Kifupi ya Jaribio: Titanium ya Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW)
Lita ya kiasi cha kufanya kazi, ingawa inasaidia kwa kupumua kwa kasi, ni kipande kikubwa kwa gari yenye uzito wa tani moja na nusu. Hasa unapozingatia kwamba pistoni tatu tu zinahitaji kukunja mikono yao, na sio nne, kama kawaida kwa minivans nyingi za familia.
Lakini kwanza tuandike kwamba hakukuwa na haja ya kuogopa. Tulikuwa na toleo la nguvu zaidi kwenye jaribio, ambalo kwa kilowati 92 (au zaidi ya 125 "nguvu za farasi") hufanya kazi rahisi zaidi kuliko mashine dhaifu yenye kilowati 74 tu ("nguvu za farasi 100"), lakini haina ndogo. fonti. injini: nzuri sana. Kwa hivyo tunamaanisha kuwa ni laini kwa sababu unahisi tu sauti maalum ya injini ya silinda tatu, lakini huisikii, na ni katika safu fulani tu ya kasi ambayo inanyumbulika na kali sana. Kauli mbili za mwisho ni mshangao mkubwa.
Jambo ni kwamba, kutengeneza bouncy-silinda tatu sio ngumu sana. Turbo inaweza kuwa kubwa kuliko injini, unazidisha umeme na unaweza kuwa na uhakika kwamba licha ya kuzaa kubwa ya turbo (au hata bila hiyo, ikiwa teknolojia ya kisasa inatumiwa), magurudumu ya gari la mbele yatasumbuliwa na mvuto. Lakini je! Gari lako la familia lingekuwa na injini kama hiyo? Kweli sisi ni hivyo, kwa hivyo ni muhimu kuzingatia kwamba injini ni tulivu, rahisi kubadilika, ina nguvu ya kutosha na juu ya uchumi wa kutosha na uzalishaji unaowaridhisha watendaji wa Brussels. Na kwamba inafaa baba wenye nguvu, baada ya yote, tunazungumza juu ya Ford, na pia mama wanaojali ambao wanataka tu kuwaleta watoto wao nyumbani kutoka chekechea na shule. Ni ngumu kufanya.
Ford ilifanikiwa wazi. Hatutaorodhesha tuzo nyingi zilizokusanywa ambazo zinapaswa kuzunguka meza za wanaharakati, wahandisi na, kwa kweli, wakubwa ambao kwa jumla waliidhinisha mradi kama huo. Lakini ni tuzo hizi ambazo zinathibitisha kuwa enzi ya injini ndogo za silinda tatu hazikuisha baada ya Vita vya Kidunia vya pili, lakini zinaweza kuwa uvumbuzi muhimu sana na teknolojia ya kisasa. Na unaweza kuniamini, pia nilikuwa mmoja wa wale wenye wasiwasi ambao hawakuamini kupunguzwa kwa kasi kwa uhamishaji (unajulikana pia kama "kupunguza") hata baada ya kujaribu injini ya Fiat. Walakini, kutokana na uzoefu wa Ford, kwa masikitiko nakubali kwamba hofu haikuwa na msingi.
Tayari tumesema kuwa injini ya silinda tatu ni utulivu sana na laini katika kutetemeka. Ikiwa insulation nzuri ya sauti ya C-Max pia inasaidia sio muhimu kama ukweli kwamba mwisho wa siku watoto hulala kutoka kwa hadithi ya hadithi, na sio kutoka kwa kelele ya gari inayojaribu kushinda, sema, Mteremko wa Vrhnik.
Mshangao mkubwa zaidi ilikuwa kubadilika kwa injini. Unatarajia kibadilishaji kufikia mara nyingi zaidi kuliko injini kubwa, lakini angalia sehemu: injini huchota vizuri kwa rpm ya chini hivi kwamba asilimia 95 ya madereva hawatagundua tofauti kati ya injini hii na ile ambayo wahandisi wanasema ni mshindani wa moja kwa moja. ni injini ya kawaida ya 1,6-lita ya silinda nne. Ingawa Ford iliyo na upitishaji wa haraka na sahihi wa kimila haingekuwa na masuala makubwa na mabadiliko ya ziada, kazi ya ziada ya mkono wa kulia wa dereva haihitajiki.
“Sawa, hebu tuijaribu injini hii kabla hatujafika huko,” tulijisemea moyoni na kumpeleka kwenye matembezi mengine yaitwayo Mzingo wa Kawaida. Theluthi moja ya uendeshaji wa barabara kuu, theluthi moja ya kuendesha barabara kuu, na theluthi moja ya trafiki ya jiji iliyo na vikomo vya kasi itakuonyesha ikiwa ujanja na kunyumbulika ni mbinu tu ya kutoa mafuta zaidi.
Unajua, kabla ya mduara wa kawaida, nilikuwa na hadithi kichwani mwangu kwamba injini ni nzuri, lakini hutumia sana. Kwa hili nililazimishwa na matumizi katika jiji, ambalo lilikuwa kati ya lita nane hadi tisa kwa kilomita 100. Na ikiwa hautumii kabisa gesi, tarajia mileage sawa kwenye silinda tatu C-Max, angalau ikiwa utaendesha na matairi ya msimu wa baridi zaidi karibu na mji, ambayo inahitaji mwendo kasi zaidi wa kuendesha.
Ndio, namaanisha Ljubljana, kwani mtiririko wa trafiki huko Nova Gorica au Murska Sobota ni angalau mara mbili ya polepole. Lakini kompyuta iliyokuwa ndani ya bodi ilionyesha tu lita 5,7 za matumizi ya wastani kwenye duara la kawaida baada ya kuendesha gari jijini, na mwishoni mwa gari la kupumzika sana, tulipima lita 6,4 tu. Halo, kwa gari kubwa kama hii, hii ni zaidi ya matokeo mazuri katika hali ya majira ya baridi, ambayo inaonyesha kuwa silinda-lita nne inaweza kuzidi kwa urahisi silinda-lita-nne-silinda nne, na pia kuendesha mileage ya turbo dizeli.
Operesheni inayobadilika ya pampu ya mafuta, crankshaft iliyocheleweshwa, anuwai ya kutolea nje na turbocharger inayojibika sana, ambayo inaweza kuzunguka hadi mara 248.000 kwa dakika, ni wazi inafanya kazi pamoja kikamilifu. Sio siri kwamba hakuna raha kama hiyo nyuma ya gurudumu kama torque ya turbodiesel. Wacha tuhitimishe hadithi ya mtoto chini ya kofia kwa kusema kuwa ni mzuri, lakini (kimantiki) bado haifurahishi kama injini kubwa ya petroli au turbodiesel. Unajua, saizi ni muhimu ...
Ikiwa haujaharibiwa kabisa, utaridhika kabisa na saizi ya C-Max, hata ikiwa una watoto wawili. Chasi ni maelewano mazuri kati ya mienendo na faraja, maambukizi (kama tulivyoandika tayari) ni bora, nafasi ya kuendesha gari ni ya kujitolea. Pia tulijishughulisha na vifaa vya Titanium, haswa kioo cha mbele cha moto (kinachofaa sana wakati wa baridi na ni wazi katika chemchemi wakati theluji inapoanguka tena mwishoni mwa Machi), maegesho ya nusu-otomatiki (unadhibiti tu kanyagio na usukani unadhibitiwa sana. vifaa vya elektroniki sahihi), mwanzo usio na ufunguo (Ford Power) na usaidizi wa kilima.
Kwamba 1.0 EcoBoost ndio silinda tatu bora kwenye soko ni zaidi ya swali, lakini swali ni ikiwa unahitaji. Kwa kidogo zaidi, unapata turbodiesel ambayo inazidi kuchafua na kuchafua zaidi (chembe chembe), lakini bado (
Nakala: Alyosha Mrak
Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Mkutano wa Auto DOO |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 21.040 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 23.560 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Kasi ya juu: | 187 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 7,9l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 3-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli ya turbocharged - uhamisho 999 cm3 - nguvu ya juu 92 kW (125 hp) saa 6.000 rpm - torque ya juu 200 Nm saa 1.400 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Uwezo: | kasi ya juu 187 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 11,4 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,3/4,5/5,1 l/100 km, CO2 uzalishaji 117 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.315 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.900 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu wa 4.380 mm - upana 1.825 mm - urefu wa 1.626 mm - wheelbase 2.648 mm - shina 432-1.723 55 l - tank ya mafuta XNUMX l. |
Vipimo vyetu
| T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 48% / hadhi ya odometer: km 4.523 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,8 ( 124 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 9,0 / 13,8s (IV/V) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 11,5 / 15,8s (Jua./Ijumaa) |
| Kasi ya juu: | 187km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 7,9 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 41,2m |
| Jedwali la AM: | 40m |
tathmini
Injini ya lita tatu pia ilithibitisha thamani yake katika C-Max kubwa. Ikiwa unataka injini ya petroli na wakati huo huo utumizi mdogo wa mafuta (ukifikiria uzoefu wa kuendesha kwa utulivu, kwa kweli), hakuna sababu EcoBoost haipaswi kuwa juu ya orodha yako ya matamanio.
Tunasifu na kulaani
injini (kwa silinda ndogo tatu)
chasisi
maambukizi ya mwongozo wa kasi sita
nafasi ya kuendesha gari
vifaa, urahisi wa matumizi
kiwango cha mtiririko katika mzunguko wa viwango
matumizi wakati wa kuendesha gari kwa nguvu
haina harakati ya longitudinal ya viti vya nyuma
bei
