Mtihani: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // Kurudi nyuma?
yaliyomo
Kwa sababu Outlander mpya kweli ni hatua kutoka kwa zamani, lakini kwa upande mwingine, mahuluti ya kuziba na teknolojia ya magari kwa ujumla imefanya maendeleo zaidi kuliko waliyoyafanya. PHEV ya ujinga... Alipiga hatua mbele, lakini kumwona kupitia macho ya soko lote, anaweza kuwa akarudi nyuma kidogo.
Hili sio kosa la injini mpya ya petroli: badala ya lita mbili za zamani, ambayo ililaumiwa kwa matumizi ya juu wakati betri inaruhusiwa, sasa iko hapa. injini mpya ya silinda nne-lita nne na mzunguko wa Atkinson... Kwa hivyo, matumizi, haswa katika hali ya mseto, ni ya chini, ingawa injini ina nguvu zaidi kuliko mtangulizi wake (sasa inaweza kutoa 99, na kilowatts 89 hapo awali). Magari ya nyuma ya umeme pia yana nguvu zaidi, kwa hivyo Outlander PHEV sasa ni hai zaidi nje ya mji. Pikipiki mpya ya umeme nyuma ina uwezo wa kutoa kilowatts 10 zaidi, na tofauti, licha ya kuwa sio uzito mdogo (kwa kweli, mseto wa kuziba una vifaa vingi) kwa sababu ya nguvu iliyoongezeka ya zote mbili, ni wazi inayoonekana.
Mfumo wa Hifadhi una mipangilio Anza mara kwa mara (kwa udhibiti wa mkutano wa moja kwa moja), punguzo (kuweka betri kuchajiwa), Chaji (kuchaji betri kikamilifu na injini ya petroli) na EV (na umeme).
Mbali na kuendesha gari kwa umeme, Outlander katika hali zingine hufanya kama mseto - kama serial au kama mseto sambamba. Katika hali ya kwanza, injini ya petroli hufanya kazi tu kama jenereta na inachaji betri kwa nishati. Hali hii ya mseto hutumiwa hasa kwa kasi ya chini na wakati mahitaji ya nguvu ni ya chini (betri chini). Katika hali ya sambamba (kwa kasi ya juu na mahitaji ya juu kwa dereva), injini imeunganishwa moja kwa moja na gari la gurudumu la mbele, wakati motors zote za umeme zinaendesha wakati huo huo.
Kweli, tumejaribiwa na Outlander wakati wa msimu wa baridi, katika joto halisi la msimu wa baridi, sio kwa joto la Februari mwaka huu. Tunapoongeza kwa hii ushawishi wa matairi ya msimu wa baridi, inakuwa wazi kuwa kwa hali kama hizi tunaweza kuandika: kwamba maili 30+ kwenye umeme ni ubaguzi badala ya sheria (lakini kutokana na ukubwa wa gari na hali sio matokeo mabaya). Katika msimu wa joto kunaweza kuwa na 40 kati yao, na kwa nambari hizi, Outlander mpya ni bora kuliko ile ya zamani. Na tunapoongeza operesheni bora zaidi ya mseto kwa hiyo, inakuwa wazi kwa nini Outlander PHEV mpya hutumia sehemu ya kumi ya lita (karibu asilimia 2) zaidi ya ile ya zamani kwenye mpango wetu wa kawaida - ingawa tulipima matumizi ya kawaida chini ya zamani. hali bora zaidi na matairi ya majira ya joto.
Hifadhi ya magurudumu yote ya umeme sasa ina chaguzi zaidi za usanifu. Mchezo (hii pia huimarisha usukani na huongeza unyeti wa kanyagio cha kuharakisha) na Theluji (Ilikuwa "iliibiwa" na Msalaba wa Eclipse, na Outlander inaweza kuwa na furaha nyingi katika theluji) Taa mpya za LED ni nzuri, na mambo ya ndani pia yamebadilika sana. Na sasa tunakuja kwenye moja ya sehemu mbaya zaidi za Outlander. Vihisi vyake vinafanana na aina za zamani na havina uwazi vya kutosha, na mfumo wa infotainment ungeweza kuundwa vyema zaidi.
Ni jambo la kusikitisha pia kuwa gari haliwezi kukumbuka jinsi nguvu ya kupona iliwekwa (inadhibitiwa na levers kwenye usukani), kwa hivyo inahitaji kugeuzwa kwa kuzaliwa upya kila wakati inapoanza au kubadili hali ya kuendesha (njia zingine hayafai sana). Inakaa vizuri (isipokuwa safari ndefu ya viti vya mbele kwa watumiaji warefu), na vifaa (pamoja na usalama) ni tajiri sana. Kwa kweli hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba jaribio la Outlander lilikuwa na kiwango cha juu zaidi cha trim ya Almasi. Bei hii hupanda hadi chini ya elfu 48, lakini baada ya kutoa ruzuku ya Mfuko wa Eco, inasimama kwa zaidi ya elfu 43. - hii bado ni nambari nzuri ya kutosha kwa gari kubwa na lenye vifaa. Ikiwa ujuzi wako wa mazungumzo bado uko juu kidogo ya wastani, hesabu inaweza kuwa nzuri zaidi.
Na ikiwa njia yako ya kutumia gari yako ni nzuri, maana mileage yako ya kila siku (au mileage wakati unachaji betri) haizidi kiwango cha umeme cha Outlander, basi gharama ya jumla ya kutumia Outlander inaweza kuwa ndogo sana. ...
Na kwa hivyo tunaweza kusema kwa usalama kwamba Outlander, inapotazamwa kutoka mbali, inaweza isiwe hatua (kubwa) mbele, sio kwa kila mtu - lakini kwa wale wanaoipenda (na wako tayari kukubali baadhi ya mapungufu), inaweza kuwa chaguo kubwa.
Mitsubishi Outlander PHEV Diamond
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Doo ya AC ya Mkono |
|---|---|
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 47.700 € |
| Bei ya mfano wa msingi na punguzo: | 36.600 € |
| Punguzo la bei ya mfano. | 43.200 € |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Kasi ya juu: | 170 km / h |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla miaka 5 au kilomita 100.000, dhamana ya betri miaka 8 au kilomita 160.000, dhamana ya kupambana na kutu miaka 12 |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 20.000 / 12 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 1.403 € |
|---|---|
| Mafuta: | 5.731 € |
| Matairi (1) | 2.260 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 16.356 € |
| Bima ya lazima: | 5.495 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.255 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 38.500 0,38 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 88 × 97 mm - displacement 2.360 cm3 - compression uwiano 12: 1 - upeo nguvu 99 kW (135 hp) saa 6.000 rpm / min - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 19,4 m / s - nguvu maalum 41,9 kW / l (57,1 hp / l) - torque ya juu 211 Nm saa 4.200 rpm - camshafts 2 kichwani (ukanda wa muda) - valves 4 kwa silinda - sindano ya moja kwa moja ya mafuta - intercooler ya uingizaji hewa. Motor umeme 1: nguvu ya juu 60 kW, torque ya juu 137 Nm. Motor umeme 2: nguvu ya juu 70 kW, torque ya juu 195 Nm. Mfumo: np max nguvu, np max torque. Betri: Li-Ion, 13,8 kWh |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini huendesha magurudumu yote manne - Upitishaji wa CVT - uwiano wa np - 7,0 × 18 J rims - 225/55 R 18 V matairi, safu ya rolling 2,13 m Usafirishaji na kusimamishwa: SUV - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - mtu wa mbele kusimamishwa, chemchemi za coil, miongozo ya kuongea tatu, kiimarishaji - mhimili wa nyuma wa viungo vingi, chemchemi za coil, utulivu - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), diski za nyuma, ABS, breki za umeme kwenye magurudumu ya nyuma (kubadilisha kati ya viti) - usukani. gurudumu na rack na pinion, usukani wa nguvu za umeme, 3,0 zamu kati ya ncha |
| Uwezo: | kasi ya juu 170 km/h - kuongeza kasi 0–100 km/h 10,5 s - kasi ya juu ya umeme 135 km/h - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 1,8 l/100 km, uzalishaji wa CO2 40 g/km – masafa ya umeme (ECE) Kilomita 54, muda wa kuchaji betri dak 25 (haraka hadi 80%), saa 5,5 (10 A), saa 7,0 (8 A) |
| Misa: | gari tupu kilo 1.880 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2.390 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: np, bila breki: np - mzigo unaoruhusiwa wa paa: np |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.695 mm - upana 1.800 mm, na vioo 2.008 mm - urefu 1.710 mm - wheelbase 2.670 mm - wimbo wa mbele 1.540 mm - nyuma 1.540 mm - radius ya kuendesha 10,6 m |
| Vipimo vya ndani: | mbele ya longitudinal 870-1.070 mm, nyuma 700-900 mm - upana wa mbele 1.450 mm, nyuma 1.470 mm - urefu wa kichwa mbele 960-1.020 mm, nyuma 960 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 460 mm - usukani wa kipenyo cha 370 mm - tank ya mafuta 45 l |
| Sanduku: | 463 -1.602 l |
Vipimo vyetu
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Matairi: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Odometer hadhi: 12.201 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,9 ( 129 km / h) |
| Kasi ya juu: | 170km / h |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 71,9m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 41,3m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 90 km / h | 59dB |
| Kelele saa 130 km / h | 62dB |
| Makosa ya jaribio: | Haijulikani |
Ukadiriaji wa jumla (407/600)
Kwa nini Outlander PHEV imekuwa gari linalouzwa zaidi kwa miaka mingi iko wazi. Kizazi kipya labda hakijachukua hatua sawa mbele ya washindani wake, lakini bado ni mfano mzuri wa mseto wa kuziba.
Cab na shina (79/110)
Nafasi nyingi za abiria, mita za analogi zinakatisha tamaa
Faraja (73
/ 115)Linapokuja suala la umeme, Outlander PHEV ni utulivu wa kupendeza. Ni aibu mfumo wa infotainment hailingani
Maambukizi (53
/ 80)Jiko la umeme ni ndogo sana wakati wa baridi, badala ya Chadem itakuwa bora kuichaji haraka kwa kutumia mfumo wa CCS.
Utendaji wa kuendesha gari (67
/ 100)Outlander PHEV sio ya michezo, lakini kwa kuzingatia uzito wa betri na muundo wa gari, ni nzuri sana wakati wa kona.
Usalama (83/115)
Ningependa taa za taa bora na uwazi kidogo
Uchumi na Mazingira (51
/ 80)Ikiwa unachaji Outlander PHEV mara kwa mara, hii inaweza kuwa njia ya bei rahisi sana ya usafirishaji.
Kuendesha raha: 2/5
Kuendesha magurudumu yote kwa jumla na furaha kwa suala la gharama huongeza kiwango kutoka kiwango cha chini
Tunasifu na kulaani
upana
Vifaa
Chaguo la DC (Chademo)
Soketi 1.500 W kwenye shina, kupitia ambayo gari inaweza kuwezesha watumiaji wa nje (hata ndani ya nyumba, kukatika kwa umeme)
gari halikumbuki nguvu ya kuweka upya
mita za Analog
chaja ya AC iliyojengwa ndani ya 3,7 kW tu
