Makala: Mazda CX-5 2.0i AWD AT Mapinduzi

Sawa, wacha tujitoe divai safi tena: aina hii ya laini au laini ya SUV, ambayo kwa ujumla huitwa SUV, hutumiwa sana na wamiliki katika miji, wanafurahi haswa wakati ni muhimu kuegesha karibu na au barabarani, kwa sababu wanafanya hivyo. si kuteleza na hata chini ya uharibifu wa rims. Walakini, hatupaswi kupuuza kikundi kingine, ambacho kimsingi watoa huduma wa gari kama hizo huona kwenye "mbele", yaani wale ambao wanapenda kujua, wanapenda kwenda safari, labda nusu kipofu, mahali pengine ambapo kuna amani ya kuona asili., Wanaweza kuona kulungu au pheasant, au kibanda cha kizamani, chochote cha asili, lakini hazigeuki wakati lami inageuka kuwa macadam. Au hata kwenye wimbo wa gari.

Ikiwa haujaijaribu bado - tunapendekeza. Lakini hapa kuna neno juu ya gari.

CX-5 ni moja kama hizo. Mazda, mtengeneza gari mdogo, anaona fursa nzuri katika takwimu ambazo zinasema sehemu hii imekuwa ikikua sana katika miaka ya hivi karibuni, haswa Ulaya. Kwa hivyo waliunganisha kila kitu walicho nacho kwa sasa: muundo ambao unaweka njia mpya kwao, na mbinu ambayo imejumuishwa kikamilifu katika Mazda hii kwa mara ya kwanza.

Kwa kuwa, kwa kweli, wazalishaji wengine wengi wanaangalia takwimu hizo hizo, CX-5 iko mbali na bidhaa iliyotengwa, lakini ina seti ya washindani, kama vile walivyowahi kuwa sehemu hii. Kilichotakiwa kuwashawishi wateja kugeukia vyumba vya kuogelea vya Mazda badala ya vingine ilikuwa ya utani nusu (lakini nusu kweli) inayoitwa 'Mazdaness' au, ikiwa tunajaribu kufanya biashara, Mazdaness au kitu kama hicho. Kwa hivyo mkusanyiko wa kila kitu kinachofanya Mazda kufurahisha kutoka pembe zote na kuwafanya wapendwe na wateja.

Na ni nini? Hakika kuonekana mahali pa kwanza. Katika Mazda, wanatumia maneno ambayo Mzungu hawezi kuelewa kwa sababu yana asili ya Kijapani, lakini hata ikiwa walikuwa, nadharia hiyo, ingawa wauzaji hawataki kuielewa, haina maana kwa kuonekana; mtu anapenda kitu au la, bila kujali maneno mazuri. Na CX-5 ni, tunaweza kusema, gari ambayo haionekani. Ndani ya muhtasari mkali, ambao umeamriwa sana kwa darasa hili, kuna mistari na viboko vya kupendeza vya kufanya CX-5 ipendeze macho. Inafanana sana kwa ndani: kutoka muongo mzuri uliopita, hakuna chochote kilichobaki cha kawaida, kijivu, na butu, sura ya Kijapani ya kawaida. Sasa ni muonekano wa kisasa, mpya wa kawaida wa Kijapani: na maoni ya muundo bora na kazi, na njia ya Ulaya ya kufikiria juu ya nini na wapi inapaswa kuwa ndani ya gari, na (labda pia na sura ya kiufundi ya kiufundi ya jumla ya "Ufundi" hakuna sehemu inayotoa taswira ya kuchoka.

Ni kweli kwamba CX-5 ni kati ya kubwa zaidi katika darasa lake, lakini hii bado sio hali ya upana wa mambo ya ndani. Kwa kweli, Mazda hii ni ya mfano wa wasaa - mbele, lakini haswa kwenye benchi ya nyuma, ambapo inaonekana hata kuwa kubwa kuliko CX-7 kubwa. Ukubwa wa nafasi ya goti umesimama, ambayo ndio sehemu muhimu zaidi ya magari yote. Kwa hali yoyote, abiria wazima kwenye kiti cha nyuma hawatabanwa hapa. Kwa kweli, hawatajali: hakuna matundu ya hewa yanayoweza kubadilishwa, lakini hali ya hewa ni ya mfano katika sehemu hii pia, kwa mfano hakuna tundu 12-volt, lakini kuna mbili mbele, hakuna droo maalum, lakini kuna mifuko miwili mgongoni, mlangoni droo mbili kubwa na makopo mawili kwenye pumziko la kiwiko cha kati. Na kuna taa mbili za kusoma kwenye dari. Kifurushi kizuri. Ninaongeza mawazo yangu kwa shina: kimsingi ni kubwa sana, kati ya kubwa zaidi katika sehemu hiyo, na ni rahisi kupanua theluthi ya nafasi hii. Na nafasi mpya iliyoundwa ni, kwa sababu wakati backrest imekunjwa chini, sehemu ya kiti inazidi kidogo wakati huo huo, tayari - na chini kabisa.

Mbele, kwa wazi, mahitaji ni makubwa zaidi, kwa hivyo chuki ni kidogo zaidi. Kwa ujumla, ni ergonomics nzuri sana, pamoja na HMI mpya ya Mazda (Interface ya Mashine ya Binadamu), ambayo ni lebo ya kawaida, sio jina la Mazda) ambayo ina vichaguzi tofauti kuliko vile tulivyozoea, kwa hivyo hizi zinaweza kuhitaji mazoezi, lakini moja hutumika haraka kwao na kugundua kuwa wako tayari sana. Kile Mazda imekuwa ikikosoa kwa muda sasa inastahili chuki: kuonyesha data ya pili. Saa hiyo inaficha chini sana katikati ya dashibodi, ambayo inasumbua sana dereva kuzingatia hali iliyo mbele ya gari, na skrini ya HMI ni ndogo kuliko washindani wengi. Hapa kuna kasoro nyingine ya Kijapani: ingawa windows zote zinahamishwa kiatomati kwa pande zote mbili, ya vifungo sita ambavyo vyote vina kazi angalau mbili, moja tu inaangaziwa kwenye mlango wa dereva. Na wakati kuna nafasi kubwa ya kuhifadhi vitu vya kila aina mbele, droo mbele ya abiria ambaye hana kufuli, wala taa, au baridi inahitaji kukaripiwa. Na tukikaa kidogo tu; hata majibu ya gari wakati yamefungwa (kiatomati au kwa mikono, mara zote mbili kutoka nje) sio sawa kwa mantiki kwamba imefungwa. Lakini hebu tuwe waaminifu: kukanza kiti cha mbele, tofauti na nyingi, ni nzuri kwa viwango vyote vitatu, kwani haipiki kiti, lakini huipunguza vizuri kwa raha ya mtu aliye juu yake.

Na kisha kuna mafundi mitambo, ambapo kikwazo kikubwa cha Mazda hii ni: gari lake lina upungufu wa damu sana. Labda kuna sababu mbili; ya kwanza ni kwamba umati na anga ya Mazda hii, ingawa ni kati ya bora darasani, na gari la magurudumu manne ni kubwa sana kwa torque ya injini ya petroli, na ya pili ni kwamba injini na usafirishaji wa kiatomati haujafananishwa vyema.

Kwa sababu ya pili, ni ngumu sana kutathmini sifa zingine za injini, ni hakika kwamba kituo chake ni nzuri sana, haraka (kuzungumza juu ya wakati wa rekodi ya kuanza mashine) na kwa hivyo haina dhiki kwa dereva , lakini pia rafiki wa mazingira. Wakati wa jaribio letu la maili 1.500, kompyuta ya safari ilionyesha kuwa kituo cha i-stop kilikatiza injini kwa jumla ya masaa mawili na robo. Hii, kwa upande wake, hakika inaathiri matumizi. Injini imetulia katika revs za chini na za kati (lakini haipendi kuzunguka sana), kila wakati huendesha kimya kimya, na huwaka haraka wakati wa baridi.

Sanduku la gia ni rahisi kutathmini. Inaruhusu kuhama kwa mwongozo, ambayo inaonekana haraka sana, kwa jicho (kesi hiyo ni ngumu kupima) hata kulinganishwa na clutch mbili bora, na mtazamo wa kubadilisha gia ni mdogo sana, mzuri sana. Kwa bahati mbaya, inaonekana inalenga kufanya kazi kwa injini ya dizeli, kwani inasisitiza kasi ya injini ya chini kwa kila njia. Ikiwa dereva anataka kuongeza mwendo, haitoshi kusonga kanyagio ya kuharakisha kidogo au kidogo zaidi, lakini lazima aikanyage kwa uhakika (piga chini), na hivyo kusonga mara moja kutoka kwa wavivu kwenda porini. Kwa kuongezea, sasa kasi ya injini inaongezeka sana, kelele pia, sembuse matumizi. Programu ya kuhama michezo ingesaidia sana, lakini sanduku hili la gia halina moja.

Kwa sanduku la gia, tunaweza kusema kuwa ni nzuri sana kiufundi, lakini kwa bahati mbaya haina mpango wa michezo na kwa hivyo inaruhusu safari nzuri tu wakati inashirikiana na injini. Kwa mtazamo huu, haiwezi kutumia uwezo wa injini isipokuwa kwa kuhama kwa mwongozo. Mchanganyiko kama huo kwa sehemu unalaumiwa kwa ukweli kwamba gari aina ya CX-5 hupanda haraka kwenye njia kuu za barabara, lakini inageuka kuwa hakuna wakati wa kutosha wa injini kwenye ascents ndefu, kwa hivyo hata revs nyingi hazisaidii sana. Kwa bahati mbaya, chasisi nzuri sana, usukani sahihi na gari-gurudumu nne, ambazo ni sifa zingine nzuri za hii Mazda SUV laini, hazionekani mbele.

Hakuna kilichobaki kwa mnunuzi: wale ambao wanatafuta gari na faida ya injini ya petroli na wanaoendesha vizuri zaidi wataridhika, wakati wengine watalazimika kuchagua mchanganyiko mwingine wa gari. Na kwa kuwa hivi karibuni tulijaribu hizi pia, tunaweza kusema salama kwamba mwishoni mwa njia ya Mazda CX-7 (ambayo tayari imesema kwaheri) hapa ndio mwanzo mzuri wa njia ya CX-5.

Nakala: Vinko Kernc, picha: Saša Kapetanovič

Mazda CX-5 2.0i AWD AT Mapinduzi

Takwimu kubwa

Mauzo:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	32.690 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	35.252 €
Nguvu:	127kW (173 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,3 s
Kasi ya juu:	204 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	10,1l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla miaka 3 au kilomita 100.000, dhamana ya miaka 10 ya rununu, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu.
Mapitio ya kimfumo	kilomita 20.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.094 €
Mafuta:	15.514 €
Matairi (1)	1.998 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	14.959 €
Bima ya lazima:	3.280 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.745 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 43.590 0,44 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - vyema transversely mbele - bore na kiharusi 83,5 × 91,2 mm - uhamisho 1.998 cm³ - compression uwiano 14,0:1 - upeo wa nguvu 118 kW (160 hp) s.) 6.000 rpm - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 18,2 m / s - nguvu maalum 59,1 kW / l (80,3 hp / l) - torque ya juu 208 Nm saa 4.000 rpm / min - camshafts 2 kichwani (mnyororo) - valves 4 kwa silinda .
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 6 - uwiano wa gear I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 - tofauti 4,624 - rims 7 J × 17 - matairi 225/65 R 17, rolling mduara 2,18 m.
Uwezo:	kasi ya juu 187 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, CO2 uzalishaji 155 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	sedan ya barabarani - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli tatu za msalaba, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele ( baridi ya kulazimishwa), rekodi za nyuma, maegesho ya kuvunja mitambo ya ABS kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,6 kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.455 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.030 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.800 kg, bila kuvunja: 735 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 50 kg.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.840 mm - upana wa gari na vioo 2.140 mm - wimbo wa mbele 1.585 mm - nyuma 1.590 mm - radius ya kuendesha 11,2 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1.490 mm, nyuma 1.480 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 470 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 58 l.
Sanduku:	Nafasi ya sakafu, iliyopimwa kutoka AM na kit wastani Scoops 5 za Samsonite (278,5 l skimpy): Sehemu 5: sanduku 1 (36 l), masanduku 2 (68,5 l), 1 × mkoba (20 l).
Vifaa vya kawaida:	Vifaa muhimu zaidi vya kawaida: mikoba ya dereva na ya abiria ya mbele - mikoba ya hewa ya upande - mikoba ya usalama - ISOFIX anchorages - ABS - ESP - usukani wa nguvu - hali ya hewa - kuinamisha vioo vya mbele na vya nyuma vya umeme - vioo vinavyoweza kubadilishwa kwa umeme na joto - redio iliyo na CD player na MP3 player - multifunction usukani - kati locking kudhibiti kijijini - urefu na kina adjustable usukani - urefu adjustable kiti cha dereva - kupasuliwa nyuma benchi - safari kompyuta.

Vipimo vyetu

T = 15 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51% / Matairi: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Usomaji wa Odometer: 3.869 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,3s
402m kutoka mji:	Miaka 17,9 ( 126 km / h)
Kasi ya juu:	187km / h (WE.)
Matumizi ya chini:	8,4l / 100km
Upeo wa matumizi:	10,7l / 100km
matumizi ya mtihani:	10,1 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	71,9m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	40,3m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	54dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	54dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	61dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	60dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	66dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	64dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	63dB
Kelele za kutazama:	38dB

Ukadiriaji wa jumla (318/420)

• Kama CX-5, Mazda hii ni gari kubwa, kubwa, inayoweza kutumika, rahisi na nadhifu. Pamoja na mchanganyiko huu wa injini na usafirishaji, hata hivyo, picha ni mbaya zaidi - tunaweza kusema salama kuwa mchanganyiko mwingine wowote ni bora zaidi.

• Nje (14/15)

  Mazda nzuri, sifa za usawa na 'pua' ya fujo.

• Mambo ya Ndani (96/140)

  Sana wasaa, haswa nyuma, lakini sio huko tu. Mfuko mzuri wa vifaa na shina tayari. Sauti kidogo kwa kasi ya juu ya injini.

• Injini, usafirishaji (47
  
  
  / 40)

  Mchanganyiko wa injini na maambukizi ni bahati mbaya sana. Programu ya kubadili michezo itasaidia kwa sehemu. Vinginevyo gari bora na chasisi.

• Utendaji wa kuendesha gari (57
  
  
  / 95)

  Injini haina nguvu na nguvu. Sanduku la gia halijarekebishwa kwa injini ya petroli, lakini inahama haraka sana katika hali ya mwongozo.

• Utendaji (21/35)

  Kupanda kwenye barabara kuu kumfanya achoke haraka, sanduku la gia polepole linaathiri ubadilishaji mbaya.

• Usalama (38/45)

  Kifurushi kizuri cha vifaa vya usalama vya kazi. Mgongano wa majaribio bado haujafanyika.

• Uchumi (45/50)

  Matumizi makubwa ya mafuta na sio bei ya msingi inayovutia zaidi.

Tunasifu na kulaani

nje na mambo ya ndani

gia za uendeshaji

mkia (AWD)

vipengele vya usalama vya kazi

ergonomics (kwa ujumla)

Vifaa

sanduku la gia (kuhama mwongozo)

upana (haswa kwenye benchi la nyuma)

mchanganyiko wa usambazaji wa injini

wakati wa injini

kelele ya injini kwa rpm ya juu

matumizi ya mafuta

sanduku mbele ya abiria wa mbele

taa za kukimbia mchana mbele tu