Mtihani Kratek: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Vifaa haitoshi kamwe

Wanunuzi, pamoja na wale wa Slovenia, tayari wameharibiwa. Mashine yenyewe sio muhimu kwetu kama vifaa. Lakini hiyo haifanyiki kamwe.

Huna haja ya kubadilisha kutoka kwa Beemve's Five, kwa mfano, ya kutosha kutoka Punto. Mara ya kwanza inaonekana pembe lori ndogo: kwa sababu ya nafasi ya kiti cha juu, kwa sababu plastiki ya bei rahisi inashikilia kwa muonekano na kugusa, kwa sababu miguu ya (dereva) iko katika nafasi ya chini na sio mbele, kwa sababu unaweza kusikia sauti ya turbodiesel wakati unapoanza na kwa sababu pia kawaida huona sauti duni insulation.

Kwa hivyo, kwenye Doblo kama hii lazima uendeshe kilomita kadhaa kuzoeana. Labda jambo la kwanza linalokufurahisha ni idadi kubwa ya masanduku na nafasi ya kuhifadhi, pamoja na droo kubwa kwenye milango na rafu kubwa juu ya kioo cha mbele. Petyka na Punto waliotajwa hapo juu hawakaribii hata kidogo. Ukweli, hawajasimamishwa kwa kitambaa. Pia ni ngumu kutotambua vifaa vya Panda, ambavyo pia vinajumuisha kompyuta kwenye bodi na data mara mbili, ambayo ina mali mbaya tu ya kuwa "upande mmoja".

Kisha unaanza kuhesabu vitu vya vifaa, inapatikana: viyoyozi vizuri sana vya mwongozo, vioo vya nje vinavyobadilishwa kwa umeme (lakini kwa bahati mbaya na kitufe cha kurekebisha kijijini sana), madirisha manne yanayoweza kurekebishwa kwa umeme (zote nne kiotomatiki kwa pande zote mbili), kufuli kwa kijijini kati, benchi ya nyuma ya kukunja ya tatu, urefu wa kurekebisha na kiti cha dereva kinachoweza kubadilishwa lumbar, usukani unaoweza kubadilishwa kwa pande zote mbili na mbili (dashibodi na shina) soketi 12-volt. Kwa hivyo faraja kidogo ambayo tumezoea kutoka kwa magari ya kisasa ya abiria.

Nafasi!

Ikiwa wewe ni mtu wa familia, vinginevyo ni vizuri kujua kilicho ndani nafasi nyingi kwa pande zote, lakini sehemu nzuri zaidi bado iko nyuma. Hapo milango ya swing isiyo na kipimo na ufunguzi rahisi (na uwezo wa kufungua hata digrii 180), hufungua nafasi ya mraba kamili. Ikiwa unaweza kuwa hauzingatii: hii ni Doblo kutoka kwa familia ya Cargo, ambayo inamaanisha lazima (kwa sheria) iwe na sehemu ya mizigo tofauti na ya kibinafsi. Kwa mtazamo wa kwanza, hii inaonekana kama hasara, lakini hii sio wakati wote; iko katika hii Doblo kizuizi iliyotengenezwa na waya wa waya ("chache"), na kuifanya iwe rahisi kupakia mifuko na vitu sawa kwenye paa.

Chini kifua imefunikwa na kitambaa, kuta ni nusu ya plastiki (hakuna dirisha lenye glasi mbili hapo), chini kuna vifuko vinne vilivyowekwa, taa moja upande (chini sana!), Na rafu, ambayo pia imekunjwa kuwa imewekwa katika urefu mbili tofauti na kubeba hadi kilo 70!! Kwa mtazamo wa utumiaji, kama unavyoelewa kutoka kwa maelezo, shina inastahili alama za juu sana.

Turbodiesel ya lita 1,6 ni chaguo bora

Chagua kwa ajili yake 1,6 lita turbodiesel uamuzi mzuri. Ndani yake, injini hii, ambayo ilionyeshwa kwa Bravo, sio mwanariadha au hata mwanariadha. Imewekwa kwa revs ya chini hadi ya kati: inavuta vizuri kutoka 1.800 rpm hadi 3.000 rpm. Elfu ya juu ni kikomo cha juu kinachoeleweka kwake, lakini mara chache ni muhimu sana, na katika gia nne za kwanza huzunguka hadi 5.000, ambayo sio lazima kabisa: kelele ndani inaongeza, maisha ni (pengine) mafupi, na utendaji sio zaidi, kwa sababu dizeli hii pia huenda vizuri na torque.

Kasi ya juu ya Doblo kama hiyo ya gari sio juu sana, lakini kwa sababu ya torque, hata chini ya mzigo, inaharakisha haraka sana (kwa kweli, inatosha) Kilomita za 150 kwa saa... Katika gia ya sita, injini inazunguka kwa rpm 3.000 na iko vizuri kwenda haraka sana. sio mzigo sio kwake sio kwa abiria. Hiyo ni, unaweza pia kusafiri kwa uzuri na hiyo.

Adabu ni usafi mzuri

Na hii ndio jinsi dereva anayesafiri atajua kwamba yeye Kilomita 700 kwa malipo inayoweza kufikiwa kwa urahisi, na kwa 1.000 lazima ushikamane na kikomo kidogo zaidi na bonyeza kwa upole kanyagio la gesi. Ah unyenyekevu wa matumizi Kompyuta ya ndani pia inazungumza vizuri kwani inatarajiwa kutumia lita 100 kwa 3,8 km / h katika gia ya sita, lita 130 kwa 5,2 na lita 160 saa 9,4 km / h. Inapendeza pia kuacha mara nyingi kwa sababu ya kuongeza mafuta, kwa sababu shimo la kuongeza mafuta liko kushoto, kofia iko kwenye ufunguo, na haifai kuifungua.

Haichukui muda mrefu dereva kuzoea thamani ya sanduku la gia wakati wa kuhama wakati kazi inakuwa rahisi, pamoja na kurudisha nyuma. Lakini usiiruhusu iende kutoka sita hadi tatu mara moja. Inashangaza nzuri, lakini dhahiri ni bora kuliko Fiats za kibinafsi gia za uendeshaji: sahihi, sio vinginevyo vya michezo, ambayo ni sahihi kweli, lakini ni sawa, ngumu na yenye maoni mazuri sana, ni huruma tu kwamba eneo la kugeuza ni muhimu, na pete imetengenezwa kwa plastiki (mbaya). Chasisi ni kidogo "ya kibinafsi", lakini kwa uwezo huo wa kubeba Doblo, haina maana hata kutarajia faraja kutoka kwa kusimamishwa kwa hewa kwa sedans kubwa.

Anashikilia; Gari hii ya abiria ya Dobly, kama tunavyoielewa leo, haina, kwa mfano, kudhibiti cruise, mfumo bora wa sauti na mp3, ngozi kwenye usukani, bluetooth, vidhibiti sauti kwenye usukani na mengi zaidi. Lakini ... Mtu haitaji muda mwingi kuzoea kile anachotoa, na kutumia muda ndani yake ni jambo la kawaida kabisa na lisilo na mafadhaiko. Tunaweza kusema kwamba ana kila kitu anachohitaji kikiwa kimefichwa vizuri chini ya paa. Na ndio, pia wanapata Doblo, ambayo sio Shehena na ni ya kifahari zaidi kuliko hii huko Fiat.

maandishi: Vinko Kernc, picha: Vinko Kernc

Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Takwimu kubwa

Mauzo:	Doo ya biashara
Bei ya mfano wa msingi:	16590 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	17080 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	77kW (105 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	13,5 s
Kasi ya juu:	164 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	8,6l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - uhamisho 1.598 cm3 - nguvu ya juu 77 kW (105 hp) saa 4.000 rpm - torque ya juu 290 Nm saa 1.500 rpm
Uhamishaji wa nishati:	gari la gurudumu la mbele - usambazaji wa mwongozo wa kasi 6 - matairi 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M + S)
Uwezo:	kasi ya juu 164 km/h - kuongeza kasi 0-100 km/h 13,4 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 l / 100 km, CO2 uzalishaji 138 g / km
Misa:	gari tupu 1.495 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.130 kg
Vipimo vya nje:	urefu 4.390 mm - upana 1.832 mm - urefu 1.895 mm - gurudumu 2.755 mm - tank ya mafuta 60 l
Sanduku:	790-3.200 l

Vipimo vyetu

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 36% / hadhi ya odometer: km 8.127
Kuongeza kasi ya 0-100km:	13,5s
402m kutoka mji:	Miaka 18,9 ( 115 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	13,1 / 15,5s (4 / 5)
Kubadilika 80-120km / h:	14,1 / 18,3s (5 / 6)
Kasi ya juu:	164km / h (6)
matumizi ya mtihani:	8,6 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	44,1m
Jedwali la AM:	42m

tathmini

• Hivi ndivyo inavyotokea wakati Fiat inageuza gari la kupeleka kuwa la kibinafsi: kelele kidogo, vifaa vya ndani visivyo vya kupendeza, vifaa vya chini kidogo, na faraja kidogo ya kusimamishwa kuliko tulivyozoea na magari kwa bei hii. Lakini bado kuna pande nzuri za kutosha, pamoja na zile ambazo magari makubwa na ya gharama kubwa hata hayakaribii.

Tunasifu na kulaani

shina na droo za ndani

injini, sanduku

vifaa (kwa vani)

nafasi ya saluni

urahisi wa matumizi

matumizi ya mafuta

kujulikana kwa nyuma (haswa kwenye barabara zenye mvua)

mfumo dhaifu wa sauti

mduara mkubwa wa kuendesha

kuongeza mafuta

nafasi ya kifungo cha kurekebisha kwa vioo vya nje vya nyuma

kelele ya ndani