Mtihani: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Defender Anakuwa Mtu Muungwana (lakini Bado ni Mwindaji)

Ninapata ugumu kufikiria jinsi Land Rover ililazimika kufikiria kwa uangalifu juu ya kile ambacho kingekuwa mrithi wa moja ya magari maarufu na kupendwa zaidi wakati wote. Kwanza kabisa, nataka kusema kwamba kuamua ikiwa Mlinzi mpya anapaswa tu kuongeza sura mpya kwenye historia yake au kuwa gari mpya kabisa labda ilikuwa ngumu sana.

Ubunifu wa kitamaduni ulisema kwaheri

Land Rover Defender, ingawa kwa sasa inamilikiwa na Indian Tata na kutengenezwa nchini Slovakia, kimsingi bado ni Kiingereza. Sio siri kuwa Uingereza katika makoloni yake ya zamani inapoteza ushawishi polepole lakini kwa hakika kwa uchumi wa nchi hizi, ambazo katika hali nyingi pia zinaendelea haraka.

Kwa hiyo, kulikuwa na haja, au tuseme hisia, kwamba wenyeji wanaendelea kuunga mkono taji ya zamani ya uzazi na ununuzi wao, ambao ni mdogo zaidi. Kama matokeo, Defender ilipoteza sehemu yake ya soko ambazo hapo awali zilikuwa muhimu sana kwake. Sio kwamba ilikuwa mbaya, kwa sababu iliuzwa vizuri nyumbani, kwenye kisiwa, na katika "nyumba" zaidi ya Ulaya.

Bado, Mlinzi huyo wa zamani, ambaye mizizi yake ya kiufundi ilianzia 1948, alihisi kama mgeni kwenye barabara zenye mawe za Uropa. Alikuwa nyumbani porini, kwenye matope, kwenye mteremko na katika eneo ambalo wengi wetu hatuthubutu hata kutembea.... Alikuwa raia wa jangwa, milima na misitu. Alikuwa chombo.

Uamuzi kwamba kizazi kipya, ambacho baada ya miaka michache ya usumbufu baada ya kusitishwa kwa uzalishaji wa mtindo wa zamani, kitarekebishwa hasa kwa wanunuzi wadogo, ni haki na mantiki, kwa kuwa inafuata mfano mzuri wa washindani. Kwamba kitu kipya kabisa hakiwezi kufanywa kutoka kwa historia miongo kadhaa iliyopita.Usipoyaacha yote nyuma, Mercedes (G-Class) na Jeep (Wrangler) waligundua takriban mwaka mmoja kabla ya Land Rover.

Hivyo basi, Land Rover iliunda upya kabisa na kujenga Defender yake. Kuanza, ilinibidi kusema kwaheri kwa rack ya kawaida na chasi ya pinion na kuibadilisha. mwili mpya wa kujitegemeaambayo ni asilimia 95 ya alumini. Kwa wale wote ambao mna mashaka kidogo kuhusu hili; Land Rover inadai kuwa mwili wa Defender, ulioundwa kwa usanifu mpya wa D7X, una nguvu mara tatu kuliko SUV za kawaida na hata nguvu zaidi kuliko fremu ya trellis iliyotajwa hapo awali.

Nambari pia zinaonyesha kuwa sio tu juu ya maneno. Bila kujali toleo (wheelbase fupi au ndefu), Defender imeundwa na mzigo wa kilo 900. Ina mzigo mkubwa wa paa wa kilo 300 na inaweza kuvuta trela ya kilo 3.500 bila kujali injini, ambayo ndiyo kiwango cha juu kinachoruhusiwa na sheria za Ulaya.

Naam, nilijaribu ya mwisho pia wakati wa mtihani na kuvuta Alfa Romeo GTV ya ajabu kutoka kwa usingizi wa miaka kumi ili kuamka. Defender ilicheza kwa urembo mwingi na trela, ikiwa na sanduku la gia za kasi nane ambamo gia hupishana vizuri na gurudumu refu lina jukumu muhimu, kwa kiasi fulani kuondoa wasiwasi unaoweza kutokea wa trela.

Mabadiliko kamili yanaendelea kwenye chasi. Axles ngumu hubadilishwa na kusimamishwa kwa mtu binafsi, na kusimamishwa kwa kawaida na chemchemi za majani hubadilishwa na kusimamishwa kwa hewa inayofaa. Kama mtangulizi wake, Defender mpya ina sanduku la gia na kufuli zote tatu tofauti, lakini tofauti ni kwamba badala ya levers na levers classic, kila kitu ni umeme na inaweza kufanya kazi kikamilifu moja kwa moja. Hata injini haina uhusiano wowote na mtangulizi wake. Defender inayofanyiwa majaribio inaendeshwa na injini ya dizeli ya Ingenium ya silinda nne ya lita 2-turbo inayozalisha nguvu 240 za farasi.

Walakini, maadili ya kitamaduni yanabaki

Kwa hivyo, Defender ni tofauti kabisa na mtangulizi wake maarufu kutoka kwa mtazamo wa kiufundi na kubuni, lakini bado wana kitu sawa. Hii, bila shaka, ni kuhusu angularity. Ni vigumu kupata sanduku zaidi au gari la angular. Ni kweli kwamba kingo za nje za mwili zina mviringo mzuri, lakini "mraba" hakika ni mojawapo ya vipengele vinavyotambulika zaidi vya gari hili. Hata kama hutatambua pembe za mraba zenye rangi ya mwili, vioo vya nje vya mraba, taa za nyuma za mraba, taa za mchana za LED za mraba, na hata ufunguo unaokaribia mraba, huwezi kukosa uwiano wa karibu wa mraba wa nje.

Defender, inayotazamwa kutoka nyuma, ni karibu urefu kama ilivyo pana, na sawa huenda kwa urefu na urefu wa mwisho wa mbele kutoka pua hadi windshield. Matokeo yake, Defender pia ni ya uwazi sana pande zote za gari, na dereva anaweza kufanya chochote ambacho kinafichwa na nguzo pana za paa na Anatazama panorama ya mazingira kwenye skrini kuu ya media titika.

Kila mtu anapaswa kujihukumu mwenyewe ikiwa anapenda picha ya nje na ya ndani ya Mlinzi, lakini kuna kitu ni kweli. Muonekano wake na hisia zake ni za kuvutia kabisa, ndiyo sababu wale ambao wanataka kutoonekana hawanunui gari hili. Sisemi kwamba kila mtu anapenda, lakini baadhi ya maelezo ya zamani (njia ya kutembea kwenye bonnet, dirisha la twiga kwenye mapaja na paa ...) zimeunganishwa kwa ujanja sana katika mbinu za kisasa za kubuni ili kutoa maelezo ya jumla.

I mean, kuna nafasi nzuri watakuwa kuangalia babu furry katika Defender badala ya bibi arusi tete katika Convertible katika makutano, ikiwa ni pamoja na sura ya yule yule mwanadada. Acha mtu yeyote aelewe, lakini Wrangler hatimaye ana mshindani anayestahili katika eneo hili.

Kabla sijakuambia jinsi maisha ya Beki mpya yalivyo, nawaambia kila mtu ambaye tayari ameamua juu yake kwamba itabidi asubiri. Wateja wameripotiwa kuwa tayari wameitumia, kwa hivyo itabidi usubiri miezi michache, haswa ikiwa utasumbua sana na kisanidi.

Bora ardhini na barabarani

Ingawa kuanzia sasa ni SUV nzuri sana na ya kifahari, maelezo yanaonyesha kuwa inapaswa kufanya vizuri uwanjani. Zaidi ya hayo, Land Rover inadai kuwa mgeni uwanjani ana nguvu zaidi kuliko mtangulizi wake mnene na shupavu. Katika mpangilio wa msingi wa chasi, inakaa kwa sentimita 28 kutoka ardhini na gurudumu refu, na kusimamishwa kwa hewa inaruhusu safu kati ya nafasi za chini na za juu kufikia sentimita 14,5.

Kwa walio wengi, habari hii haisemi mengi, lakini wale walio na uzoefu fulani katika uwanja wanajua kwamba sentimita moja au mbili tu zinaweza kuleta mabadiliko katika kufikia mstari wa kumalizia mwisho wa siku au kukaa sawa. Unaposhinda kupanda na kushuka, unaweza kutarajia pembe ya kuingia mbele ya digrii 38 na pembe ya kutoka ya digrii 40. Wakati huo huo, utaweza kusonga kwa kina cha sentimita 90 kwa saa bila kuharibu seti yoyote. Ninamaanisha, hii ni data mbaya sana ya uwanja.

Ingawa mtindo mpya haufanani kidogo na mtangulizi wake, falsafa inabakia sawa. Kwa hivyo sijajaribu kila kitu ambacho kiwanda kinaahidi kwenye jaribio. Ingawa wamevaa mwili wa mtindo zaidi, hakuna sababu ya kutoamini madai ya mmea huo, ambao umekuwa ukitengeneza SUV zenye nguvu zaidi kwa zaidi ya miaka 70.... Hata hivyo, karibu na Ljubljana, nilipata milima mikali na njia za misitu ambazo nilipanda na kushuka, na nilishangaa jinsi Mlinzi anavyoshinda vikwazo kwa urahisi.

Habari njema ni kwamba sehemu fulani ya uwezo wake wa nje ya barabara inaweza pia kutumiwa na wale walio na uzoefu mdogo katika kuendesha gari nje ya barabara.

System Jibu la ardhi yaani, ina uwezo wa kutambua sifa za eneo unaloendesha na kuendelea kurekebisha na kurekebisha mipangilio ya gari, kusimamishwa, urefu, programu za usafiri na kichochezi na mwitikio wa kanyagio cha breki. Nilipenda pia ukweli kwamba kwenye miteremko mikali wakati wa kuendesha gari kupanda, nilipoona tu vichwa vya miti au anga ya bluu kupitia kioo cha mbele, kwa hivyo nilikuwa nikiendesha kipofu kabisa, skrini ya kati ilitoa picha ya mazingira na kila kitu mbele yangu. . ...

Wakati nimekuwa nikiendesha gari la kibinafsi la SUV ambalo linachukua nafasi ya moja ya nguvu zaidi uwanjani kwa miaka kadhaa sasa, lazima nikiri nilistaajabishwa na urahisi wa Beki huyo kujikuta akiteleza kwenye kushuka pia. Kati ya yote aliyoonyesha, jambo pekee ambalo lilinisumbua ni kwamba sikujua juu yake kwa sababu ya udhibiti wa moja kwa moja.ni kufuli gani ya kutofautisha ilikuwa hai wakati fulani, urefu ulikuwa nini, jinsi kanyagio la breki lingefanya, na ni gurudumu gani lililosaidia zaidi kwenye njia ya kumaliza katika hali hii.

Ingawa habari hii yote inaweza kuonyeshwa kwenye skrini mbele ya dereva, bado ningependelea kuwa habari hii yote inaweza pia kutolewa kutoka kwa viashiria zaidi vya "analog" ambavyo vinahitaji umakini mdogo. Bila shaka, kwa mtu yeyote aliye na uzoefu wa kuendesha gari nje ya barabara, inawezekana pia kuchagua manually au kuweka mipango tofauti ya kuendesha gari (mchanga, theluji, matope, mawe, nk).

Uendeshaji wa magurudumu manne ni mojawapo ya zile zinazohusika na tofauti zinazoonekana zaidi kati ya magari ya magurudumu manne, kwa hiyo ni wakati wa "duru" ya haraka ya kifusi (ninakubali, siwezi kupoteza hasira yangu) ili kujua kila mmoja. nyingine. ni zaidi kidogo. Ikiwa Mlinzi siompandaji mrembo, mtumbwi wa kuvuta na mpandaji ambaye hufanya kazi nyingi mwenyewe, lakini gurudumu refu, uzani, na takriban matairi ya barabarani hayamsaidii chochote. Beki bila shaka ndiye anayependelea usafiri wa utulivu wa wastani, lakini hata wa polepole kuliko mwendo wa kasi. Na hii inatumika kwa misingi yote.

Hakuna shaka kwamba Beki ni mchezaji wa juu wa wastani katika uwanja, na pia inathibitisha kuwa ya kuaminika barabarani. Kusimamishwa kwa hewa hutoa unyevu wa kustarehe na karibu usioonekana kutoka kwa matuta barabarani, na konda wa kona hutamkwa zaidi kuliko SUV nyingi zilizo na kusimamishwa kwa hewa. Sababu labda iko katika urefu, kwani ni Beki huyo ana urefu wa karibu mita mbili. Hiyo ni sawa na Renault Trafic, au sentimita 25 zaidi ya SUV nyingi.

Inaweza kulinganishwa na kizazi cha kwanza cha VW Touareg ya kawaida iliyobeba spring kwa suala la nafasi yake kwenye barabara na sifa zake za utunzaji. Lakini kuwa mwangalifu, hii ni pongezi ambayo inaangazia uchangamfu, kutoegemea upande wa muda mrefu kwenye pembe (hakuna uvujaji wa pua na matako), kutojali kwa barabara kavu au mvua. Kwa bahati mbaya, licha ya usukani unaoendelea, hupoteza hisia fulani za barabara. Kwa haki yote, utafutaji wowote wa uchezaji au utunzaji wa kipekee katika Mlinzi hautakuwa na maana. Kwa kweli, gari la kifahari hupeana SUV faraja zaidi, na hii ni eneo ambalo liko karibu nayo.

Kwa kuzingatia uzito wa gari, "nguvu za farasi" 240 zinapaswa kutosha kwa mahitaji yote, hata kwa kasi ya kuendesha gari yenye nguvu zaidi.... Data ya kasi na kasi inathibitisha hili, lakini kwa mwili mkubwa na mzito, injini ya lita 2 haiwezi tu kuficha asili yake ya silinda nne. Ili injini ndogo ya kuhamishwa itengeneze nguvu ya kutosha kusongesha tani mbili nzuri za uzito, lazima izunguke zaidi kidogo, ambayo ina maana kwamba tukio kuu la kwanza huanza karibu 1.500 rpm au zaidi.

Kwa hivyo, kuanza na kuhama kutoka gia ya kwanza hadi ya pili sio laini na laini kama inavyoweza kuwa na uhamishaji mkubwa na angalau silinda moja (ikiwezekana mbili) za ziada. Yeye haficha tamaa kama hiyo, kwani ni dhahiri kwamba sanduku la gia pia liko tayari kwa injini kubwa, zenye nguvu zaidi. Ilipata ukosoaji fulani kwa breki, ambazo kwa kasi ya chini sana hupata shida kuweka nguvu ya breki kwa upole vya kutosha.

Kwa hivyo, kuacha na harakati fupi itakuwa ya ghafla sana, ambayo inaweza kumfanya abiria afikirie kuwa wewe sio dereva mwenye uzoefu zaidi. Lakini jambo la maana sio kabisa kuwavutia wanawake, lakini katika hali zinazoweza kusumbua sana. Huyo Alfa kwenye trela hakulalamika, lakini vipi ikiwa kungekuwa na farasi badala ya Alpha kwenye trela?!

Cabin - anga imara na ya kirafiki

Ikiwa nje ni aina fulani ya kito cha kubuni ambacho kinafuata kwa kiburi hadithi ya mtangulizi wake, siwezi kusema sawa kwa mambo ya ndani. Hii ni tofauti kabisa, kwa kweli, ya kifahari zaidi na ya kifahari zaidi.... Kipaumbele kikubwa kimelipwa kwa uchaguzi wa vifaa, ambavyo ni vya kudumu sana kwa kugusa. Isipokuwa ni kisanduku chenye mpira ambacho ni nyeti sana kwa mikwaruzo kwenye dashibodi ya kati.

Kwa upande mwingine, trim ya mlango na dashibodi imeundwa kwa njia ambayo swichi zote muhimu, matundu yote ya hewa na kitu chochote ambacho kinaweza kuharibiwa au kuvunjwa hufichwa kwa usalama nyuma ya vishikio na vishikilia mbalimbali. Kipengele cha lazima kiwe na cockpit, ambacho kinaweza pia kujumuisha wale ambao hawatajuta Defender. Kitengo cha udereva na sehemu ya katikati ya dashibodi bila shaka ni ya dijitali na, kulingana na uzoefu wa mtumiaji, ni tofauti sana na chapa nyingi za magari.

Nilizoea shughuli hizi zote za kimsingi haraka, lakini bado nilikuwa na hisia kwamba itachukua muda mrefu sana kwa utendaji na chaguzi zote kuwa rahisi na angavu.

Kama inafaa mpangilio kama huo wa mashine, karibu hakuna kitu ambacho hakipo kwenye Defender... Viti ni vizuri, bila viti, bila msaada wa upande uliotamkwa, ambayo hakika itasaidia kuongeza utulivu. Mpangilio umeunganishwa, sehemu ya umeme, sehemu ya mwongozo. Siwezi kupita mwangaza mkubwa wa anga unaoteleza. Sio tu kwa sababu hii ndio jambo la kwanza ningelipa ziada kwa gari lolote, lakini pia kwa sababu ni muhimu sana katika kesi hii pia.

Hata kwa kasi ya kilomita 120 kwa saa au zaidi, hakuna roll ya ngoma ya kukasirisha na kunguruma kwenye kabati.... Sauti inayotokana na mfumo wa kisasa wa sauti hutamkwa hasa katika cabin kubwa na ya wasaa, na urahisi wa kuunganisha kwenye simu ya mkononi na kisha kutumia kazi zote zinazohusiana na uhusiano huu pia ni pongezi.

Wale ambao hawawezi kuishi bila vifaa mahiri na vifaa vingine vinavyohitaji kuchajiwa mara kwa mara bila shaka watapata thamani ya pesa zao katika Defender. Ina anuwai ya viunganishi, kutoka kwa kawaida kupitia USB hadi USB-C, na zinaweza kupatikana kwenye dashibodi (4), kwenye safu ya pili (2) na kwenye shina (1). Kwa njia, shina ni, kama inapaswa kuwa kwa gari yenye uwezo mkubwa wa kubeba, sanduku kubwa muhimu kwa ukubwa na sura. Vrata ni jadi-bawa moja, na nyuma yao ni kila kitu kutoka 231 (katika kesi ya aina tatu za viti) hadi lita 2.230 za kiasi kinachoweza kutumika.

Pia kuvutia ni kioo cha nyuma cha mambo ya ndani, ambacho, pamoja na kutafakari kwa classic, pia kina uwezo wa kuangalia kupitia kamera. Inapowashwa, picha inayotokana na kamera iliyowekwa kwenye antenna ya paa inaonyeshwa juu ya uso mzima wa kioo. Sina uhakika kabisa kama napenda mwonekano wa kidijitali wa gari kuliko uakisi wa kawaida, na hii hasa ni kwa sababu kutazama kutoka barabarani hadi kwenye skrini kunahitaji kasi fulani ya kiakili. Abiria wengi walifurahishwa na hili, lakini naona jambo hilo hasa kwa wale ambao wangesumbuliwa na tairi la ziada wanapotazama nyuma au ikiwa shina limejaa mizigo au mizigo hadi ukingoni.

Kwa muhtasari, maonyesho yaliyoachwa na Defender Lazima nikubali kwamba kwa njia nyingi hili ni gari la kushangaza ambalo ningependa kuona kwenye uwanja wangu wa nyuma kwa muda. Vinginevyo, nina shaka kwamba kwa miaka mingi itathibitika kuwa ya kutegemewa na isiyoweza kuharibika kama mtangulizi wake, kwa hivyo (na pia kwa sababu ya bei) kuna uwezekano mkubwa hatutaiona katika karibu kila kijiji cha Kiafrika. Walakini, nina hakika kuwa haitawezekana kuiharibu kwenye barabara za lami na changarawe, ambapo wamiliki wengi watachukua.

Land Rover Defender 110 D240 (2020)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Doo ya Aktiv
Gharama ya mfano wa jaribio:	98.956 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	86.000 €
Punguzo la bei ya mfano.	98.956 €
Nguvu:	176kW (240 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,1 s
Kasi ya juu:	188 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,6l / 100km
Dhamana:	Dhamana ya jumla ni miaka mitatu au kilomita 100.000.
Mapitio ya kimfumo	kilomita 34.000 / 24

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.256 €
Mafuta:	9.400 €
Matairi (1)	1.925 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	69.765 €
Bima ya lazima:	5.495 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.930 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 96.762 0,97 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - turbodiesel - iliyowekwa kwa muda mrefu mbele - uhamishaji 1.998 cm3 - nguvu ya juu 176 kW (240 hp) kwa 4.000 rpm - torque ya juu 430 Nm kwa 1.400 rpm - 2 minyororo ya kichwa - camshaft 4 kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - turbocharger ya gesi ya kutolea nje - malipo ya baridi ya hewa.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 8 - 9,0 J × 20 magurudumu - 255/60 R 20 matairi.
Uwezo:	Utendaji: kasi ya juu 188 km/h – 0-100 km/h kuongeza kasi 9,1 s – wastani wa matumizi ya mafuta (NEDC) 7,6 l/100 km, CO2 uzalishaji 199 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	SUV - milango 5 - viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za coil, reli tatu za msalaba, utulivu - axle ya nyuma, chemchemi za coil, bar ya utulivu - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), breki za nyuma za diski, ABS. , gurudumu la nyuma la maegesho ya umeme akaumega (kubadili kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, 2,8 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 2.261 - Uzito wa jumla unaoruhusiwa wa gari np - Uzito wa trela unaoruhusiwa na breki: kilo 3.500, bila breki: 750 kg - Mzigo unaoruhusiwa wa paa: np
Vipimo vya nje:	urefu 4.758 mm - upana 1.996 mm, na vioo 2.105 mm - urefu 1.967 mm - wheelbase 3.022 mm - wimbo wa mbele 1.704 - nyuma 1.700 - kibali cha ardhi 12,84 m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 900-1.115 mm, nyuma 760-940 - upana wa mbele 1.630 mm, nyuma 1.600 mm - urefu wa kichwa mbele 930-1.010 mm, nyuma 1.020 mm - urefu wa kiti cha mbele 545 mm, kiti cha nyuma 480 mm - kipenyo cha usukani mm 390 tank ya mafuta 85 l.
Sanduku:	1.075-2.380 l

Vipimo vyetu

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Hali ya Odometer: 3.752 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,3s
402m kutoka mji:	Miaka 13,7 ( 129 km / h)
Kasi ya juu:	188km / h (D)
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	9,4 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	70,9m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	42,6m
Jedwali la AM:	40,0m
Kelele saa 90 km / h	57dB
Kelele saa 130 km / h	64dB

Ukadiriaji wa jumla (511/600)

• Mtu yeyote anayemtongoza Mlinzi mpya atakubali kupata anwani katika moja ya vitongoji vya makazi ya wasomi, sio nje ya barabara na haijulikani. Beki huyo hajasahau historia yake na bado anamiliki ujuzi wote wa uwanjani. Lakini katika maisha yake mapya, anaonekana kupendelea muungwana. Baada ya yote, anastahili pia.

• Cab na shina (98/110)

  Bila shaka, cockpit kwa kila mtu. Wote dereva na abiria. Wazee watapata vigumu zaidi kupanda, lakini mara moja ndani, hisia na ustawi zitakuwa za kipekee.

• Faraja (100
  
  
  / 115)

  Hakuna nafasi ya kuteleza katika safu hii ya bei. Ila kwa upande wa Beki ambaye yuko tayari kumsamehe kidogo.

• Maambukizi (62
  
  
  / 80)

  Injini ya silinda nne, bila kujali nguvu, katika mwili mkubwa kama huo na uzani mkubwa kama huo, inaweza kutumika kimsingi kwa harakati thabiti, zenye nguvu na hai. Hata hivyo, kwa furaha zaidi na ustawi, utahitaji kofia ya juu au mbili. Nguvu inaweza kubaki sawa.

• Utendaji wa kuendesha gari (86
  
  
  / 100)

  Kusimamishwa kwa hewa kunahakikisha faraja ya kuendesha gari. Kwa upande mwingine, kwa sababu ya wingi wake, kituo cha juu cha mvuto na sehemu kubwa ya sehemu ya tairi, Defender haiwezi kupinga sheria za fizikia. Wale ambao hawana haraka hakika watapenda.

• Usalama (107/115)

  Usalama amilifu na tulivu upo kabisa. Tatizo pekee lingeweza kuwa kujiamini kupita kiasi kwa dereva. Katika Defender, mwisho hauna mwisho.

• Uchumi na Mazingira (58
  
  
  / 80)

  Uwekevu? Katika darasa hili la magari, hii bado ni changamoto nyingi sana, ambayo Defender hutengeneza na faida nyingine nyingi. Sio tu kuhusu pesa.

Kuendesha raha: 4/5

• Viti vya juu katika anga ya kifahari, ukimya ndani ya kabati, mfumo wa sauti wa kisasa na hali ya wasaa itakuingiza katika hali ya kipekee ya kuendesha gari. Isipokuwa, bila shaka, una haraka.

Tunasifu na kulaani

kuonekana, kuonekana

uwezo wa shamba na vipimo

kuhisi kwenye kabati

urahisi wa matumizi na upana wa mambo ya ndani

kuinua uwezo na juhudi za kuvutia

vifaa, mfumo wa sauti

maingiliano ya injini na maambukizi

dosing nguvu ya kusimama (kwa harakati za polepole)

kifuniko cha sakafu ya sliding kwenye shina

tabia ya kuvaa (mikwaruzo) ndani