Mtihani: Uandishi wa Volvo V60 T6 AWD // Habari mpya
yaliyomo
Kwa hivyo, V60 kwa sasa ni Volvo ya mwisho kwenye jukwaa hili kupiga barabara. Tulipojaribu V90 (basi na injini ya dizeli kwenye pua), Sebastian aliandika kwamba alichotaka ni silinda kamili. Pamoja na mpito kwa jukwaa jipya, Volvo iliamua kufunga injini za silinda nne tu kwenye magari yake. Nguvu zaidi zinaungwa mkono na mfumo wa mseto wa kuziba, wakati wengine hawana. Na T6 hii ni hatua ya mwisho chini yao. Lakini: wakati katika V90 (hasa na injini ya dizeli) sauti ya injini ya silinda nne bado ina wasiwasi, na laini lakini juu ya yote yenye nguvu ya petroli T6, masuala hayo hayapo tena. Ndiyo, ni injini nzuri, zaidi ya nguvu na laini ya kutosha kwa gari la darasa hili (na bei) Volvo V60.
Bila shaka, lita 7,8 kwenye lap ya kawaida sio mojawapo ya chini zaidi ambayo tumerekodi, lakini unapozingatia kuwa ni kubwa, ngumu, na kwa hiyo si msafara wa familia mwepesi zaidi na 310 farasi (228 kilowati). na pua yenye turbocharged ambayo huharakisha hadi kilomita 100 kwa saa kwa sekunde 5,8 tu na katika hali zote, na hata kwa kasi ya barabara kuu ya Ujerumani, yenye nguvu na hai, huku ikijivunia kama maambukizi ya kiotomatiki (ambayo katika darasa hili yanajidhihirisha), na gari la magurudumu manne, basi gharama kama hiyo sio kubwa sana na haishangazi. Iwapo ungependa kupungua kwa vipengele hivi, itabidi usubiri matoleo mseto ya programu-jalizi kufika. Injini ndogo ya T6 Twin itakuwa na pato la mfumo wa nguvu ya farasi 340, wakati Injini ya T8 yenye nguvu zaidi itakuwa na pato la mfumo wa nguvu 390 za farasi. alisafiri kama kilomita 10,4 (65 kulingana na takwimu rasmi), na kuongeza kasi itashuka hadi sekunde 6.
Lakini wacha tuachane na mseto ujao wa kuziba-mwisho wa mwaka na tuangalie jaribio lingine la V60.
Kwa hivyo injini iko hadi kiwango unachotarajia kutoka kwa gari kama hii, na hiyo hiyo inaweza kusemwa kwa sanduku la gia. Moja kwa moja ya kasi-nane ni laini na inayoendelea, unaweza kutaka mwitikio kidogo hapa na pale. Na gari la magurudumu manne? Kwa kweli, imefichwa vizuri. Mpaka inakuwa utelezi chini ya magurudumu, dereva hata hajui kwamba yuko ndani ya gari, na hapo tu (kwa mfano, wakati wa kuanza kwa lami inayoteleza, ikiwezekana wakati wa kugeuka) dereva atatarajia kiashiria cha kudhibiti ESP kuwaka juu, ni nani aliyefuga ikiwa magurudumu ya kuendesha, ambayo yanajaribu kubadili upande wowote chini ya shambulio la mita 400 za Newton, matangazo (au la) kwamba hakuna kitu cha aina hiyo kinachotokea. V60 huenda tu. Kwa uamuzi, lakini bila mchezo wa kuigiza.
Kwa kweli, inapoteleza sana wakati wa kuendesha gari, kama vile kwenye barabara yenye theluji kuelekea kituo cha ski, gari la magurudumu manne linaonekana zaidi. Katika Volvo, hii imewekwa alama na beji ya AWD, sehemu kuu ambayo ni kizazi kipya cha Haldex kinachodhibitiwa kwa umeme na sahani nyingi. Ni haraka ya kutosha kwa athari zinazoweza kutabirika, na inaweza kuhamisha mwendo wa kutosha kwa magurudumu ya nyuma, kwa hivyo kuendesha gari katika hali hizi kunaweza kufurahisha pia. Kwa kifupi: kwa suala la teknolojia ya kuendesha gari, V60 hii inastahili kuongezewa.
Kwa kweli, V60, ambayo, kama tulivyoandika tayari, ilijengwa kwenye jukwaa sawa la SPA kama S, V na XC90, pia ina mifumo sawa ya usaidizi wa kisasa. Mpya ni utendakazi ulioboreshwa wa mfumo wa Usaidizi wa Majaribio, yaani, mfumo unaotunza udereva wa nusu uhuru. Mabadiliko ni ya programu tu, na toleo jipya hufuata katikati ya njia vizuri zaidi na haina kupindana kidogo, hasa kwenye mikunjo ya barabara kuu inayobana kidogo. Bila shaka, mfumo bado unahitaji dereva kushikilia usukani, lakini sasa inahitaji "kurekebisha" kidogo, vinginevyo hisia itakuwa ya asili zaidi na gari litaendesha kama madereva wengi wangefanya. Katika safu, inafuata kwa urahisi barabara na trafiki kati yao, wakati dereva hawana haja ya kuweka jitihada nyingi katika hili - tu kuhusu kila sekunde 10 unahitaji kunyakua usukani. Mfumo huo unachanganya kidogo tu kwa mistari kwenye mitaa ya jiji, kwani inapenda kushikamana na njia ya kushoto na kwa hivyo inaweza kukimbia bila lazima kupitia njia za upande wa kushoto. Lakini inakusudiwa kutumika katika trafiki kwenye barabara wazi, na inafanya kazi vizuri huko.
Kwa kweli, orodha ya mifumo ya usalama haiishii hapo: kuna kazi ya kusimama moja kwa moja ikitokea mgongano wa mbele (kwa mfano, ikiwa gari inayokuja inageuka mbele ya V60, mfumo hugundua hii na kuanza kusimama kwa dharura kwa dharura ), na, kwa kweli, kusimama moja kwa moja katika jiji (utambuzi wa watembea kwa miguu, waendesha baiskeli na hata wanyama wengine), ambayo pia inafanya kazi gizani, na mfumo huo huo wa kuendesha miji, mfumo ambao hauruhusu mtu yeyote kugeuka kushoto wakati kugeuka. (pia hugundua waendesha baiskeli na waendesha pikipiki.) Chukua faida ... Orodha ni ndefu na (kwa kuwa jaribio V60 lilikuwa na vifaa vya kuandikia) imekamilika.
Vipimo kamili vya kidijitali hutoa habari sahihi na inayoweza kusomeka kwa uwazi, na mfumo wa infotainment, ambao umekuwepo kwa miaka mingi, unabaki kuwa sawa na ndugu zake wakubwa, lakini bado ni wa juu kabisa wa mifumo kama hiyo kwenye magari, kama ilivyo kwa muunganisho. , na katika suala la urahisi. na mantiki. matumizi (lakini hapa washindani wengine wamechukua hatua nyingine ya nusu). Huhitaji hata kugusa skrini ili kusogeza kwenye menyu (kushoto, kulia, juu na chini), ambayo ina maana kwamba unaweza kujisaidia kwa chochote, hata kwa vidole vya joto, vilivyo na glavu. Wakati huo huo, uwekaji wa picha umethibitishwa kuwa wazo zuri katika mazoezi - inaweza kuonyesha menyu kubwa (mistari kadhaa), ramani kubwa ya kusogeza, wakati vitufe vingine vya mtandaoni ni vikubwa na rahisi kubofya bila kuondoa macho yako kwenye skrini. Barabara. Takriban mifumo yote kwenye gari inaweza kudhibitiwa kwa kutumia skrini.
Vifaa vya kuandika haimaanishi vifaa vilivyojaa kabisa, kwa hivyo jaribio la V60 lilikuwa na bei nzuri ya vifaa elfu nane vya ziada kwa elfu 60 (kulingana na orodha ya bei). Kifurushi cha msimu wa msimu wa baridi ni pamoja na hita ya ziada ya teksi (labda haujaona), viti vya nyuma vyenye joto (labda), na usukani mkali (ambayo ni ngumu sana kupitisha ukijaribu siku za baridi). Hata kwa harakati ya nusu moja kwa moja kwa kasi hadi 130 km / h (kifurushi cha Intellisafe PRO) utalazimika kulipa zaidi (kidogo chini ya elfu mbili), lakini tunapendekeza sana, na pia kifurushi "kidogo" cha msimu wa baridi , ambayo ni pamoja na inapokanzwa mbele. viti na washers za kioo. Badala ya kifurushi kilicho na kifaa cha urambazaji (elfu mbili) kwa Apple CarPlay na AndroidAuto, malipo ya ziada ya euro 400 yatatosha, na vifurushi ghali sana Xenium Pro na Versatility Pro, ambayo pia inaleta skrini ya makadirio (ni bora kulipa kando) na ufunguzi wa mkia wa umeme (hata ni bora kulipa zaidi kwa hii kando). Tunapendekeza viti vya kifahari kwa elfu tatu, ni sawa. Kwa kifupi: kutoka elfu 68, bei inaweza kupunguzwa bila kughairiwa hadi 65 elfu (na malipo tayari yamejumuishwa kwa chasisi inayoweza kudhibitiwa kwa umeme, mfumo wa maegesho na kamera inayoonyesha mazingira yote ya gari na hali ya hewa ya ukanda wa nne). Ndio, bei inaweza kupatikana kwa busara na kupe nzuri ya chaguzi.
Kwa kweli, hakuna nafasi kwenye kabati kama V90 kubwa na XC90, na kwa sababu ni ya chini na kidogo kama SUV, pia ni ndogo kidogo kuliko XC60 - lakini haitoshi kufanya utumiaji kuwa mzuri zaidi. mdogo sana kwa kulinganisha. Shina pia (licha ya kuendesha magurudumu yote) ni rafiki wa familia, kwa hivyo V60 inaweza kuishi kwa urahisi maisha ya gari la familia la watu wazima, hata watoto wanapokuwa wakubwa. Mambo ya ndani pia yanajulikana kwa suala la kubuni, ambayo sisi tayari (hatujatumiwa) katika Volvos za kisasa. Dashibodi ya katikati inaonekana wazi, karibu kufutwa kabisa vitufe vya kimwili (lakini udhibiti wa sauti wa mfumo wa sauti unabaki kuwa wa kupongezwa) na kwa skrini kubwa ya wima ya mfumo wa infotainment iliyotajwa tayari, lever ya gia na vifungo vya kuzungusha vya kuzindua na kuchagua hali ya kiendeshi. .
Kwa hivyo hisia za ndani za ndugu mdogo wa V60 ni nzuri - ni moja ya magari ambayo humjulisha dereva au mmiliki kujua kwamba anapata pesa nyingi kwa pesa zake (labda zaidi ya ndugu wakubwa). Na hiyo pia inaangukia katika kategoria ya raha ya kuendesha gari, sivyo?
Uandishi wa Volvo V60 T6 AWD
Takwimu kubwa
| Mauzo: | DoC ya VCAG |
|---|---|
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 68.049 € |
| Bei ya mfano wa msingi na punguzo: | 60.742 € |
| Punguzo la bei ya mfano. | 68.049 € |
| Nguvu: | 228kW (310 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Kasi ya juu: | 250 km / h |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla wa miaka miwili bila upeo wa mileage, uwezekano wa kupanua udhamini kutoka miaka 1 hadi 3 |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 30.000 / 12 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 2.487 € |
|---|---|
| Mafuta: | 9.500 € |
| Matairi (1) | 1.765 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 23.976 € |
| Bima ya lazima: | 5.495 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 11.240 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 54.463 0,54 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - mbele transversely vyema - kuzaa na kiharusi 82 × 93,2 mm - makazi yao 1.969 cm3 - compression uwiano 10,3:1 - upeo nguvu 228 kW (310 hp) s.5.700 kwa 17,7. rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 115,8 m / s - nguvu maalum 157,5 kW / l (400 hp / l) - torque ya juu 2.200 Nm kwa 5.100- 2 rpm - 4 camshafts (mnyororo) - valves XNUMX za kawaida kwa silinda sindano ya mafuta - kutolea nje turbocharger - aftercooler |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 8 - uwiano wa gear I. 5,250; II. masaa 3,029; III. masaa 1,950; IV. masaa 1,457; Mst. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Tofauti 3,075 - Magurudumu 8,0 J × 19 - Matairi 235/40 R 19 V, safu ya kusongesha mita 2,02 |
| Uwezo: | kasi ya juu 250 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi katika sekunde 5,8 - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 7,6 l/100 km, uzalishaji wa CO2 176 g/km |
| Usafiri na kusimamishwa: | crossover - milango 5 - viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli tatu za msalaba, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa) , rekodi za nyuma, ABS, breki ya maegesho ya umeme kwenye magurudumu ya nyuma (kuhama kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,9 kati ya pointi kali |
| Misa: | gari tupu kilo 1.690 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2.570 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: kilo 2.000, bila breki: kilo 750 - mzigo unaoruhusiwa wa paa: 75 kg |
| Vipimo vya nje: | urefu wa 4.761 mm - upana 1.916 mm, na vioo 2.040 mm - urefu 1.432 mm - wheelbase 2.872 mm - wimbo wa mbele 1.610 - nyuma 1.610 - kipenyo cha kibali cha ardhi 11,4 m |
| Vipimo vya ndani: | mbele ya longitudinal 860-1.120 mm, nyuma 610-880 mm - upana wa mbele 1.480 mm, nyuma 1.450 mm - urefu wa kichwa mbele 870-940 mm, nyuma 900 mm - urefu wa kiti cha mbele 480 mm, kiti cha nyuma 450 mm - usukani wa kipenyo cha 370 mm - tank ya mafuta 60 l |
| Sanduku: | 529 -1.441 l |
Vipimo vyetu
| T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Matairi: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Odometer hadhi: 4.059 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 14,5 ( 157 km / h) |
| Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida: | 7,8 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 71,7m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 41,9m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Makosa ya jaribio: | Haijulikani |
Ukadiriaji wa jumla (476/600)
V60 ni mshindani mkubwa wa XC60 kwa wale ambao bado wanaamini katika mabehewa ya zamani ya kituo.
Cab na shina (90/110)
Muundo wa kawaida wa gari la kituo unamaanisha kubadilika kidogo kwa shina, lakini kwa ujumla hii V60 ni chaguo bora kwa familia.
Faraja (103
/ 115)Mfumo wa infotainment ambao ulikuwa bora zaidi ya yote wakati ulipofika sokoni umekuwepo kwa miaka.
Maambukizi (63
/ 80)Injini ya petroli ni chaguo bora kuliko dizeli, lakini tungependelea mseto wa programu-jalizi.
Utendaji wa kuendesha gari (83
/ 100)V60 kama hiyo haina chasi nzuri zaidi, lakini kwa hivyo inaaminika kwa pembe na, pamoja na gari-la-gurudumu, inachukua nafasi nzuri ya kushawishi barabarani.
Usalama (98/115)
Usalama, wote wanaofanya kazi na watazamaji tu, uko katika kiwango unachotarajia kutoka kwa Volvo.
Uchumi na Mazingira (39
/ 80)Matumizi ni ya juu kidogo kwa sababu ya petroli ya turbo, lakini bado iko katika mipaka inayotarajiwa na inayokubalika.
Kuendesha raha: 3/5
Yeye si mwanariadha, hayuko vizuri sana, lakini ni maelewano mazuri, ambayo pia hutoa raha kwenye nyuso zinazoteleza.
Tunasifu na kulaani
fomu
mfumo wa infotainment
mifumo ya kusaidia
Apple CarPlay na Android Auto zinapatikana kwa gharama ya ziada.
