia ni kutokana na ukweli kwamba - wakati lami chini ya magurudumu ni kavu - ni rahisi sana kuongeza throttle kwa uhakika kwamba magurudumu ya nyuma (yanayoendeshwa, kwa shukrani) yanafikia kiwango hicho cha kuingizwa kidogo, ambayo husaidia. kuongoza vyema kwenye kona. GHD!
Sehemu ya pili ya raha hutolewa na jiometri ya magurudumu, ambayo yamewekwa kwenye mstatili mfupi sana (wengine wangeweza kusema mraba), na slippers pana, ambayo inaongeza wasiwasi mkubwa (lakini tena unaoweza kudhibitiwa kwa urahisi) wa gari na ambayo inahitaji dereva katika kesi kama hizo usukani ulikuwa imara mkononi.
Ni "mraba" huu ambao pia husababisha kuteleza kwa furaha kwenye barabara zenye utelezi kwani usukani ni wa haraka, sahihi, unaoitikia, wa moja kwa moja na zaidi, na haufurahishi kidogo kwenye barabara mbovu kwa sababu matairi yanapofika huko tena huwa mbaya sana. . Hii, hata hivyo, inafanya kazi na mechanics, ambayo hata dereva mzuri wa michezo hataki.
Kweli, raha inatosha hata hivyo, haswa ikiwa unajua kwamba shetani alipungua hadi mita 100 kwa kilomita 35 kwa saa. Na anajua jinsi ya kufanya hivyo mara kadhaa mfululizo, lakini haihusishi na rangi nyekundu ya pedi za kuvunja, lakini na muundo wa breki kwa ujumla.
Upungufu pekee wa mitambo yote ni kuhusiana na breki. Pamoja nao (pia au haswa kwa sababu ya maambukizi ya moja kwa moja) haiwezekani kuongeza vizuri au kupunguza shinikizo, haswa kwa kasi ndogo. Haifai, haswa kwa abiria, lakini pia kwa dereva.
Ni vizuri kuwa ina sifa moja mbaya, vinginevyo ungekuwa na hisia mbaya kuwa inaweza kuwa gari la Ujerumani. Na katika kesi hii, swali kuu juu ya sababu ya paired inakuwa haina maana kabisa; 370Z hununuliwa kwa kuendesha kila siku, wakati ambao hasumbuki, lakini kwa kweli kwa kuendesha haraka, ikiwezekana kupitia kona na bora kidogo ikiwa iko kwenye njia iliyofungwa, ambapo kila wakati anahisi mfano wa shule ya gari zuri la michezo. .
Ni gharama gani kwa euro
Vifaa vya mtihani wa gari:
800
1.500 maambukizi ya moja kwa moja
Maadhimisho ya miaka 40 ya Paket 3.000
Uso kwa uso
Alyosha Mrak: Ni mshangao ulioje! Ikiwa nakumbuka 350Z, mrithi ni bora tena. Maumbo ya haraka, ya kuvutia zaidi, na sanduku bora la gia, na nafasi ya kutabirika zaidi. ...
Haijisikii kama moja ya kasi zaidi mwanzoni, lakini baada ya mita chache huingia kwenye ngozi yako na kuacha hisia nzuri - hata kwenye Raceland! Nissan 370Z ndio gari la kwanza kwenye orodha yetu ya magari ya michezo kuwekewa matairi ya hisa (badala ya mbio za nusu), kwa hivyo jihadhari na madereva wa Mitsubishi Evs, BMW M3s, Corvettes na kadhalika!
Mathayo Groschel: Nissan 350 Z ni gari la haraka, lakini ikiwa umeendesha miaka ya Sabini, una uhakika wa kuipenda zaidi. Wajapani wameipa injini ya kawaida ya silinda sita kiasi na nguvu zaidi, chasi hiyo imeondoa ukali mwingi wa mtangulizi wake, na nje ya nje yenye ukali zaidi inavutia - haswa katika toleo la jaribio la Maadhimisho ya 40, ambapo rangi nyeusi ya mwili. inakamilishwa kikamilifu na magurudumu ya inchi 19 ya grafiti.
Kasi saba za kiotomatiki hubadilika haraka sana (nyuma ya kikomo pekee) na ni chaguo bora katika trafiki ya barabarani, kidogo kidogo kwenye njia ambayo inaweza kupotea hapa na pale (Nismo yetu iling'aa katika Raceland, ingawa). Yote kwa yote mashine iliyofanikiwa sana na uboreshaji mkubwa zaidi ya 350 Z.
Vinko Kernc, picha: Matej Grošel, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Nissan 370Z 3.7 V6 Toleo la Nyeusi la Maadhimisho ya 40
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 42.990 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 48.290 € |
| Nguvu: | 241kW (328 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 5,6 s |
| Kasi ya juu: | 250 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 10,5l / 100km |
| Dhamana: | Miaka 3 au 100.000 jumla ya kilomita 3 na dhamana ya rununu, dhamana ya miaka 12 ya varnish, udhamini wa miaka XNUMX ya kutu. |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 1.975 € |
|---|---|
| Mafuta: | 16.794 € |
| Matairi (1) | 5.221 € |
| Bima ya lazima: | 5.020 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.412 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 47.714 0,48 (gharama ya km: XNUMX) ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 6-silinda - 4-kiharusi - V60 ° - petroli - longitudinally vyema mbele - kuzaa na kiharusi 95,5 × 86 mm - makazi yao 3.696 cm? - compression 11,1: 1 - nguvu ya juu 241 kW (328 hp) kwa 7.000 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 20,1 m / s - nguvu maalum 65,2 kW / l (88,7 hp / l) - torque ya juu 363 Nm saa 5.200 rpm. min - 2 camshafts katika kichwa (mnyororo) - valves 4 kwa silinda. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya nyuma - maambukizi ya moja kwa moja 7-kasi - uwiano wa gear I. 4,924; II. masaa 3,194; III. masaa 2,043; IV. masaa 1,412; v. 1,000; VI. 0,862; VII. 0,772 - tofauti 3,357 - diski mbele 9 J × 19, nyuma 10 J x 19 - matairi mbele 245/40 R 19, nyuma 275/35 R 19, rolling mduara 2,04 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 250 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 5,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 15,3/7,8/10,5 l/100 km, CO2 uzalishaji 245 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | coupe - milango 3, viti 2 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli tatu za msalaba, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa) , rekodi za nyuma (baridi ya kulazimishwa) , ABS, maegesho ya mitambo ya kuvunja kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, uendeshaji wa nguvu, 2,7 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | Gari tupu kilo 1.537 - Uzito wa jumla unaoruhusiwa wa kilo 1.800 - Uzito wa trela unaoruhusiwa na breki: haitumiki, bila breki: haitumiki - Mzigo unaoruhusiwa wa paa: n/a. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.845 mm, wimbo wa mbele 1.540 mm, wimbo wa nyuma 1.565 mm, kibali cha ardhi 11 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.500 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm - kipenyo cha usukani 360 mm - tank ya mafuta 72 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa na seti wastani ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5 L): vipande 2: sanduku 1 (68,5 L), mkoba 1 (20 L). |
Vipimo vyetu
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 25% / Matairi: Bridgestone Potenza RE050A mbele 245/40 / R 19 W, nyuma 275/35 / R 19 W Hali ya Maili: 10.038 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 5,9s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 14,1 ( 163 km / h) |
| Kasi ya juu: | 250km / h (V., VI., VII.) |
| Matumizi ya chini: | 9,5l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 20,6l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 13,8 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 58,0m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 34,9m |
| Jedwali la AM: | 39m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 62dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 60dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 68dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 66dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 64dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 72dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 70dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 69dB |
| Kelele za kutazama: | 41dB |
| Makosa ya jaribio: | Udhibiti wa baharini haufanyi kazi. Kifaa cha urambazaji huganda mara kwa mara. |
Ukadiriaji wa jumla (323/420)
Nissan Z inahitaji kuwa na nguvu kidogo zaidi kuwa bora zaidi. Gripes zingine ndogo zinahusiana na muundo wa kiboreshaji, na zingine zinastahili umakini wa wahandisi. Yote kwa yote: somo la coupe ya darasa la kwanza!
Nje (14/15)
Hata wakati alikuwa Datsun, hakukuwa na Zeya mzuri kama huyo. Lakini bado kuna nafasi ndogo ya ujanja ...
Mambo ya Ndani (86/140)
Ergonomics bora ya kuendesha, vifaa vya ubora na kumaliza bora, lakini vifaa vingine havipo na shina ni la kawaida.
Injini, usafirishaji (62
/ 40)Baadhi ya kasoro ndogo sana, lakini kwa ujumla kila kitu ni nzuri, kutoka kwa injini hadi baiskeli.
Utendaji wa kuendesha gari (59
/ 95)Ikiwa hisia ya kusimama kwa kasi ya chini haikuwa ya wasiwasi kabisa, ningeweka vigezo kamili hapa kwa mchezo wa michezo.
Utendaji (33/35)
Uvivu tu wa maambukizi ya moja kwa moja wakati wa kuhama kwa mikono hupunguza kubadilika.
Usalama (35/45)
Hakuna vifaa vya kisasa vya usalama vya kazi, mwonekano wa nyuma umepunguzwa sana, na hakuna data juu ya mgongano wa majaribio.
Uchumi
Kwa uwezekano huu, matumizi mazuri ya mafuta hata wakati wa kuongeza kasi.
Tunasifu na kulaani
chasisi
usukani, ujamaa
umbali wa kusimama
injini: utendaji, kubadilika
kuendesha raha
msimamo barabarani
vifaa (kwa ujumla)
matumizi ya mafuta (kwa uwezo huu)
kuonekana kwa toleo kwa maadhimisho ya miaka 40
uchoyo wa tanki la mafuta
kipimo cha nguvu ya kusimama
Kituo cha ukaguzi: wakati mwingine tsuka, wakati mwingine haifeli
usukani unabadilishwa tu kwa urefu
upepo mkali wa upepo kwa kasi kubwa
sauti ya injini isiyopendeza
hakuna msaidizi wa maegesho
kujulikana hadi mita kadhaa kwenye jua
