Mtihani: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Archduke ni mnyama halisi

Muonekano wa ujasiri, wa kipekee sana na unaotambulika unaonyesha nguvu na wanyamapori wake na mistari iliyoainishwa wazi na kutolea nje kubwa sana, lakini wakati huo huo, tunaweza kupata mifanano ambayo mate hutiririka tunapofikiria juu ya mapazia ya haraka sana ambayo yanaweza kuwa kupitisha. wao na pikipiki kama hiyo kwenye wimbo wa mbio. KTM sio utani hapa.

Kwa Super Duke, wanakusanya tu vipande bora na vya bei ghali zaidi.... Kwa mtazamo wa kwanza, bezel ya machungwa ni sawa sana na mfano mzuri wa michezo wa RC8, ambayo, kwa bahati mbaya, haijauzwa kwa muda mrefu na ambayo KTM iliingia ulimwenguni ya pikipiki ya mwendo wa kasi miaka mingi iliyopita.

Lakini muafaka sio sawa kabisa. Katika kizazi kipya Super Duke imepokea kila kitu ambacho miaka ya mwisho ya maendeleo imeleta. Ina umeme wa hivi karibuni, kizazi cha hivi karibuni cha Cornering ABS, na kila kitu kinadhibitiwa na kitengo cha kudhibiti gurudumu la nyuma la axis 16. na kazi ya ABS. Sura ya tubular ni ngumu mara tatu kuliko mtangulizi wake na kilo 2 nyepesi. Ilikuwa svetsade kutoka kwa bomba la kipenyo kikubwa, lakini na kuta nyembamba.

Baiskeli nzima pia ina jiometri iliyosahihishwa na kusimamishwa mpya inayoweza kubadilishwa. Sio kwa msaada wa umeme na vifungo kwenye usukani, kama washindani wengine, lakini kwa njia ya classic motorsport - clicks. Kiti cha abiria na taa ya nyuma iliunganishwa moja kwa moja kwenye fremu ndogo ya utunzi mpya, nyepesi, kupunguza uzito.

Baiskeli iliyobaki pia iliendelea na lishe kubwa kwani baiskeli ni nyepesi kwa asilimia 15. Kavu sasa ina uzito wa paundi 189. Pamoja na kizuizi cha injini peke yao, waliokoa gramu 800, kwani sasa wana utaftaji wenye kuta nyembamba.

Usidharau injini, ambayo inakamua nguvu ya farasi 1.300 na mita 180 za Newton kutoka kwa pacha kubwa ya 140cc.

Kuonekana kwa KTM 1290 Super Duke R haimwachi mtu utulivu kabisa. Pia, kwa sababu ni gari kubwa, pikipiki isiyo na silaha ambayo inaweza kuchanganya wakati wa ushindani kwenye uwanja wa mbio, nilivaa suti ya mbio, nimevaa buti bora, glavu na kofia niliyo nayo.

Mara tu nilipoketi juu yake, Nilipenda nafasi ya kuendesha gari... Sio mbali sana, imenyooka wima, ili niweze kushikilia vishika pana. Haina kufuli ya kawaida, kwa sababu tayari imewekwa kama kiwango na kufuli la kudhibiti kijijini na ufunguo ambao unaweza kuweka salama mfukoni mwako wakati wa kuendesha gari. Kubonyeza kitufe cha kuanza kwa injini mara moja ilituma kukimbilia kwa adrenalini kupitia mishipa yangu wakati silinda kubwa mbili ilipunguruma kwenye besi za kina.

Uani, nilitia moto injini kwa utulivu na kufahamiana na vifungo upande wa kushoto wa usukani, kwa msaada ambao nilidhibiti mipangilio na onyesho la skrini kubwa ya rangi, ambayo hupatikana kwa mwonekano mzuri hata jua.

Mpiga picha Urosh na mimi tulikwenda kuchukua picha kando ya barabara ya vilima kutoka Vrhniki hadi Podlipa, na kisha kupanda kilima kwenda Smrechye.... Kwa kuwa aliingia kwenye gari lake, sikumsubiri. Haikufanya kazi, sikuweza. Mnyama huamka wakati RPM inaruka zamani 5000... Lo, laiti ningeweza kuelezea kwa maneno hisia za kasi ya kutisha na udhibiti kamili juu ya kile kinachotokea chini ya magurudumu na kwenye pikipiki. Ndoto! Katika gia ya pili na ya tatu, inaharakisha kutoka kwa kona sana hauwezi kupinga sauti ya kipekee. na hisia ambazo huzidi mwili wako unapoongeza kasi kwenye laini nzuri inayoendelea kwenye kona inayofuata.

Ni ngumu sana kufuata vizuizi na pikipiki kama hiyo, kwa hivyo kichwa cha utulivu na busara cha dereva ni sharti la kuendesha salama. Kasi kwenye barabara yenye vilima ni ya kikatili. Kwa bahati nzuri, umeme wa usalama hufanya kazi bila makosa. Ingawa lami tayari ilikuwa baridi kidogo mwishoni mwa Oktoba, ambayo kila wakati ni mbaya kwa kuendesha kwa nguvu, nilikuwa na udhibiti mzuri hata matairi yalipoanza kupoteza mvuto. Nilikuwa na hakika na ubora wa mifumo ya usalama, kwa sababu hata hii haikusumbua kompyuta na sensorer.ambayo inahakikisha nguvu inahamishiwa vyema kwa gurudumu la nyuma wakati wa kuongeza kasi na kwamba haivunjiki pikipiki inapovunja breki.

Uingiliaji wa udhibiti wa kuingizwa kwa gurudumu ni laini na kwa upole inakuonya kuwa kuhama sana na kaba imetokea kwa wakati mmoja. Hapa KTM imefanya maendeleo mengi. Vivyo hivyo, ninaweza kuandika kwa upande wa mbele. Breki ni kubwa, kubwa, nguvu, na kujiinua kujiinua kabisa.... Kwa sababu ya kushikwa vibaya wakati wa kusimama nzito, ABS ilisababishwa mara kadhaa, ambayo pia ina jukumu la kudhibiti na kupunguza nguvu ya kusimama kwenye kona. Hiki ni kizazi cha hivi karibuni cha ABS kwa kona, ambayo ilianzishwa na KTM katika pikipiki.

Angalau sikuwa na shaka juu ya utendaji hata kabla ya mtihani huu, kwani nilipanda watangulizi wote. Lakini kilichonishangaza, na kile lazima nionyeshe, ni kiwango cha utunzaji wa kipekee na utulivu ambao mchanganyiko wa kila kitu kipya huleta kwenye safari. Kwenye ndege, yeye ni mtulivu, wa kuaminika, kama mtawala wakati wa kuingia zamu, anapofika kwenye mstari mzuri na juhudi ndogo.. Hakuna "squat" nyingi wakati wa kuongeza kasi, hata hivyo, ambapo mshtuko wa nyuma umewekwa na vishikizo havipati mwanga kama walivyokuwa.

Hii hutoa kuongeza kasi, kwa kasi na usahihi zaidi wakati wa kutoka kwenye kona. Nilipokamata uwiano wa kulia, kasi na gia ya kulia, KTM, pamoja na kuongeza kasi, ilitoa adrenaline kidogo kwa kuinua gurudumu la mbele. Sikuwa na budi kuzima gesi kwa sababu vifaa vya elektroniki vilihesabu kiwango sahihi na niliweza kupiga kelele tu chini ya kofia ya chuma.... Kwa kweli, elektroniki mahiri pia inaweza kuzimwa, lakini mimi mwenyewe sikuhisi hitaji au hamu ya hii, kwa sababu kifurushi chote tayari kilikuwa kimefanya kazi vizuri sana.

Usifanye makosa, KTM 1290 Super Duke R inaweza pia kukupeleka kwenye unakoenda kwa raha na kwa kasi ya wastani... Kwa sababu ya kichwa na kichwa kikubwa, niliweza kugeuza kona kwa gia mbili au tatu ambazo zilikuwa za juu sana. Nilifungua tu kaba na ilianza kuharakisha vizuri bila kufikiria.

Injini kubwa imesawazishwa, sanduku la gia ni nzuri na lazima niseme mwepesi alifanya kazi yake vizuri sana. Niliweza kupanda nayo haraka sana, lakini kwa upande mwingine, hata kwa safari polepole, tulivu sana, hakuna shida. Lakini lazima nikubali kwamba wakati wa kuendesha gari kwa utulivu, siku zote nilitaka kufungua kaba kikamilifu kwa kuongeza kasi ijayo.

Hii pia ni bei nzuri. Kweli, €19.570 sio kiasi kidogo, lakini kulingana na kile inatoa unapokuwa ukiendesha, na ukipewa wingi wa vifaa vya kawaida unavyopata, ina ushindani mkubwa katika darasa hili la kifahari la pikipiki "uchi".

Uso kwa uso: Matyaz Tomažić

Hata "mtawala" anayejulikana zaidi hawezi kuficha mizizi ya familia yake. Kwamba hii ni KTM, piga kelele kwa nguvu kamili kutoka wakati unaipanda. Yeye sio mwenye nguvu kabisa katika darasa lake, lakini bado nadhani labda ni mjanja kuliko wote. Ukali wake na wepesi katika pembe ni ya kipekee, na nguvu inayotoa ni mbaya ikiwa sio ya kikatili. Walakini, kwa gharama ya seti kamili ya vifaa vya elektroniki, na kuweka sawa, inaweza kuwa baiskeli nzuri ya mwongozo pia. Kwa kweli, KTM hii ingekukasirisha ikiwa haingeiruhusu itembeze wimbo mara kwa mara. Hakika sio kwa kila mtu.

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Shoka, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Bei ya mfano wa msingi: 19.570 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 4-kiharusi, 1.301cc, pacha, V3 °, kilichopozwa kioevu

  Nguvu: 132 kW (kilomita 180)

  Torque: 140 Nm

  Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo, kuingizwa kwa gurudumu la nyuma kama kawaida

  Fremu: bomba la chuma

  Akaumega: diski 2 za mbele 320 mm, mlima wa radial Brembo, nyuma 1 disc 245, kona ya ABS

  Kusimamishwa: WP kusimamishwa kubadilishwa, USD WP APEX 48mm mbele telescopic uma, WP APEX Monoshock nyuma adjustable mshtuko mmoja

  Matairi: kabla ya 120/70 R17, nyuma 200/55 R17

  Ukuaji: 835 mm

  Tangi la mafuta: 16 l; matumizi ya mtihani: 7,2 l

  Gurudumu: 1.482 mm

  Uzito: 189 kilo

Tunasifu na kulaani

utendaji wa kuendesha, udhibiti sahihi

mtazamo wa kipekee sana

mifumo inayosaidia kikamilifu

injini, sanduku

vifaa vya juu

ulinzi wa upepo wa kawaida sana

kiti kidogo cha abiria

kitengo cha kudhibiti menyu kinachukua uvumilivu kuzoea

daraja la mwisho

Mnyama ni jina lake, na sidhani kama kuna maelezo bora zaidi. Hii sio pikipiki kwa wasio na uzoefu. Ina kila kitu kinachotolewa na teknolojia ya kisasa, umeme wa kisasa, kusimamishwa, sura na injini, ambayo ni muhimu kwa matumizi ya kila siku kwenye barabara na kwa kutembelea wimbo wa mbio mwishoni mwa wiki.