Kipengele: MV Agusta Turismo Veloce (2017)

Sio siri kwamba wakati na MV Agusta ni ya kufurahisha kwako. Ni Maseratti wa Italia mwenye tairi mbili, Ferrari au Lamborghini, chochote unachotaka. Haiba ya uzuri wa silinda tatu, uzuri gani, diva, pia uliniteka. Unajua, hakuna mapenzi mengi katika historia ya kampuni ya Kiitaliano. Hadithi ya maisha iliyojaa heka heka, hata, sema, kwa nani, sio ya kimapenzi. Lakini kuna shauku nyingi katika hadithi hii. Shauku iliyoendesha chapa hiyo hadi michuano 75 ilishinda na ushindi karibu 300 wa Grand Prix.

Kuhusu ulevi wa motorsport

Romance haihitajiki kabisa hapa, shauku ni muhimu. MV Agusta Turismo Veloce ni taswira ya jike kwenye kioo cha Playboy. "playboy" halisi sio juu ya mapenzi. Ili kushinda, lazima awe amedhamiria, haraka, sahihi, thabiti pale anapohitaji kuwa, na pia awe na uwezo mkubwa. Hainaumiza ikiwa inaonekana kuwa nzuri, ulimwengu wote ni wa kuhitajika, na muhimu zaidi, uifanye inapatikana tu kwa wasomi. Hii yote Turismo Veloce. Kwa hiyo, baada ya wiki iliyotumiwa na mwanamke kama huyo, mtu anahisi vizuri, karibu "playboy". Na hapana, mimi si mtu wa narcissistic jerk. Ikiwa huniamini, jaribu. Ikiwa wewe ni shabiki wa kweli wa moshi wa gesi, watakuchukua pia.

Turismo Veloce iko mbali na utendaji wa juu katika darasa lake. Lakini ni kama magurudumu manne. Maseratti au Ferrari nyingi, kama wenyeji wanasema, "hulala" kila uzalishaji M, RS au AMG. Lakini kamwe katika uwanja wa hisia na raha.

Mwanamke halisi: mwepesi na mkali wakati inahitajika

Kama inavyostahili diva, Turismo Veloce pia anajua jinsi ya kuishi vizuri. Yeye huvutia kila wakati na sura yake nzuri, anaongozwa na kitamaduni na yuko tayari, anacheka kwa siri na porini inapohitajika. Walakini, mpaka utakapomtoa shetani kutoka kwake, glasi iliyopuuzwa. Kwa tabia hiyo ya hali ya juu ya michezo, jukwaa la sauti lilipaswa kutamkwa zaidi tangu mwanzo. Lakini baada ya muda, unatumiwa na ukweli kwamba Tursimo Velose ni mwanamke mwenye utulivu, ana sauti nzuri, na hupiga kelele tu wakati throttle imegeuka kuelekea mwisho.

Inaweza kusikika kuwa ya kiburi kidogo, lakini Turismo Veloce ni mmoja wao. MV Agusta isiyo ya kawaida. Wakati chapa hiyo imekuwa ikifanya pikipiki tofauti za michezo, wasafiri wa michezo walikuwa kitu kisichofikirika. Kwa hivyo, wabunifu walikabiliwa na jukumu kubwa. Ilichukua uwekezaji mkubwa wa maarifa, uzoefu na werevu kumfanya msafiri wa michezo mwenye kasi sana ambaye hangezidiwa na mifano mingine. Kwa suala la ubora wa safari, naweza kusema kwa ujasiri kwamba Turismo Veloce na vifaa vyake vya msingi ni moja wapo ya baiskeli zenye usawa, zinazodhibitiwa na imara kwenye soko. Inakata kwenye bend kama kichwa, na kwa usahihi sawa, pia hupunguza kasi.

 

Mageuzi ya tabia mpya na muda wa huduma ulioongezeka

Hapo awali, niliandika kwamba Turismo Veloce hayuko katika kiwango cha juu katika darasa lake kwa suala la utendaji, lakini ni muhimu kujua kwamba MV Agusta aliamua hii peke yake. Injini za ujazo mia nane za injini ya silinda tatu katika toleo iliyoundwa mahsusi kwa mfano huu ni tofauti sana na zingine katika nyumba hii. Kipaumbele sio nguvu ya kipekee, lakini usambazaji mzuri wa nguvu inayoweza kutumika barabarani. Ikilinganishwa na toleo zingine za helical, torque imeongezeka kwa zaidi ya asilimia 20, wakati injini inazunguka 2.100 rpm polepole. Sio tu kuhusu elektroniki, wamehusika sana na camshafts, pistoni, ulaji na mifumo ya kutolea nje, kwa hivyo wale ambao mmewahi kupanda baiskeli hizi hapo zamani mjue kuwa Turismo Veloce ni laini mara mia na vizuri zaidi kwenye barabara. Mageuzi haya yote ambayo injini ya silinda tatu imepitia pia imeathiri vyema muda wa huduma uliowekwa na kiwanda, ambayo sasa ni zaidi ya mara mbili kwa muda mrefu (hapo awali kilomita 6.000, sasa kilomita 15.000).

 Kwa kadiri injini inavyohusika, ni sahihi kwamba mbali na uvumbuzi wa mitambo, tunasema pia kitu juu ya umeme. Hapa ndipo Turismo Veloce inang'aa. Sanduku la gia sasa pia ni la kawaida. na mfumo wa elektroniki wa kuinua na kupunguza... Kwa kweli, tunazungumza juu ya "haraka", ambayo ilibadilika kuwa moja ya bora ambayo nimewahi kujaribu kwenye mtihani. Kwa kweli, kitu pekee nilichojali ni safari ndefu ya kuhama gia, ambayo pengine ingekuwa inakera kidogo ikiwa ningekuwa nimevaa viatu vya pikipiki vilivyolindwa kila wakati.

Elektroniki ya injini inaruhusu mipangilio ya injini nyingi kuunganishwa. Dereva anaweza kurekebisha majibu ya lever ya kaba katika hatua tatu, na programu tatu kuu za injini zinapatikana. Nguvu zote 110 za "farasi" zinapatikana kwenye folda ya "Michezo", 90 tu "farasi" katika Turismo, na athari kubwa zaidi kwa nguvu ya injini hutokana na uchaguzi wa programu ya Mvua, ambayo "nguvu ya farasi" 80 imetengwa kwa gurudumu la nyuma. Kuna folda ya nne ambayo dereva huweka vigezo kama vile nguvu na mzunguko wa torque, mipangilio ya injini, mipangilio ya kiwango cha kasi, kusimama kwa injini, usikivu wa injini na kwa kweli mfumo wa kupambana na kuingizwa kwa gurudumu la nyuma (viwango 8). Binafsi, napenda viwango vingi vya udhibiti wa traction, lakini katika kesi hii ni wazi kwangu kwamba wakati wa kuendesha katika hatua mbili za kwanza, tairi la nyuma litachukuliwa haraka na shetani. jinsi nyuma inavyoteleza vizurikuwa mraibu wake.

Huangaza hata chini ya silaha

Kuendelea na usasa, itakuwa sahihi kutaja kuwa Turismo Veloce tayari ina utajiri wa vifaa kama kawaida, na vitu vipya ni pamoja na taa za mwangaza za LED, Bosch ABS ya hivi karibuni, kiolesura cha Bluetooth kinachokuruhusu kuungana na vifaa tisa tofauti. Bandari 2 za USB na maduka XNUMX kuwezesha vifaa vya umeme ambavyo vinaweza kuongozana nawe kwenye safari, na kubadili kiatomati kati ya boriti hafifu na ya juu. Skrini ya rangi ya TFT pia ni mpya kabisa, ambayo ni nzuri zaidi kutazama na pia ni ya uwazi sana kwa habari ya msingi. Ufikiaji wa menyu ni wepesi na rahisi, lakini wakati wa kuendesha gari inahitaji umakini mkubwa wa dereva ili kukadiriwa "bora". Licha ya picha nzuri za skrini, nilikosa habari juu ya joto la hewa, lakini kwenye MV Agusta imepigwa filimbi wazi, kwa sababu hakuna mtu ni wazimu sana hivi kwamba pikipiki nzuri kama hiyo inaanza kwenye theluji na matope.

Jaribio la Turismo Veloce lilikuwa la msingi, na mfano wa Lusso pia unapatikana, ambao unajisimamisha kwa sehemu, nyumba za pembeni, mikono moto, stendi ya kituo na GPS iliyojengwa (malipo ya euro 2.800). Inaweza kukusanya data ya njia, kuonya juu ya vizuizi na kuandaa dereva kuokoa mafuta. Kwa njia, katika jaribio tuliandika matumizi ya wastani ya lita 6 kwa kilomita mia moja, na bila shida yoyote kompyuta ya safari ilionyesha matumizi ya chini kidogo wakati wa kuendesha polepole.

Eneo lingine ambalo linaonekana kudhibitiwa kabisa katika MV Agusta ni ergonomics. Turismo Veloce anahisi vizuri. Viungo vyote kwenye viungo vyote vimepigwa kwa pembe ya kulia, upana kati ya miguu unafaa, vioo viko mahali pazuri, kiti sio nzuri tu, bali pia ni vizuri na ni ngumu ya kutosha, ulinzi wa upepo ni wa kawaida, lakini sana. rahisi wakati wa kuendesha gari, na kuna sanduku mbili ndogo za masharti zinazotumiwa.

Kuhusu pesa…

Ni dhahiri kwamba Turismo Veloce ni diva ya pikipiki, kwa hivyo usiende kupita kiasi na bei. Walakini, chini ya elfu kumi na saba inahitajika kutoka kwa kampuni ya "Autocentre Šubelj doo", ambayo mwaka huu ikawa muuzaji rasmi wa MV Agusta huko Slovenia. Kwa kuzingatia mtihani wa Turismo Veloce, wanajua wanachofanya huko, kwa hivyo kwa pesa hizi watakupa pikipiki iliyoandaliwa kikamilifu na iliyopangwa ambayo katika miaka kumi au zaidi hakika itavutia macho ya kupendeza na wivu.

MV Agusta Turismo Veloce ni pikipiki inayoibua hisia. Baada ya kuchezeana kwa mara ya kwanza, utampata kwa haraka na kufurahia mapenzi yako unapoendesha gari polepole kuvuka ziwa, nyoka wenye kupindapinda, au barabara kuu. Na hakuna chochote kibaya kwa kupamba karakana yako tu.

Matyaj Tomajic

picha: Саша Капетанович

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Huduma ya Avtocentr Šubelj katika maduka, doo

  Bei ya mfano wa msingi: 16990 €

  Gharama ya mfano wa jaribio: 16990 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 798 cm³, silinda tatu katika mstari, kilichopozwa maji

  Nguvu: 81 kW (110 HP) saa 10.500 rpm

  Torque: 80 Nm saa 7.100 rpm

  Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, kifurushi cha elektroniki, mnyororo,

  Fremu: chuma tubular, sehemu ya alumini

  Akaumega: diski za mbele 2 mm 320 mm, diski 1 nyuma 220 mm, ABS, marekebisho ya anti-slip

  Kusimamishwa: uma wa mbele USD 43mm, inayoweza kubadilishwa, Marzocchi
  
  
  swingarm ya nyuma ya aluminium moja, inayoweza kubadilishwa, Sachs

  Matairi: kabla ya 120/70 R17, nyuma 190/55 R17

  Ukuaji: 850 mm

  Kibali cha ardhi: 108 mm

  Tangi la mafuta: 21,5 lita

  Gurudumu: 1.445 mm

  Uzito: Kilo 191 (uzito kavu)

• Makosa ya jaribio: bila shaka

Tunasifu na kulaani

kuonekana, maelezo, upekee

breki, utendaji wa kuendesha gari,

chaguzi za kina za usanifu

Lever ya gia ndefu ya kiharusi

Kupata menyu ya kuonyesha TFT wakati wa kuendesha gari

Sauti ya sauti ni mnyenyekevu sana