Тест: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Kali +

Kwanza kabisa, tunahitaji kufafanua kwamba wapiga picha wetu, angalau katika kazi, hawapendi majira ya baridi. Mara ya kwanza, wana wasiwasi kwamba magari huwa chafu baada ya mita chache kutoka kwa safisha ya gari, na kisha wanapaswa kutembea kwenye theluji ya juu ili kuchukua picha. Mwishowe, hata hivyo, bado wamekatishwa tamaa kwamba nyeupe huua tofauti za rangi na wakati huo huo hufunika vitu vyote vyema ambavyo hutumia kama Ukuta. Kwa hiyo, wao huepuka kwa busara, wakiondoka kwa mkoa wa Primorsky au kutumia vibaya nyumba ya karakana. Outlander hakubahatika kuona bluu ya Bahari yetu ya Adriatic.

Walakini, sisi, wapanda farasi, tulikuwa na bahati kwamba theluji ilianguka wakati wa majaribio "yake". Ninakubali, kabla ya theluji ya kwanza, sikujali kabisa Outlander mpya. Ninajua kutokana na uzoefu kwamba wanatengeneza SUV nzuri, kwamba ni baadhi ya zilizofanikiwa zaidi katika suala la kuegemea kiufundi na kwamba hazijafanya vizuri sana katika miaka ya hivi karibuni. Lakini sura ya nje sio ya kuvutia sana, na siogopi kukubali kwamba mtangulizi wangu aliye na sifa (pia) mask kubwa alikuwa karibu zaidi na moyo wangu. Labda kwa sababu ya kufanana na kizazi cha kumi Mitsubishi Lancer EVO? Kwa hakika.

Kimsingi, mgeni anakosa chochote: aerodynamics ni asilimia saba bora, na sifa za muundo zinaendana na mitindo ya kisasa ya muundo; kwenye jaribio, mitindo ya kisasa ya kupendelea taa za ukungu pia ilichukua jukumu la taa za mchana, ingawa. wakati huo hapakuwa na taa za nyuma. lit. Taa za Xenon zilitoa mwonekano bora katika vichuguu na usiku wa giza, na ukosefu wa vitambuzi vya maegesho kutokana na hofu fulani katika maeneo ya maegesho kwani Outlander ni zaidi ya uwazi unaostahili kutokana na ukubwa na umbo lake. Kamera ya nyuma husaidia, lakini haitoshi.

Nilipokuwa nikisafisha nyuso nyeupe kwa mara ya tatu katika wiki Jumatano asubuhi (heck, sina uhakika wauzaji wanawaambia wamiliki wa siku zijazo kuwa paa ni ngumu kusafisha na tu kwa ufagio wa nyumba, kwa hivyo hali ya juu ya barabara ilishinda. 'kuumiza). (sina tu athari chanya kwani kwa uwazi zaidi, kuingia au kutoka kwa urahisi, na hupaswi kuamini kile kinachohusu usalama zaidi) Pia nilikuwa na wasiwasi kuhusu jibu la chini la ufunguo mahiri au kufunga katikati. Ikiwa ulikuwa na ufunguo kwenye mfuko wako wa koti ya kulia (ambayo mara nyingi ni kesi kwa wanaotumia mkono wa kulia) na kushika ndoano kwa mkono wako wa kushoto, mfumo mara nyingi haukugundua nia ya mvaaji au mtumiaji. Kuleta upande wa kulia karibu na mlango kutatuliwa tatizo hili, lakini bado huacha alama ya kazi isiyoendana au hata isiyo kamili.

Kurudi nyuma ya gurudumu, unasahau haraka kuhusu kusafisha kwa uchungu na kufurahia safari ya kufanya kazi. Msingi wa theluji uliundwa ili kujaribu njia tatu za upitishaji wa magurudumu yote: 4WD Eco, 4WD Auto na 4WD Lock. Ingawa programu ya kwanza hutoa matumizi ya chini ya mafuta, ya pili ni njia iliyothibitishwa ya kuanza kwa usalama. Hasa na mfumo wa uimarishaji uliojumuishwa wa ESP. Ndio wakati Outlander inasahihisha haraka makosa ya dereva, na kwa kuzidisha kwa kona ya kujiangamiza, utaona mara moja kuwa itabidi ufanye kazi zaidi na "mbio" ya mbele kuliko "kusokota" mwisho wa nyuma. Kwa kifupi: usalama kwanza.

Wote katika Auto store sisi ni madereva wasio na uwezo zaidi, kwa hiyo hivi karibuni tulizima mfumo wa utulivu. Hapo awali tulikatishwa tamaa na programu kuu za mitambo ya umeme, kwani pua nzito yenye (alumini yote) dizeli yenye turbo ya lita 2,2 iliamuru kasi, na ya nyuma ilifuata kwa bidii tu mbele hadi tukapitisha sheria. . . . gari la kudumu la magurudumu manne (4WD Lock). Kaba kidogo zaidi mara moja alifanya magurudumu ya nyuma kuchukua furaha ya dereva kwa njia ya kielektroniki kudhibitiwa clutch, na tabasamu juu ya midomo yetu ilikua pana kwa dakika.

Wakati huo, mfumo wa uendeshaji unaodhibitiwa na umeme (ambayo ni mpya!) Ulifanya kazi kwa kushawishi zaidi, kwani torque, pamoja na matuta barabarani, ilihamishwa sio sana kwa mikono ya dereva kama katika programu kuu za kuendesha gari, na gia ya pili ilihusika. hivi karibuni kubadilishwa na ya tatu. Ndio, zaidi ya torque ya kutosha. Kwa hiyo, radhi ya kuendesha gari hadi juu ya barabara ya mlima yenye vilima ilikuwa angalau kwa wanne wetu, na asili ilikuwa makini zaidi, mtu anaweza hata kusema yanayoonekana, kutokana na wingi wa wingi. Nafasi ya juu ya kuendesha gari pia ina kipengele hiki kizuri cha kuona kina cha karibu kila mtaro wa barabarani, na kwa kweli sikutaka kuwa hapo.

Ikiwa wauzaji walio na usalama zaidi walidhani hivyo, basi ninajuta kukanusha madai ya hapo awali ya (bila kukusudia?) udanganyifu. Unasemaje kwamba maelezo haya ya kuendesha gari kwenye ukingo wa traction hayana maana? Iwapo wenye uzoefu zaidi na jasiri (sawa, hatutakasirika ikiwa ungependelea kutuita wazimu) wanajua na wanaweza kufurahia hali hizo ngumu, watumiaji "wa kawaida" watapata hisia haraka kuhusu kinachoendelea na matairi, usukani. gurudumu, gari, nk d katika kikomo cha kujitoa. Au kwa maneno mengine: utahisi wakati sio salama tena. Ikiwa unajibu kwa usahihi ni hadithi nyingine.

Kwa viti zaidi ya viwili vya vipuri kwenye safu ya tatu, tunapata urekebishaji wa urefu wa 25cm wa safu ya pili muhimu, ukibadilisha 591cm kutoka kwa mtangulizi wake. Boot ya msingi ya lita XNUMX, ya muda mfupi ni muhimu zaidi, na wakati viti vya nyuma vimekunjwa chini, tunapata chini ya gorofa na sehemu ndogo ya kuhifadhi.

Kama baadhi (Je, niandike zaidi?) Magari ya Kijapani, Outlander haitoshi kwa madereva warefu zaidi, kwani eneo la kukaa ni fupi, mkao wa longitudinal wa kiti cha dereva ni wa kawaida sana, na nafasi ya viti vya mbele ni kubwa mno. ndogo. Ingawa inaonekana isiyo ya kawaida kwamba kwa mashine yenye urefu wa mita 4,655 yenye urefu wa mita 1,680, tunaweza kubishana kuwa haina nafasi kubwa, niamini. Binafsi, napenda sana wakati vidhibiti viko vizuri na goti la abiria wa mkono wa kulia liko karibu vya kutosha (oh, sipaswi kuandika hivyo) kwamba wenzetu wakuu hawakufurahishwa nayo.

Sanduku la gia lina kasi sita na sahihi vya kutosha kuendesha gari kwa raha, na injini, licha ya uwezo wa farasi 27 chini ya mtangulizi wake, inashughulikia SUV nyepesi ya Mitsubishi kwa kuridhisha. Ndiyo, unasoma hivyo, licha ya uendeshaji wa magurudumu yote, hii si kweli kwa sehemu za kupanda milima, kwani matairi hubembeleza tu lami kuliko kuuma kifusi kwa sababu ya mgawo wa chini wa kukokota. Licha ya nguvu kidogo, lakini pia uchafuzi mdogo kutokana na teknolojia safi ya dizeli, Outlander mpya inaweza kubadilika zaidi kuliko mtangulizi wake, ambayo inaweza kuhusishwa na kupunguza uzito wa karibu kilo 100.

Katika kesi ya majaribio, tulijiingiza katika skrini ya kugusa ambayo inadhibiti redio na kicheza CD, huku funguo zingine - kwa ajili ya watumiaji wakubwa - ni kubwa na wazi. Watu wazima wadogo watathamini hasa mfumo wa Rockford Fosgate wa wasemaji tisa wa wasemaji tisa, ambao unaweza kuunda disco halisi na subwoofer kubwa kwenye shina. Wimbo maarufu kwenye gari la flash na ujasiri zaidi juu ya kubadili sauti? Huu ni ushindi, niamini! Pia nilifurahishwa na usalama, kwani pamoja na mifuko minne ya hewa kwa mifupa yote ya abiria, pia kuna mapazia ya kinga na mfuko wa hewa wa magoti kwa dereva. Pamoja na uigaji wa nyuzi za kaboni ambao ulifanyika kwenye mlango na mbele ya abiria wa mbele, inakamilisha kikamilifu upholstery ya ngozi ambayo inatawala juu ya usukani na lever ya gear.

Mwishowe, tunapaswa kukubali kwamba Outlander mpya sio ya ziada na haitoi mengi, lakini ni nzuri kutosha kwa dereva kuishi kwenye theluji. Na ikiwa unapenda magari kama tunavyoyapenda katika toleo letu, furaha ya kuendesha gari katika hali ngumu pia inapita hasara yoyote inayowezekana.

Nakala: Alyosha Mrak

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensive +

Takwimu kubwa

Mauzo:	Doo ya AC ya Mkono
Bei ya mfano wa msingi:	34.490 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	34.490 €
Nguvu:	110kW (150 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,6 s
Kasi ya juu:	200 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	8,6l / 100km
Dhamana:	Miaka 3 au 100.000 jumla ya kilomita 3 na dhamana ya rununu, dhamana ya miaka 12 ya varnish, udhamini wa miaka XNUMX ya kutu.
Mapitio ya kimfumo	kilomita 20.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	mwakilishi hakutoa €
Mafuta:	12.135 €
Matairi (1)	mwakilishi hakutoa €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	13.700 €
Bima ya lazima:	3.155 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.055 (
Hesabu gharama ya bima ya gari

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - mbele vyema transversely - bore na kiharusi 86 × 97,6 mm - uhamisho 2.268 cm³ - compression uwiano 14,9: 1 - upeo wa nguvu 110 kW (150 hp) katika 3.500 rpm piston - wastani kasi kwa nguvu ya juu 11,4 m / s - maalum nguvu 48,5 kW / l (66,0 lita sindano - kutolea nje turbocharger - malipo hewa baridi.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,818; II. 1,913 1,218 masaa; III. Saa 0,860; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - tofauti 1 (2, 3, 4, gia 3,450); 5 (6, 7, gear ya nyuma) - magurudumu 18 J × 225 - matairi 55/18 R 2,13, mzunguko wa rolling XNUMX m.
Uwezo:	kasi ya juu 200 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 10,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 km, CO2 uzalishaji 140 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	sedan ya barabarani - milango 5, viti 7 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli tatu za msalaba, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele ( baridi ya kulazimishwa), rekodi za nyuma, maegesho ya kuvunja mitambo ya ABS kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 3,25 kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.590 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.260 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 2.000 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 80 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.655 mm - upana 1.800 mm, na vioo 2.008 1.680 mm - urefu 2.670 mm - wheelbase 1.540 mm - kufuatilia mbele 1.540 mm - nyuma 10,6 mm - kibali cha ardhi XNUMX m.
Vipimo vya ndani:	mbele longitudinal 870-1.070 mm, katikati 700-900 mm, nyuma 420-680 mm - upana mbele 1.450 mm, katikati 1.470 mm, nyuma 1.460 mm - headroom mbele 960-1.020 mm, katikati 960 mm 880 mm. , nyuma 510 mm - urefu wa kiti, kiti cha mbele 460 mm, katikati 400, nyuma 128 mm - shina 1.690-370 l - kipenyo cha kushughulikia 60 mm - tank ya mafuta XNUMX l.
Sanduku:	Masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5 l): maeneo 5: sanduku 1 la ndege (36 l), sanduku 1 (85,5 l), Sanduku 2 (lita 68,5), mkoba 1 (lita 20). Maeneo 7: 1 × mkoba (20 l).
Vifaa vya kawaida:	mikoba ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - mifuko ya hewa ya pembeni - mifuko ya hewa ya pazia - mfuko wa hewa wa goti la dereva - vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wa umeme - kiyoyozi kiotomatiki - madirisha yenye nguvu mbele na nyuma - vioo vya kutazama nyuma vinavyorekebishwa na kupashwa joto - redio yenye CD player CD na MP3 player - multifunction usukani - remote central locking - urefu na kina adjustable usukani - mvua sensor - urefu adjustable kiti cha dereva - joto viti vya mbele - kupasuliwa kiti cha nyuma - safari kompyuta - cruise control.

Vipimo vyetu

T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 75% / Matairi: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / ​​​​R 18 V / Hali ya Odometer: 3.723 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,6s
402m kutoka mji:	Miaka 17,0 ( 132 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	7,3 / 11,1s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	10,5 / 17,8s (Jua./Ijumaa)
Kasi ya juu:	200km / h (WE.)
Matumizi ya chini:	8,1l / 100km
Upeo wa matumizi:	9,2l / 100km
matumizi ya mtihani:	8,6 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	72,4m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	42,7m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	59dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	57dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	56dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	61dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	59dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	58dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	64dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	63dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	62dB
Kelele za kutazama:	38dB

Ukadiriaji wa jumla (320/420)

• Mitsubishi Outlander mpya haionekani kwa njia yoyote: sio chanya au hasi. Baadhi watashinda kwa kuendesha magurudumu yote, wengine kwa viti saba au sifa mbaya ya kudumu, na kwa sura mpya ya nje, labda "hawatakamata" wateja wapya.

• Nje (11/15)

  Baadhi hata walipendelea mtangulizi, sasa ni mviringo zaidi na upinzani mdogo wa hewa.

• Mambo ya Ndani (91/140)

  Inapoteza pointi chache katika ergonomics, kwa kiasi fulani katika nafasi ya kawaida zaidi, lakini tuliridhika kabisa na shina na usability wa gari kwa ujumla.

• Injini, usafirishaji (52
  
  
  / 40)

  Injini ya kisasa, maambukizi sahihi na gari la kupendeza la magurudumu yote.

• Utendaji wa kuendesha gari (55
  
  
  / 95)

  Msimamo wa barabara ni sawa na ushindani, hisia ya kusimama ni sawa, na utulivu wa mwelekeo sio hasa gem ya gari hili.

• Utendaji (31/35)

  Kulingana na vipimo vyetu na gari hili, hutasikitishwa.

• Usalama (35/45)

  Katika usalama amilifu ni zaidi peku, huku katika usalama tulivu tunasifu mifuko mitano ya hewa, mifuko miwili ya pazia na mfumo wa uthabiti wa kawaida.

• Uchumi (45/50)

  Matumizi ya mafuta yanayotarajiwa, wastani wa kipindi cha udhamini na… ha, wastani wa hasara ya thamani.

Tunasifu na kulaani

benchi ya nyuma inayohamishwa kwa muda mrefu

gari la magurudumu manne

viti saba

mfumo wa sauti

magari

sanduku la gia

viti vya nyuma vya dharura

utambuzi wa ufunguo mahiri wakati wa kufungua

nafasi ya kuendesha gari

dirisha la nyuma la mvua

mwitikio wa uendeshaji

hakuna sensorer za maegesho