Kifupi ya Mtihani

Ateca inayojaribiwa iliendeshwa na injini ya silinda tatu ya kiwango cha kuingia ambayo inatoa nguvu ya farasi 115 na vifaa vya Sinema, ambayo ni ya tatu mfululizo, lakini bado kulikuwa na vifaa vingi vya ziada kwenye gari. Kwa sababu hiyo hiyo, bei ya mwisho ya gari ilikuwa juu sana. Hasa kwa wasiojua ambao ndio wa kwanza kugundua na kutoa maoni juu ya injini.

Ilikuwa, kama ilivyotajwa tayari, lita tatu tu, ambayo wengi bado wana mama wa kambo. Kwa kuongezea, upunguzaji dhahiri haukufanya kazi, na chapa zingine (pamoja na Kikundi cha Volkswagen) tayari zinarudi kwa viwango vya juu. Lakini lita tatu-silinda imetengenezwa tu na sasa ndivyo ilivyo. Na kuna mengi. Injini ya lita peke yake (angalia) haiwezi kuficha kabisa sauti ya kusumbua ya injini ya silinda tatu, lakini wakati wa kuendesha kawaida haingilii kabisa. Ni kwa kuongeza kasi tu ambapo injini hufunua muundo wake, na hii lazima izingatiwe na kila dereva anayechagua injini ya silinda tatu ya silinda. Kwa upande mwingine, ni kweli kwamba watu wengi bado wanaona ni rahisi kusikiliza tangazo la injini ya mafuta ya silinda tatu kuliko kishindo cha injini ya dizeli. Mwishowe, utendaji unalinganishwa. 115 "nguvu ya farasi" inatosha kuharakisha Ateca kutoka kusimama hadi kilomita 100 kwa saa katika sekunde 11 na kufikia kasi ya juu ya kilomita 183 kwa saa. Gari imethibitisha yenyewe zaidi na utendaji wake wa kuendesha na msimamo barabarani, ambayo ni juu ya wastani, kama inafaa Kiti. Watu wengi haoni data kuwa ya kushangaza, lakini wanapaswa kujua kwamba tunazungumza juu ya injini ya msingi. Na, kwa kweli, kuna watu wanaopenda kusafiri kwa nguvu, lakini wakati huo huo wanapenda faraja.

Kwa kufanya hivyo, jaribio la Ateca lilivutia. Vifaa vya kawaida tayari vilikuwa tajiri na jaribio la Ateco liliboreshwa zaidi na rangi ya metali, kugundua kipofu na onyo la nyuma la makutano, chaja ya smartphone isiyo na waya, taa za ndani za LED na chaguo la rangi nane tofauti, taa za taa za LED, kudhibiti udhibiti wa baharini umbali kwa gari mbele, kamera ya kuona nyuma na mfumo wa urambazaji.

Vifaa (ambavyo vilikuwa kubwa zaidi kuliko hapo juu) vilihitaji karibu euro 5.000, lakini chini ya mstari, jaribio la Ateca lilikuwa zaidi ya gari nzuri tu. Na hauitaji kusikiliza sauti ya injini ya dizeli.

Kwa upande mwingine, ni muhimu kuzingatia asili yake. Sio siri kwamba yeye ni kutoka kwa wasiwasi wa Volkswagen, ambayo inamaanisha kuwa nje ni safi kabisa, na mambo ya ndani ni ya kujifurahisha ya Wajerumani. Nyeusi, hakuna kitu cha kupendeza, lakini ergonomics ya hali ya juu. Pia inakaa vizuri kwenye viti, na shina ni kubwa pia.

Kwa hivyo, Ateca inaweza kuwa mbadala mzuri kwa Volkswagen Tiguan. Mbinu, ufundi na vifaa vinafanana, kama ilivyo fomu, na mambo ya ndani. Sio ya bei rahisi kwa bei, lakini kwa kweli ni ya bei rahisi kuliko Tiguan. Injini haiwezi kulinganishwa, lakini msingi wa lita 1,4 Tiguan ina nguvu 10 tu za farasi, ambayo sio tofauti kubwa. Kwa hivyo, mnunuzi anaweza kuchagua tu kati ya Classics zilizothibitishwa na uzuri mpya wa Uhispania. Ikiwa yeye ni mdogo, hatakuwa na shida kufanya maamuzi. Na hatachagua ile mbaya!

maandishi: Sebastian Plevnyak Picha: Sasha Kapetanovich

Soma juu:

Kiti cha Ateca Xcellence 2.0 TDI CR 4Drive Start / Stop

Mtindo wa Ateca 1.0 TSI Anza / Stop Ecomotive (2017)

Takwimu kubwa

Bei ya mfano wa msingi:	22.617 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	27.353 €

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	3-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbo-petroli - uhamisho 999 cm3 - nguvu ya juu 85 kW (115 hp) saa 5.000 rpm - torque ya juu 200 Nm saa 2.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendeshwa magurudumu ya mbele - 6-kasi mwongozo maambukizi - matairi 215/50 R 17. Uzito: gari tupu 1.280 kg - inaruhusiwa uzito jumla 1.830 kg.
Uwezo:	183 km/h kasi ya juu - 0 s 100-11,0 km/h kuongeza kasi - Mchanganyiko wa wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 5,2 l/100 km, uzalishaji wa CO2 119 g/km.
Vipimo vya nje:	urefu 4.363 mm - upana 1.841 mm - urefu 1.601 mm - wheelbase 2.638 mm - shina 510 l - tank mafuta 50 l.

Vipimo vyetu

Masharti ya upimaji: T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / hadhi ya odometer: km 9.646
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,7s
402m kutoka mji:	Miaka 17,6 ( 128 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	8,0 / 12,9s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	10,2 / 14,6s (Jua./Ijumaa)
matumizi ya mtihani:	5,2 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	7,2 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	38,3m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	60dB

tathmini

• Kiti Ateca inaweza kuwa tikiti kwa ulimwengu wa crossovers ya katikati. Inatoa muundo wa kupendeza, ubora na mambo ya ndani ya ergonomic na sifa ambayo Kikundi cha Volkswagen kimepata. Kwa kweli, ni kweli kwamba Seatas sio rahisi tena kama ilivyokuwa hapo awali, na wakati huo huo Volkswagens huko Slovenia zina bei nzuri sana. Kwa hivyo, ya mwisho, kwa kweli, sio na haipaswi kuwa kigezo pekee cha kuchagua.

Tunasifu na kulaani

fomu

msimamo barabarani

Vifaa

mambo ya ndani ya kawaida sana

bei ya mwisho