Mtihani: Mercedes Benz C 220 BlueTEC
yaliyomo
Ikiwa ungeletwa kujaribu C umefunikwa macho, weka nyuma ya gurudumu na macho yako yamefunguliwa, hakuna mtu atakayekasirika ikiwa unafikiria kuwa umeketi (angalau) katika darasa la E. Hapa watu wa Mercedes wamefanya kazi nzuri na 'baby benz' kama tulivyomwambia kabla nyota hiyo haijatokea kwenye magari hata madogo, hapa inafikia viwango vya juu sana. Mchanganyiko wa tani za kahawia katika kifurushi cha kipekee cha muundo wa mambo ya ndani hufanya mambo ya ndani kuwa ya hewa, lakini hata bila athari hii ya macho, hakuna haja ya kulalamika juu ya upana. Kiti cha dereva kitawekwa katika nafasi ya nyuma kabisa tu na watu wa urefu wa mita mbili, lakini ikiwa abiria wa urefu zaidi ya wastani anakaa mbele, basi abiria wa urefu huo atakaa nyuma yake kwa urahisi. Kwa kweli, hawataweza kunyoosha miguu yao, lakini hawawezi kufanya hivyo wakati huo huo katika darasa la S.
Mambo ya ndani ya kipekee pia ni pamoja na viti vya michezo vizuri ambavyo vinaweza kurekebishwa kwa muda mrefu, wakati backrest na urefu wa kiti vinarekebishwa kwa umeme. Ni aibu kwamba pembe ya kiti haiwezi kurekebishwa, kwani hii itafanya iwe rahisi kwa madereva wa ukubwa wa kati kupata nafasi nzuri. Lakini muhimu zaidi, kulingana na urefu, ingawa jaribio la C lilikuwa na nyongeza (kwa euro 2.400 tajiri) na panoramic isiyo na maana ya sehemu mbili za kuteleza kwa jua, kula urefu wa sentimita chache kutoka paa, hakukuwa na nafasi ya kutosha. hata kwa wajumbe wakuu wa bodi ya wahariri.
Akizungumzia nafasi ya kazi ya dereva: sensorer ni nzuri na rangi ya LCD katikati hutoa habari nyingi na inaonekana wazi hata kwenye jua. Mfumo wa mkondoni wa Comand haimaanishi tu kwamba unaweza kuvinjari wavuti kupitia simu ya rununu (iliyounganishwa kupitia Bluetooth) kwenye skrini kubwa, yenye kiwango cha juu juu ya kituo cha kituo, lakini pia ina hotspot ya WLAN iliyojengwa (kwa hivyo kwamba vifaa vingine vinaweza kuungana na mtandao). kuwa na abiria) urambazaji ni wa haraka na sahihi, na ramani hutoa maoni ya 3D ya miji na majengo (na visasisho vya bure kwa miaka mitatu ya kwanza), XNUMXGB ya kumbukumbu ya muziki, na zaidi. ...
Hakika ni nyongeza inayokaribishwa sana. Tulihusisha minus ndogo tu kwa sababu ya udhibiti: ukweli kwamba kwa gurudumu linalozunguka unaweza kufanya karibu kila kitu ambacho tumezoea tayari huko Mercedes, bila shaka, sio minus, na pia ina touchpad ambayo inaweza kudhibiti utendakazi sawa kwa haraka zaidi, na uchague au uweke vituo vya urambazaji. Tatizo pekee ni kwamba uga huu wa ingizo pia ni uso ambao dereva huweka mkono wake juu wakati wa kutumia kisu cha kuzungusha, na wakati mwingine maingizo au vitendo visivyohitajika hutokea, ingawa mfumo kwa kawaida huamua kwamba mtumiaji ni mkono au kiganja. kwa msaada.
Shina? Sio ndogo, lakini kwa kweli ufunguzi wake ni mdogo kwa limousine. Kwa kweli, kuna nafasi ya kutosha kwa matumizi ya familia, usitegemee usafirishaji wa mizigo mikubwa. Benchi ya nyuma (kwa gharama ya ziada) inakunja kwa uwiano wa 40: 20: 40, ambayo inamaanisha kuwa unaweza pia kubeba vitu virefu katika hii C.
Ikiwa unatazama data ya kiufundi mwishoni mwa makala, na zaidi hasa kwa data ya bei, utapata kwamba wengi wao - karibu 62k, sawa na gharama za Mtihani C - ni vifaa vya hiari. Baadhi yao yanakaribishwa zaidi, kama vile mambo ya ndani ya Kipekee na ya nje ya Line ya AMG, ambayo ni ya daraja C, kama vile kifurushi cha usaidizi wa maegesho kinachohakikisha maegesho rahisi katika miji, taa mahiri za LED (karibu elfu mbili), makadirio ambayo tayari yametajwa. skrini (euro 1.300), urambazaji na mfumo wa media titika Comand mtandaoni na mengine mengi… Lakini hii ina maana kwamba hakuna kifaa ambacho bado unahitaji – isipokuwa chasisi ya Airmatic. .
Ndio, Mercedes ilileta teknolojia ya kusimamisha hewa kwa darasa hili, na tunakubali kwamba tuliikosa katika Jaribio C. Kwa sababu tuliweza kuijaribu vizuri (chini ya hali gani utagundua katika toleo lijalo la jarida la Avto), na kwa sehemu kwa sababu mtihani C haukuwa na nje tu ya AMG Line, lakini pia chasisi ya michezo na magurudumu 19-inch AMG. Matokeo yake ni chasisi ngumu, ngumu sana. Haitakusumbua katika barabara kuu nzuri, lakini kwenye magofu ya Kislovenia itashughulikia kutetemeka kwa mambo ya ndani kila wakati. Suluhisho ni rahisi: badala ya paa la panoramic, fikiria Airmatic na unaokoa elfu. Ikiwa umebaki na magurudumu 18-inchi ambayo huja na kifurushi cha nje cha AMG Line kwa wakati mmoja, na kwa hivyo na matairi ya chini kidogo, faraja ya kuendesha gari ni bora.
Mbinu ya harakati ni bora. Turbodiesel ya lita 2,1 yenye beji ya BlueTEC ina uwezo wa kukimbia kilowati 125 au farasi 170, ambayo bila shaka hutaweza kukimbia, lakini C yenye injini kama hii pia ni nzuri kwenye barabara kuu ambapo hakuna kikomo cha kasi. Hii inasababisha sauti ya kupendeza isiyo ya dizeli (wakati mwingine inaweza hata kuwa ya michezo kidogo), kisasa na pia matumizi ya chini. Jaribio lilisimama kwa lita 6,3 (ambayo ni nambari nzuri sana) na kwenye paja la kawaida ilikuwa na nguvu kidogo na C ingechukua chini ya lita tano za mafuta. Kwa kuzingatia kwamba usambazaji wa kiotomatiki umewekwa kati ya injini na magurudumu, matokeo haya ni mazuri zaidi. Vinginevyo, yenye kasi saba za kiotomatiki, inayoitwa 7G Tronic plus, ni ya haraka, tulivu na karibu haionekani - ya pili ndiyo pongezi kubwa zaidi ambayo upitishaji wa kiotomatiki unaweza kupata.
Uendeshaji (ambayo ni sahihi na fasaha kwa Mercedes, na sawa tu), usafirishaji na injini zinaweza kudhibitiwa kwa kutumia swichi ya wepesi. Unaweza kuchagua Uchumi, Faraja, Michezo na Mchezo Plus mode au ya Kibinafsi, ambayo unaweza kuchagua mipangilio yako mwenyewe. Ikiwa ungekuwa unalipa zaidi kwa chasisi ya Airmatic, kitufe hiki kingeweza kudhibiti mipangilio yake. Na katika hali ya "Faraja" itakuwa barua kama "C", kama zulia linaloruka, tofauti kabisa na muonekano wake.
Hii ni ya michezo sana, haswa kutokana na kifurushi cha AMG Line. Nyuma ni kidogo walishirikiana kuliko upinde wa gari, lakini kwa ujumla gari inaonekana kompakt na inafaa. Taa za taa zilizotajwa za LED hufanya kazi yao wakati zinaangaza barabara, lakini kuna matangazo madogo ya kivuli pembeni mwa anuwai na zambarau kidogo na kisha manjano ya taa ya taa, ambayo inaweza kutatanisha wakati mwingine. Lakini bado: ikizingatiwa kuwa huwezi kufikiria tena teknolojia ya xenon katika C-Class (ambayo ni wazi ikisema kwaheri haraka na haraka zaidi sasa), fikia taa za taa za LED tu.
Kwa hivyo C inaenda juu kiasi gani? Sana. Wakati huu, Mercedes ametoa sedan ndogo ya michezo ambayo itakuwa nzuri kwa matumizi ya familia kama ilivyo kwa madereva wa michezo.
Kwa upande wa vifaa, vifaa, na hali ya jumla ya gari, walifikia kiwango cha juu zaidi katika darasa lao. Kwa hivyo, mtu anaweza kuthubutu kudokeza kwamba wakati wa kukabiliana na mshindani wake mkuu, BMW 3 Series na Audi A4 iliyopitwa na wakati tayari, kuna mengi, ikiwa sio kazi nyingi kufanywa. Hivi karibuni utaweza kujua ikiwa hisia hii ni kweli.
Ni kiasi gani katika euro
Vifaa vya mtihani wa gari:
Rangi ya almasi ya metali 1.045
Jopo la umeme la panorama 2.372
Kifurushi cha misaada ya kuegesha 1.380
19 "magurudumu ya alloy nyepesi na matairi 1.005
Taa za taa 1.943
Mfumo wa boriti ya juu unaoweza kubadilishwa Pamoja na 134
Mfumo wa media anuwai Comand Online 3.618
Skrini ya makadirio 1.327
80
436
Saluni ya kipekee 1.675
Laini ya nje ya AMG 3.082
603
449
Vitambaa vya Velor
295
389
7G TRONIC PLUS 2.814 moja kwa moja
442
Dirisha la nyuma lililopigwa rangi 496
221
101
67
Nakala: Dusan Lukic
Mercedes-Benz C 220 BluuTEC
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Doo ya biashara |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 32.480 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 61.553 € |
| Nguvu: | 125kW (170 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Kasi ya juu: | 234 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 4,5l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla wa miaka 2, udhamini wa miaka 4 wa rununu, dhamana ya kutu ya miaka 30. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 25.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 2.944 € |
|---|---|
| Mafuta: | 8.606 € |
| Matairi (1) | 2.519 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 26.108 € |
| Bima ya lazima: | 3.510 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.250 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 52.937 0.53 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 83 × 99 mm - makazi yao 2.143 cm3 - compression 16,2:1 - upeo nguvu 125 kW (170 hp .) saa 3.000 rpm -4.200. wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 13,9 m / s - nguvu maalum 58,3 kW / l (79,3 hp / l) - torque ya juu 400 Nm saa 1.400 -2.800 rpm - camshafts 2 kichwani) - valves 4 kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - kutolea nje turbocharger - malipo ya hewa baridi. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya nyuma - maambukizi ya moja kwa moja 7-kasi - uwiano wa gear I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; VIII. - tofauti 2,474 - magurudumu ya mbele 7,5 J × 19 - matairi 225/40 R 19, nyuma 8,5 J x 19 - matairi 255/35 R19, rolling mbalimbali 1,99 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 234 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 8,1 s - matumizi ya mafuta (ECE) 5,5/3,9/4,5 l/100 km, CO2 uzalishaji 117 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | sedan - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - axle ya mbele ya viungo vingi, miguu ya chemchemi, mihimili ya msalaba, utulivu - axle ya nyuma ya anga, utulivu, - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), diski ya nyuma, ABS, breki ya maegesho ya umeme. kwenye magurudumu ya nyuma ( kubadili chini kushoto) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, 2,1 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu 1.570 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.135 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.800 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 75 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.686 mm - upana 1.810 mm, na vioo 2.020 1.442 mm - urefu 2.840 mm - wheelbase 1.588 mm - kufuatilia mbele 1.570 mm - nyuma 11.2 mm - kibali cha ardhi XNUMX m. |
| Vipimo vya ndani: | mbele ya longitudinal 900-1.160 mm, nyuma 590-840 mm - upana wa mbele 1.460 mm, nyuma 1.470 mm - urefu wa kichwa mbele 890-970 mm, nyuma 870 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 440 mm - compartment ya mizigo 480 kipenyo cha kushughulikia 370 mm - tank ya mafuta 41 l. |
| Sanduku: | Masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya L 278,5): maeneo 5: 1 sanduku la ndege (LL 36), sanduku 1 (85,5 L), sanduku 2 (68,5 L), mkoba 1 (20 L). |
| Vifaa vya kawaida: | airbags kwa dereva na abiria wa mbele - airbags upande - airbags pazia - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - otomatiki hali ya hewa - mbele na nyuma ya madirisha nguvu - vioo vya nyuma na marekebisho ya umeme na joto - redio na CD player na MP3 - mchezaji - mbalimbali - usukani na udhibiti wa kijijini - locking ya kati na udhibiti wa kijijini - usukani na urefu na marekebisho ya kina - kiti cha dereva na marekebisho urefu - viti vya mbele moto - kupasuliwa kiti cha nyuma - safari kompyuta - cruise control. |
Vipimo vyetu
| T = 19 ° C / p = 1017 mbar / rel. vl. = 79% / Matairi: Bara ContiSport Wasiliana mbele 225/40 / R 19 Y, nyuma 255/35 / R19 Y / hali ya odometer: 5.446 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 15,7 ( 145 km / h) |
| Kasi ya juu: | 234km / h (UNATEMBEA.) |
| matumizi ya mtihani: | 6,3 l / 100km |
| Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida: | 5,0 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 77,8m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 36,4m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 52dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 55dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 53dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 58dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 57dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 56dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 55dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3 | 65dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 63dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 61dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 59dB |
| Kelele za kutazama: | 38dB |
Ukadiriaji wa jumla (53/420)
Inaonekana kama Mercedes iliyo na C. mpya ikiwa iko sawa kabisa itaonyeshwa na jaribio la kulinganisha ambalo tumeandaa.
Nje (15/15)
Pua ya michezo na mistari ya kando, ikikumbusha kidogo coupe, mpe sura tofauti.
Mambo ya Ndani (110/140)
Sio tu vipimo vya kabati, lakini pia hisia ya upana itapendeza dereva na abiria.
Injini, usafirishaji (49
/ 40)Chassis ngumu sana ndio kitu pekee ambacho kinaharibu hisia. Suluhisho ni, bila shaka, Airmatic.
Utendaji wa kuendesha gari (64
/ 95)Kwa Mercedes ya kusisimua ya kushangaza kwenye pembe, usukani pia ni hatua kubwa mbele na kuhisi inapeana.
Utendaji (29/35)
Nguvu ya kutosha, lakini kiuchumi kutumia. AdBlue (urea) ya kusafisha gesi za kutolea nje hulipwa kwa kuongeza.
Usalama (41/45)
C hii haikuwa na mifumo yote ya kielektroniki ya usalama ambayo ipo kwa sasa, lakini hakukuwa na upungufu.
Uchumi (53/50)
Matumizi ya chini ni pamoja, bei ya msingi ni ya kuvumilia, lakini takwimu chini ya mstari inaweza zaidi ya mara mbili na kupanda kwa vifaa vya ziada.
Tunasifu na kulaani
magari
sanduku la gia
matumizi
kuhisi ndani
vifaa na rangi
Mwangaza wa taa ya taa ya LED
Maji ya AdBlue yanayohitajika kwa mfumo wa BlueTEC kufanya kazi bado ni nadra sana katika nchi yetu kwa idadi ya magari ya abiria.
amri mbili za mfumo wa Comand
