Maswali: MV AgustaBrutale 800 - Je, "Ferrari ya magurudumu mawili" ni ya kipekee kiasi hicho?

Nakumbuka kama miaka kumi na tano iliyopita nilikuwa nikiendesha kando ya barabara kuelekea baharini, mahali fulani karibu na Vrhniki, nikiendesha nyuma ya dereva wa pikipiki wa Ujerumani ambaye hapo awali alikuwa ameketi katika maeneo haya kwenye gari ambalo halijaonekana sana. M. V. Agusta. Mfano F4, na betri ya kutolea nje chini ya nyuma. Uh, tayari ufahari na muundo wa juu zaidi wa Italia, aina ya Ferrari kwa mbili. Live alikuwa mrembo zaidi kuliko kwenye picha.

Bado inapotoka kutoka kwa maana

Leo kila kitu ni tofauti, kulingana na M.V. Agusto, unaweza kugeuka kwa Radomlye, kutoka ambapo uzuri huu wa Italia sasa huletwa Schuebel. Ni "tochel" pekee inapaswa kuhamisha na kuongeza ununuzi wa pesa. Huko nilikopa MV AgustoBrutale 800 safi, karibu safi. Ninachukua wakati wangu na kuangalia kwa karibu: inatofautiana sana na wastani. "Uchi" ni kama fatalka iliyoinuliwa sana na bulldog kwa wakati mmoja, kwa kusisimua kuvuta mabega mapana mbele na viuno nyembamba vya matako, umbo kamili na uthabiti wa muundo.

Hakuna sehemu ambazo hazijajengwa kwa njia ya bandia. Shimo chini ya kiti, hata hivyo, inashinda. Mahali fulani, kwa muda au mbili, katika baadhi ya vipengele inanikumbusha kidogo mfano wa TNT Benelli. Unamkumbuka, alikuwa kama mistari mizuri ya dhambi? "Mh, mrembo mzuri" Nafikiri, “Lakini chini ya usanifu kupita kiasi katika mitambo yake ya ndani, je, unaweza kuonja na kuhisi msisimko uleule unaotia sumu roho ya mpanda farasi na kuinua safari yake? Je, hii itafikia matarajio? " Unajua, Waitaliano ni ya kwanza ya aesthetes yote, basi mechanics, Wajerumani wana utaratibu tofauti, kwa mfano. Je, hii bado ni kweli au hii ni aina fulani ya upendeleo? 

Jina la grafu ya historia ya anga

Siku zote nimekuwa nikijiuliza jinsi chapa za pikipiki zilizaliwa, zilianzaje. Kama sheria, chapa za Uropa, haswa za Italia, kama BMW, hapo awali zilihusishwa na anga. Angalia majirani walioko Mandello del Lario kwenye Moto Guzzi. Ni sawa na MV. Ihesabu (ndio, kwa hivyo alama ni ya damu ya bluu) Giovanni Agusta alianzisha kampuni ya ndege karibu na Milan mwaka wa 1923, pikipiki zilikuwa bado hazijatumika, na baada ya kifo chake wanawe waliendelea kufanya kazi. Italia iliyoharibiwa baada ya Vita vya Kidunia vya pili ilihitaji magari rahisi na ya bei rahisi, kazi zilikuwa chache, na pikipiki ilikuwa suluhisho bora. Hii ilionekana kama fursa ya biashara huko Cascina Costa, ambapo MV Agusta inatoka.

Huko Bologna, Ducati ilianza na baiskeli ndogo, kwa hivyo mifano kama hiyo ilijengwa kwa Agusta (sio Augusta, tafadhali). Pikipiki ya kwanza kubwa na nzito ilitolewa mnamo 1950. futi za ujazo mia tano mfano wa Turismoikiwa sivyo, wanaweka kamari kwenye baisikeli nyepesi, za mkahawa. Waliona uwezekano wa kuunda handaki kwenye soko la magari ya mbio, kwa hivyo walitengeneza mifano maalum ya mbio sambamba na mifano ya barabarani, mifano yao mitatu na ya silinda nne haikushindanishwa, ambayo John Surtez, Mike "Baiskeli", kati ya wengine walishinda. umaarufu na vyeo vya bingwa wa dunia Highwood na Giacomo Agostini. Mpaka waliposongwa na Yamaha ya viboko viwili katikati ya miaka ya XNUMX; Alizoea kusahau uzalendo, chapa ya nyumbani, na akaruka Yamaha pia.

Nyakati mpya, wamiliki wapya

Katika miaka iliyofuata, haswa kwa sababu ya gharama kubwa za uzalishaji na kazi ghali, pikipiki hazikupata wanunuzi wa kutosha na Agusta aliacha uzalishaji mnamo 1980. Uzalishaji wa helikopta uliendelea. Mnamo 1991 alinunua chapa hiyo Cagiva na mwaka wa 1997 ilianzisha MV Agusto mpya sokoni, mfano wa kwanza wa enzi mpya, F4 iliyotajwa katika utangulizi. Mambo hayakuenda kulingana na mpango, na mnamo 2004 ilinunuliwa na kampuni ya Malaysia. Proton, walikuuzia Harley kwa Davidson miaka miwili baadaye, na Wamarekani - Claudio Castiglioni, ambaye alishirikiana na Mercedes-Benz... Wajerumani wakawa wamiliki wa 2016% Agusta mnamo 25, lakini hii bado sio shida. Kweli, Lewis Hamilton ana Agusta wake mwenyewe, F4 iliyo na jina lake itarahisisha kwako kwa zaidi ya $ 44.000. Uhusiano naye ni wazi zaidi sasa, sivyo?

Pozi la kukupiga

Inatosha juu ya historia ya chapa, ili mbele yangu ni silinda tatu "Brutalka", ambayo inathibitisha ukali wake na kutolea nje kwa pande tatu na kuonekana kwa fujo. Kweli, Brutale imekuwa kwenye eneo la tukio kwa zaidi ya muongo mmoja na nusu, ya kwanza ambayo ilikuwa 2003 Brutale S mnamo 750, kabla ya jina hilo kuwa "uchi" F4 bila silaha. Yeye ni mgumu zaidi kila wakati, uh, ndio, ngumu zaidi.

Niliweka ufunguo ndani, anzisha injini ya silinda tatu - ambayo sasa inalingana na Euro4 - ambayo hufanya sauti hiyo ya kipekee, ya sauti ya juu, ya raspy kidogo bila kufanya kitu. Ninakaa kwenye kiti cha juu sana, kilichokatwa kwa ustadi, kama msichana shupavu anavyoweza kukaa, mahali pa kuegemea mikono mbele zaidi kuliko inavyoweza kuonekana mwanzoni.

Mipini mipana na bapa huruhusu udhibiti mzuri wa pikipiki. Mbele ya macho ya dereva ni jopo ndogo la LCD na kasi ya digital, chini ni kiashiria cha RPM. Kwa kuendana na wakati, kuna Nguvu na Teknolojia katika menyu inayodhibitiwa na kiendeshi kwenye kiwiko cha mkono wa kushoto. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) huchagua programu nne tofauti za injini - Mvua, Touring, Sport na Custom, ambazo zinajulikana kwa upitishaji wa nguvu ya juu. Chini ya mstari wa rebar na mchana taa za udhibiti zisizoonekana vizuri (kwa mfano, kazi ya flashers). Baiskeli pia ina marekebisho ya ngazi nane ya magurudumu ya kuzuia kuteleza. 

Ninabadilisha kwa ya kwanza, na kupotosha kidogo tu kwa lever ya throttle inatosha kufanya Brutale kuwa kikatili. Anabweka na anataka kuanza farasi 116 mara moja. Kuendesha gari ni mashairi, kuendesha gari ni sawa kama kila kitu kingine, breki ni kali pia, haswa sanduku la gia za elektroniki, "quickschifer" EAS 2.0. juu na chini, kukuwezesha kuhama bila clutch. Mbio. Hakika, licha ya ukoo uliopunguzwa, ingefaa kuendesha mizunguko kadhaa kuzunguka wimbo na Brutalka, nina hakika kwa raha.          

Ndiyo, na hiyo. Je! unajua nini maana ya klipu hii kabla ya jina Agusta? Meccanica Verghera. Ikiwa "meccanica" haihitaji maelezo mengi, basi labda ni. Vergera... Agusta wa kwanza alitengenezwa hapa.     

Primoж манrman

picha: Sasha Kapetanovich, kiwanda

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Huduma ya Avtocentr Šubelj katika maduka, doo

  Bei ya mfano wa msingi: Bei: 13.690 EUR

  Gharama ya mfano wa jaribio: Bei: 13.690 EUR

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda tatu, mstari, kiharusi nne, kioevu kilichopozwa, 798 cm3

  Nguvu: 81,0 kW (116 KM) pri 11.500 vrt./min

  Torque: 83,0 Nm saa 7.600 rpm

  Uhamishaji wa nishati: sanduku la gia-kasi sita, mnyororo

  Fremu: bomba la chuma

  Akaumega: Diski ya mbele ya 320mm, caliper ya pistoni 220, diski ya nyuma ya mm XNUMX mm, caliper pacha ya pistoni, Bosch ABS

  Kusimamishwa: inayoweza kubadilishwa kikamilifu, uma wa darubini wa 43mm mbele, mshtuko wa kituo cha nyuma, mkono wa kubembea

  Matairi: 120/70-17, 180/55-17

  Ukuaji: 830 mm

  Kibali cha ardhi: NP

  Tangi la mafuta: 16,8
  
  
  Matumizi ya mtihani: 5,9 l / 100 km

  Gurudumu: 1400 mm

  Uzito: 175 kilo

Tunasifu na kulaani

mwonekano

tabia

block block, gearbox

kiashiria cha kidhibiti kwenye vihesabio ni kidogo sana

uoni mdogo katika vioo vya kutazama nyuma