Тест Kratek: Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi 4 × 4 Dangel Nje

Kwa kweli, hakuna kitakachotokea peke yake, lakini mahali pa kuanza au zana ya kufikia lengo ni sahihi. Huyu ni mwenzi wa Peugeot, mwakilishi wa magari muhimu ya kifamilia, ambayo, kwa upande mwingine, ni gari, lakini imebadilishwa kuwa gari la abiria kwa matumizi ya kibinafsi.

Hivi ndivyo Partner kama huyo aliumbwa. Ikilinganishwa na kizazi kilichopita, imekua sana nje, iliyorekebishwa kwa msaada wa Dangel na wakati huo huo imeinuliwa sana kwa gari la magurudumu yote, ni kubwa zaidi kuliko Cherokee ya kizazi kilichopita, ambayo ilikuwa nzuri sana . SUV kubwa. Lakini juu ya Dangel juu ya Partner kwenye sanduku maalum.

Mpenzi huyu pia ni wa nje wa Tepee (na ana vifaa vingi), ambayo inafanya mambo yake ya ndani kuwa ya kipekee, ya kupendeza na muhimu. Kuna paneli nne za urefu kwenye dari, pamoja na dari ya ndege na matundu matatu, kitovu cha kudhibiti kasi ya shabiki (hivyo uingizaji hewa wa ziada!), Harufu ya PSA, taa tatu, rafu ndogo na gridi mbili za dari .. pande ambapo chupa ndogo pia zinaweza kuhifadhiwa. Dari pia inamilikiwa kwenye shina, kwani kuna sanduku kubwa. Inaweza kuteremshwa kutoka nyuma ya gari kwa upakiaji rahisi na pia inapatikana kutoka mbele kupitia mlango mdogo. Na inashikilia hadi pauni 10! Kwa kifupi, kitu muhimu sana.

Gurudumu la vipuri, ambalo Washirika kawaida huhifadhi chini ya mwisho wa nyuma, pia limehamia kwenye shina, lakini kwa kuwa sasa kuna tofauti ya gari la magurudumu manne, ilibidi ichukuliwe mahali pengine. Sasa, kwa kweli, shina sasa linapungua, lakini hii ni kubwa sana, kwa hivyo hii sio kikwazo kikuu. Pia kuna taa inayoweza kubebeka (inayoweza kuchajiwa), sanduku moja dogo na tundu 12 la volt. Yote hii inaongoza kwa picha za asili mahali pengine mwishoni mwa barabara mbaya, ambapo hakuna mtu ..

Hadithi ya masanduku bado haijaisha, kuna mengi sana. Moja (kubwa) ni kati ya viti, lakini ina hasara kwamba mbavu za kuimarisha ndani ni kali kabisa (kujenga maskini), ambayo si nzuri sana. Sanduku hapo juu au mbele ya vipimo ni kirefu sana kwamba dereva aliyeunganishwa haifikii chini yake, pia kuna rafu kubwa juu ya vichwa na sanduku la classic tu mbele ya navigator ni kwa namna fulani ndogo. Inasikitisha kwamba usukani ni wa plastiki (ingawa sio mbaya), mfumo wa sauti ni wastani, na mahali pa kebe ni duni. Mgawanyiko (na hata automatisering) wa kiyoyozi unaweza kuondolewa kwa gharama ya kifaa cha urambazaji, lakini ni kweli kwamba malipo ya ziada ya hali ya hewa ni euro 200, na kwa urambazaji - 950 euro. Kweli, ngozi kwenye usukani inagharimu euro 60 tu.

Vipimo vya nje pia hutoa kabati kubwa na viti vitano vya mtu binafsi, ambavyo kwa pamoja ni bora kwa familia kubwa, zilizo juu ya wastani. Turbodiesel pia inatosha. Inapokanzwa haraka, hadi 1.800 rpm ni aina ya uvivu (kana kwamba turbocharger ni kubwa sana kwa hiyo), na kutoka huko ni jerky sana kwa kasi ya jiji. Uzito wake wa kilowati 80 na aerodynamics ya gari huongeza, kwa upande mmoja, kipengele kizuri - dereva aliye nayo kwenye barabara zetu hawezi uwezekano wa kukiuka mipaka ya kasi kwa bahati mbaya. Injini ni rafiki wa kusafiri lakini ni ya kawaida: katika gia ya tano kwa kilomita 100 kwa saa, hutumia lita 5,8, 130 9,2 na 150 11,4 kwa kilomita 100, ambayo inaonyesha vizuri ushawishi wa aerodynamics ya mwili mkubwa.

Sehemu mbaya zaidi ya gari bado ni sanduku la gia, hakukuwa na maendeleo mengi katika harakati za lever kwa muda mrefu, na gia tano tu zina wasiwasi zaidi. Injini inazunguka kwa 130 km / h kwa gia ya tano saa 3.000 rpm, kwa hivyo gia ndefu (matumizi ya mafuta na kelele) itakaribishwa, wakati, kwa upande mwingine, gia la kwanza ni refu sana kwa mabadiliko madogo ya barabarani. Vinginevyo, mitambo kwa ujumla ni nzuri sana, tu kupitia mashimo mafupi ya mshtuko kama huyo Partner hafurahi (inalainisha vizuri kwa muda mrefu) na wakati wa mtihani breki zilitetemeka kidogo wakati wa kusimama.

Na tuko chini ya mstari tena. Mshirika kama Dangel - pia kwa sababu ya bei ya juu - labda hatafanikiwa sana katika mauzo katika nchi yetu, lakini kwa kuwa ni maalum katika suala hili na kama vile pia ni muhimu sana, hakika itaboresha sana maisha ni mnunuzi wa kawaida. Chaguo ni ndogo.

Dangel 4 × 4

Haitakuwa vigumu kutambua hili, kwa sababu ni sentimita sita juu, ambayo ina maana kwamba ni 20 au 21,5 sentimita chini kuliko axle ya mbele au ya nyuma. Shughuli za shamba halisi! Kiwanda hiki ni kazi ya kampuni inayojulikana na imejengwa upya kabisa hapa. Ina uzito wa paundi 85, ambayo ni asilimia 30 chini ya hapo awali. Dangel huboresha washirika ambao tayari wamekusanyika kwa kuongeza clutch ya viscous na shafts za kuendesha kwenye magurudumu ya nyuma, na kubadili kati ya modes za kuendesha pia inawezekana wakati gari linaendelea. Sahani ya skid imeongezwa chini ya injini, na chemchemi na utulivu ni ngumu kidogo. Kitufe cha kuchagua gari iko kwenye moja ya masanduku ya pande zote kwenye dashibodi na pia inakuwezesha kutumia gari la mbele tu - kupunguza matumizi ya mafuta. Chaguo jingine ni 4WD Auto, ambayo hurekebisha torque moja kwa moja kati ya axles.

Dangel hutoa washirika vifurushi vitatu vya gari-gurudumu nne kwa bei kutoka 7.200 hadi 8.400 euro. Gari la jaribio lilikuwa na kifurushi cha Utendaji wa masafa ya kati na kufuli tofauti za mitambo, lakini ilikosa kufuli kamili, sanduku la gia na ulinzi wa axle ya nyuma. Bila kujali usindikaji, Mshirika kama huyo pia ana dhamana ya kiwanda ya kawaida.

Kuchagua treni iliyo na angalau tofauti ndogo ya kufuli kwa nyuma ni busara sana kwani inafanya mstari wa kuendesha gari kuwa muhimu sana hata kwenye nyuso ngumu zaidi na kufikia hatua ambapo huwa kiungo dhaifu wakati wa kushinda vizuizi - matairi!

maandishi: Vinko Kernc, picha: Aleš Pavletič

Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 кВт) 4 × 4 Dangel Nje

Takwimu kubwa

Mauzo:	Peugeot Slovenia doo
Bei ya mfano wa msingi:	26290 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	29960 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	80kW (109 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	12,5 s
Kasi ya juu:	173 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,6l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - uhamisho 1.560 cm3 - nguvu ya juu 80 kW (109 hp) saa 4.000 rpm - torque ya juu 240-260 Nm saa 1.750 rpm
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele yanayoendeshwa na injini (kukunja magurudumu yote) - usambazaji wa mwongozo wa kasi 5 - matairi 215/60 R 16 H (Nokian WR)
Uwezo:	kasi ya juu 173 km/h - kuongeza kasi 0-100 km/h 12,5 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, CO2 uzalishaji 140 g / km
Misa:	gari tupu 1.514 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.150 kg
Vipimo vya nje:	urefu 4.380 mm - upana 1.810 mm - urefu 1.862 mm - wheelbase 2.728 mm
Vipimo vya ndani:	tanki la mafuta 60 l
Sanduku:	574-2.800 l

Vipimo vyetu

T = 9 ° C / p = 979 mbar / rel. vl. = 58% / hadhi ya odometer: km 11.509
Kuongeza kasi ya 0-100km:	12,1s
402m kutoka mji:	Miaka 19,3 ( 116 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	11,3s (4)
Kubadilika 80-120km / h:	16,9s (5)
Kasi ya juu:	173km / h (5)
matumizi ya mtihani:	9,8 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	45,5m
Jedwali la AM:	42m

tathmini

• Kwa kweli moja ya gari bora kwa familia za vijana zilizo na zaidi ya mtoto mmoja, vifaa vyake vya nje vya Tepee ni kamili kwa safari ya kupendeza barabarani, na Dangel anahakikisha kuwa matope, theluji au nundu kubwa zaidi katika familia inatumika. usisimame katika maumbile njiani. Mchanganyiko wa kuvutia sana.

Tunasifu na kulaani

mmea

magari

nafasi ya ndani, vipimo, kuonekana, urahisi wa matumizi

kupita

shina

vifaa kwa ujumla

wiper ya nyuma yenye ufanisi

gearbox - uwiano wa gear

harakati ya lever ya gia

kingo kali kwenye sanduku kati ya viti

menyu ya kudhibiti

usukani wa plastiki

kudhibiti cruise inafanya kazi tu katika gia ya 4 na 5

bei ya kifurushi chote