Mtihani: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

Kweli, muonekano huo sio wa kawaida! Mbinu ya kubuni huko Mazda inaashiria neno la Kijapani Kodo. Sura bila nyongeza yoyote, kingo, mbonyeo au nyuso zingine zilizoingiliwa. Kwa kweli, ni kinyume kabisa na kile unaweza kupata kutoka kwa washindani wengine wa Kijapani. Kwa kweli, sura hiyo inachukuliwa kuwa ya kupendeza kwa wengine na sio kwa wengine. Kwa hali yoyote, grille kubwa ya mbele na nyuma kabisa iliyo na mviringo huongeza kivumishi 'isiyo ya kawaida'. Kwa hivyo, kama ilivyo kwa muonekano, njia ya Mazda kwa ujenzi wa injini pia inaweza kuelezewa kuwa ya kawaida. Kwa kweli, ni dhidi ya mwenendo katika tasnia ya magari. Injini ya msingi ya petroli sio silinda ya lita tatu-kama karibu na washindani wote, lakini lita mbili-silinda nne iliyo na uwezo duni - kwa injini za kiasi kikubwa.

Kwa baadaye, Mazda anaahidi nguvu mpya na mapinduzi na lebo hiyo Skyactiv-X, ambayo itachanganya misingi ya utendaji wa njia mbili za magari, Otto na Diesel. Lakini katika 'troika', ambayo kwa sasa inakuja kwenye soko la Kislovenia, ni mashabiki tu wanaoendelea wa turbodiesels watapata njia mbadala ya petroli. Toleo la petroli lina lebo G 122, imekarabatiwa na imewekwa na mbinu ya mseto, lakini kwa kweli ni hivyo mseto mpole. Lakini kwa uendeshaji wa mfumo wa msaada na motor umeme, Mazda imeanzisha mzunguko wa ziada na volts 24.

Hatua hii inaonekana kuwa ya faida sana kwa ustawi wa abiria kwenye kabati tangu hapo ni vigumu kusikia injini ya petroli kwenye kabati (isipokuwa kuanza baridi). Hata zaidi, marekebisho ya injini yalichangia ukweli kwamba kuanza kwa mfumo wa kuanza ni karibu kutoweka. Injini hakika ni sehemu ya kusadikisha zaidi ya Mazda3 mpya, pia kwa sababu inathibitisha kwamba injini kubwa zaidi inaweza kuwa na uchumi wa kutosha na inashindana sawa na ile ndogo-ndogo.

Kama tu tunaweza kuandika kwa nje kuwa ni rahisi sana, njia hiyo hiyo ya kubuni inaendelea kwenye chumba cha abiria. Kwa hali yoyote, kutoka kwa marafiki wa kwanza, inatoa maoni mazuri sana ya ubora wa vifaa vilivyotumiwa na kazi bora. Katika hali ya hewa ya jua, slats chrome ya longitudinal inasumbuliwa kidogo, ambapo miale ya jua pia inaweza kutafakari bila kupendeza. Lakini maoni yote ya njia mbaya sana na karibu ya malipo (kama Saša Kapetanovič aliandika katika ripoti kutoka kwa mbio ya kwanza, mnamo AM 4, 2019) haiwezi kuharibiwa. Ergonomics na viti vilivyotolewa mbele pia hufanya hisia nzuri sana.

Tunashangaa zaidi, kwa kweli, ikiwa tunatafuta gari ambayo itatoa nafasi ya kutosha kwa wale wanaokaa kwenye benchi la nyuma. Kwa gari kwa muda mrefu kama ilivyo Mazda3 (zaidi ya washindani wote), kuna nafasi ndogo isiyo ya kawaida kwenye benchi la nyuma. Hapa ndipo matokeo yote ya njia isiyo ya kawaida kwa muundo wa gari na muundo inaweza kuonekana. Urefu wote wa Mazda 'umefichwa' mbele mbele na bonnet. Kuingia kwa benchi ya nyuma pia inaweza kuwa rahisi, na nguzo pana ya nyuma inawapa abiria wa nyuma hisia ya kukaa kwenye uwanja wa michezo.

Tumekuwa tukishawishika mara nyingi kwamba Mazda ni huru sana linapokuja suala la kupata mfumo wa infotainment, na katika modeli zao zote za zamani ilizingatiwa imepitwa na wakati sana, kama aina ya matokeo ya siku za zamani wakati modeli zilibuniwa. Lakini mfumo wa infotainment katika trio mpya umeonyesha kuwa Mazda pia inaangalia sehemu hii ya toleo la gari tofauti kabisa na kawaida. Kwa hivyo, katika kizazi cha nne cha watatu, utatafuta bure kwa skrini ya kugusa. Mbinu mpya ya dijiti imetumika kwa viwango vya kawaida vya kituo, lakini zaidi ya mistari mitatu ya habari ndani yake haiwezi kubadilishwa na dereva.

Unaweza kupata habari zaidi juu ya safari na yaliyomo kwenye skrini ya kawaida ya makadirio kwenye skrini ya upepo. Skrini nyepesi, pana sana na nyembamba ya infotainment ya inchi nane pia iko mahali pazuri, na dereva karibu hana haja ya kutazama mbali na barabara kuiangalia, kwani imewekwa juu katikati ya dashibodi. Lakini wafuasi wa udhibiti wa kidole kwenye skrini watasikitishwa sana, wahandisi wa Mazda wamekomesha 'kukwaruza' kwa vidole, ambavyo kwa mfano uliopita ilikuwa inawezekana tu wakati gari lilipokuwa limesimama.

Menyu zote sasa zinaendeshwa kupitia kitasa cha kuzunguka kwenye koni ya kituo karibu na lever ya gia. Kutembea kupitia menyu ni busara zaidi kuliko hapo awali. Hata katika toleo la msingi, mfumo wa urambazaji unapatikana, lakini hii haibadilishi ukweli kwamba mfumo wa infotainment wa Mazda utaonekana umepitwa na wakati kwa watu wengi (ingawa ni kweli kwamba kutafuta na vidole vyako kwenye skrini kunaathiri umakini duni wakati wa kuendesha gari). Walakini, unganisho kwa simu mahiri sasa ni rahisi na bora.

Mbali na injini ya msingi ya petroli iliyotajwa tayari, hii. Katika modeli iliyojaribiwa, iliunganishwa na magurudumu ya mbele ya gari na usafirishaji wa mwongozo wa kasi sita. Huyu anaonekana kuwa sahihi na mzuri sana, kweli kukumbusha Mazda kwenye MX-5. Mchanganyiko huu ni wa msingi, lakini pia karibu mzuri kwa mara tatu, isipokuwa dereva anatafuta utendaji uliokithiri. Kwa kuwa chasisi hadi sasa imechukuliwa kuwa sehemu bora ya gari katika Mazda3, ni mantiki kwamba hii inatumika pia kwa mrithi.

Gari letu lililojaribiwa lilikuwa na matairi ya baridi ya inchi 19, kwa hivyo maoni halisi ya jinsi inavyotenda barabarani katika sehemu ya joto ya mwaka haiwezi kuandikwa. Ikiwa ni kweli kwamba matairi ya msimu wa baridi kawaida huwa laini kidogo kuliko matairi ya majira ya joto, raha ya magurudumu makubwa kama hayo kwenye barabara zenye mashimo ya Kislovenia inaweza kuteseka kidogo kuliko katika mtihani wetu. Ilikuwa tu kwenye hatihati ya kukubalika (haswa kwenye mashimo makubwa), lakini sifa inaenda kwa nafasi nzuri sana barabarani. Nafasi ya Mazda3 kati ya viongozi katika darasa lake hapa.

Katika uwasilishaji wa sita zilizosasishwa, Mazda ya Kislovenia iliamua kuwapa wateja matoleo yenye vifaa bora zaidi. Kwa hivyo, trio mpya tayari imejaa vifaa katika toleo la msingi (bila lebo). Sio tu na vitu vya kawaida ambavyo vinaboresha ustawi wa dereva na abiria. Kiwango cha wasaidizi wa elektroniki pia ni cha juu kabisa. Kuna pia udhibiti wa kusafiri kwa baharini na uzuiaji wa njia (huko Mazda, baadhi ya wasaidizi hawa huitwa i-Active sense).

Vifaa vya elektroniki husaidia, lakini pia huingilia kati kabisa katika biashara ya dereva (haswa katika udhibiti wa safari), kwa hivyo wakati mwingine huwa kwenye mishipa yako. Lakini kitufe cha kushoto upande wa kushoto chini ya dashibodi hutusaidia kupima uchezaji wa gari kwenye sehemu isiyokuwa na shughuli nyingi ya barabara. Inayojulikana ni taa za taa zilizo na ubadilishaji na kiufundi kiatomati LED (hiari kwenye toleo la GT Plus) ambayo inafanya kazi kwa kuridhisha sana na inaangaza barabara mbele ya gari vizuri.

Tatu mpya ya Mazda sasa inapatikana katika toleo la nne. Imebadilishwa vya kutosha kuwa ofa ya kupendeza. Inafurahisha kwa sababu katika hali zingine ni huru kabisa, wakati mwingine hata kinyume na harakati zilizowekwa katika ulimwengu wa magari. Kwa kweli, tofauti hii pia itavutia wateja wengi, kwa sababu imekuwa kwenye soko tangu 2004 na kati ya wateja milioni sita, tayari imechaguliwa na Wazungu milioni. 

Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus

Takwimu kubwa

Mauzo:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Gharama ya mfano wa jaribio:	25.740 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	25.290 €
Punguzo la bei ya mfano.	25.740 €
Nguvu:	90kW (122 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11.0 s
Kasi ya juu:	197 km / h
Dhamana:	Dhamana ya jumla ya miaka 5 au 150.000 km, dhamana ya kutu ya miaka 12, dhamana ya rangi ya miaka 3
Mapitio ya kimfumo	kilomita 20.000 / Miezi 12

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.187 €
Mafuta:	7.422 €
Matairi (1)	1.268 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	9.123 €
Bima ya lazima:	2.675 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.220 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 25.895 0,26 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83,5 × 91,2 mm – gibna prostornina 1.998 cm3 – kompresija 13,0 : 1 – največja moč 90 kW (122 KM) pri 6.000/min – srednja hitrost bata pri največji moči 18,2 m/s – specifična moč 45,0 kW/l (61,3 KM/l) – največji navor 213 Nm pri 4.000/min – 2 odmični gredi v glavi (jermen) – 4 ventili na valj – neposredni vbrizg goriva
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele ya injini - usambazaji wa mwongozo wa kasi-6 - uwiano wa gia I. 3,363; II. Saa 1,947; III. Saa 1,300; IV. Saa 1,029; V. 0,837; VI. 0,680 - tofauti 3,850 - 7,0 J × magurudumu 18 - 215/45 R 18 V matairi, mzingo unaozunguka 1,96 m
Uwezo:	kasi ya juu 197 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi katika sekunde 10,4 - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 5,2 l/100 km, uzalishaji wa CO2 119 g/km
Usafiri na kusimamishwa:	limo - milango 5, viti 5 - mwili unaounga mkono - mifupa ya mbele ya moja, chemchemi za coil, mifupa ya mazungumzo ya tatu, kiimarishaji - axle ya viungo vingi vya nyuma, chemchem za coil, utulivu - breki za diski za mbele (zilizopozwa kwa nguvu), diski ya nyuma, ABS, magurudumu ya nyuma ya kuvunja maegesho ya umeme (kubadili kati ya viti) - usukani na rack na pinion, usukani wa umeme, 2,9 zamu kati ya alama kali
Misa:	gari tupu 1.274 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.875 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.300 kg, bila kuvunja: 600 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 75 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.460 mm - upana 1.795 mm, na vioo 2.028 mm - urefu 1.435 mm - gurudumu 2.725 mm - wimbo wa mbele 1.570 mm - nyuma 1.580 mm - safari mduara 11,38 m
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 870-1.110 mm, nyuma 580-830 mm - upana wa mbele 1.450 mm, nyuma 1.430 mm - urefu wa kichwa mbele 900-970 mm, nyuma 910 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 440 mm - usukani wa kipenyo cha 370 mm - tank ya mafuta 51 l
Sanduku:	358-1.026 l

Vipimo vyetu

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Matairi: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Odometer hadhi: 3.755 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,0s
402m kutoka mji:	Miaka 17,6 ( 130 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	9,7 / 15,8s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	12,3 / 20,2s (Jua./Ijumaa)
Kasi ya juu:	197km / h
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	5,9 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	70,4m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	42,3m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	60dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	64dB
Makosa ya jaribio:	Haijulikani

Ukadiriaji wa jumla (450/600)

• Mazda's 'troika' kwa njia nyingi ni hatua ya kusonga mbele kutoka kwa kizazi chake cha zamani, lakini haionekani kwa suala la ujasusi

• Cab na shina (84/110)

  Uonekano mzuri na pia urefu wa gari hauhusiani na upana mwingi, na urembo wa kibanda na utumiaji ni mfano mzuri.

• Faraja (82
  
  
  / 115)

  Magurudumu makubwa hayachangii hisia nzuri ya safari nzuri, lakini insulation nzuri ya kelele kutoka chini ya boneti au chasisi imesimama

• Maambukizi (60
  
  
  / 80)

  Injini ya petroli ya lita mbili bila msaada wa turbo ni maalum, na athari nzuri sana kwa tabia ya gari

• Utendaji wa kuendesha gari (82
  
  
  / 100)

  Msimamo mzuri barabarani tayari ni wa kawaida huko Mazda

• Usalama (85/115)

  Tunaweza kutarajia matokeo mazuri katika mtihani wa ajali ya Euro NCAP, ambayo bado haijapitishwa au kuchapishwa, lakini kuridhika kidogo na hisia ya usalama hutolewa na idadi kubwa sana ya wasaidizi wa msaada.

• Uchumi na Mazingira (57
  
  
  / 80)

  Matumizi ya wastani ya mafuta na bei ya kuvutia kwa mtindo wa kimsingi itawashawishi wateja wengi

Kuendesha raha: 3/5

• Hata kusimamishwa ngumu na wasiwasi hakuharibu hisia nzuri kwenye pembe za haraka. Utendaji wa injini bado uko kwenye hatihati ya kuridhisha

Tunasifu na kulaani

hali ya ubora wa vifaa na kazi, insulation ya kabati

sura ya kuvutia

vifaa tajiri vya kimsingi

msimamo barabarani

upana katika viti vya nyuma

urefu wa wastani wa juu kwa darasa ambalo halijisikii katika upana bora

njia tofauti kwa usimamizi wa mfumo wa infotainment