Jaribio – Moto Guzzi V7 III Mbaya // Nežni grobijan

Mbaya alipokea Moto Guzzi V7 III baada ya ukali wake wa nje. Kidogo kwa sababu ya ukweli kwamba ina chub ya kutosha kuendesha hata chini ya mahitaji kwenye barabara duni za changarawe, na kidogo kwa sababu ya matairi yenye maelezo kidogo ya barabarani. Kwa kweli, inabaki kuwa V7 nzuri ya zamani ambayo imetufurahisha kwa muda mrefu.

Petr Kavchich

Uonekano wa nje ya barabara unaiweka katika familia maarufu ya watapeli, baiskeli za kisasa, za retro ambazo hucheza na ubora wa baiskeli za baada ya vita wakati barabara nyingi huko Uropa zilikuwa bado changarawe. Na kwenye barabara ya vumbi, Guzzi anafanya vizuri sana.. Kweli, hii sio gari la mbio, hakuna shaka juu yake! Lakini tabia, matairi ya scrambler yenye ukali kidogo na mvutano mzuri kwenye changarawe, kusimamishwa kwa kuimarishwa vya kutosha na mwisho wa mbele na, juu ya yote, ulinzi wa injini ya chini ya mwili, hufanya iweze kufanya kazi vizuri hata na wimbo wa gari au wimbo uliovunjika wa changarawe. .

Vinginevyo, V7 III Rough bado ni kititi kilichojengwa kimsingi kwa kupumzika kwa kupumzika (hata kwa mbili - kiti ni nzuri). katika jiji na kwenye barabara za nchi zenye vilima kwa wimbo ambao hauna mipaka, isipokuwa tabasamu chini ya kofia ya chuma. Injini ya V-transverse ina torque nyingi na nguvu ya kutosha (nguvu ya farasi 52) kufanya safari iwe ya kupendeza. Pamoja zaidi ni ukweli kwamba wakati wa kuendesha gari kwenye joto la majira ya joto haipati moto sana miguuni, ambayo inakaribishwa haswa wakati unasubiri kijani kibichi kwenye makutano ya jua.

Usambazaji wa nguvu ya kadian kwa gurudumu la nyuma ni alama ya biashara ya Guzzi na dhamana kwamba hata kwa safari ndefu sio lazima kuwa na wasiwasi juu ya lubrication ya mnyororo. Tangi kubwa (kubwa zaidi katika darasa lake) haijaundwa tu kwa uzuri na haitoi tu mtindo wa kawaida wa baiskeli ya classic, lakini pia ni muhimu. Inashikilia hadi lita 21 za petroli na kwa matumizi ya wastani ya lita 5,5 hutoa safu nzuri kwa darasa hili.. Ingawa haujaainishwa kama msafiri, unaweza pia kufanya safari ndefu sana kwa mwendo wa wastani, mradi tu usisumbuliwe na dhoruba za upepo zinazopiga mwili wako. Upau wa mpini ni pana kama baiskeli ya kuvuka nchi au Enduro, na kiti ni wima. Usalama unahakikishwa na ABS dhabiti na diski kubwa ya mbele ya kuvunja na kipenyo cha 320 mm. na caliper ya nafasi nne na udhibiti wa kuingizwa kwa gurudumu la nyuma. Bei sio ya kawaida, lakini kwa kuzingatia tabia, muonekano wa kipekee na asili, inakubalika kabisa.

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Doo ya PVG

  Bei ya mfano wa msingi: € 8.990

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 744 cc, silinda mbili, umbo la V, kinyume chake, kiharusi nne, kilichopozwa hewa, na sindano ya mafuta ya elektroniki, valves 3 kwa silinda

  Nguvu: 38 kW (52 km) saa 6.200 rpm

  Torque: 60 Nm saa 4.900 rpm

  Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, shimoni la propela

  Fremu: bomba la chuma

  Akaumega: Diski ya mbele ya 320mm, Brembo calipers nne za pistoni, diski ya nyuma ya 260mm, caliper ya pistoni mbili

  Kusimamishwa: mbele umauti wa kawaida wa telescopic (40 mm), absorber ya mshtuko ya nyuma inayoweza kubadilishwa

  Matairi: 100/90-18, 130/80-17

  Ukuaji: 770 mm

  Tangi la mafuta: 21 l (hifadhi 4 l)

  Gurudumu: 1.449 mm

  Uzito: 209 kilo

Tunasifu na kulaani

mwonekano

moment na kubadilika kwa injini

shimoni ya Cardan, rahisi kutunza

ripple ya kupendeza ya silinda-mbili V-transverse

faraja ya kutosha kwa mbili

kusimamishwa ngumu ni nzuri kwa barabarani, kidogo kidogo kwa nyuma

gia polepole

daraja la mwisho

Kinyang'anyiro chenye mchanganyiko hujengwa kwa raha, sio kukimbilia, na inaweza kuwa sawa kwa watu wawili ikiwa wanakubali kuwa inapiga kidogo kuliko wasafiri.