Mtihani Kratek: Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Fiat 500C 0.9 TwinAIR Turbo Lounge ni matokeo ya mchanganyiko wa kisasa wa watengenezaji wa gari. Wana miili anuwai, chasisi, vifaa na injini kwenye rafu (halisi). Walakini, kwa ombi la wanunuzi, wanaweza kuchanganya vitu hivi kupata mifano tofauti. Kwa kweli, ni 500C na injini yake mpya ya silinda mbili, ambayo iliheshimiwa hata kama Injini ya Mwaka ya 2011 na majaji maalum wa waandishi wa habari wa magari.
Silinda mbili za kiuchumi?
Tayari tumejaribu injini hii mara mbili kwenye jarida letu: sawa Fiat 500 na katika mpya Nilitupa Upsilon... Uzoefu wa wanaojaribu? Zinatofautiana zaidi kulingana na wastani wa matumizi ya mafuta. Tofauti labda zinaweza kuhusishwa na njia tofauti za kutumia gari (soma: uzito wa shinikizo kwenye kanyagio cha kasi). Vinko tayari ameelezea jinsi anavyoshughulikia mtihani wa kawaida. Fiat 500 (AM 21-2011) kwamba katika sehemu ya kwanza harakati imepingwa vikali, na kwa hivyo shinikizo kubwa zaidi inahitajika juu yake.
Mwanzoni mwa jaribio, pia niliamua kujaribu programu ya ziada ya injini na sahani ya jina Mwangwi... Kwa maoni yake, hii ni sawa na kuhasiwa, kwani hairuhusu nguvu kamili ya injini itumike.
Ninakubali ilikuja kwenye mishipa yangu kidogo, kwa sababu wakati wote nilihisi kuwa ninaweza kuwa na kasi kidogo (lakini gari kamwe halikuwa kikwazo barabarani!). Trafiki zingine katika miji zingeweza kudumishwa wakati wote, na hakukuwa na shida kwenye barabara kuu hadi kikomo cha jumla cha km 130 / h.
Matokeo ya jaribio hili ni matumizi ya wastani kidogo tu. Hii ni kweli uthibitisho kwamba injini hii ya silinda mbili, ambayo haifichi muundo wake wakati wote wa operesheni yake, inaweza kupunguzwa hadi wastani wa chini, lakini matumizi ya kawaida ya kawaida bado ni ngumu sana kufikia.
Hii ndio wengine 500C Gari la kuridhisha na kukubalika kabisa, haswa kwa wale wanaopenda kuwasiliana moja kwa moja na hewa safi, ingawa kwa sababu hii lazima wakodishe sehemu ndogo ya mizigo.
Nakala: Tomaž Porekar, picha: Saša Kapetanovič
Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Takwimu kubwa
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 2-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli ya turbocharged - uhamisho 875 cm3 - nguvu ya juu 63 kW (85 hp) saa 5.500 rpm - torque ya juu 145 Nm saa 1.900 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - matairi 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip). |
| Uwezo: | kasi ya juu 173 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 11,5 s - matumizi ya mafuta (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, CO2 uzalishaji 95 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.045 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.385 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu wa 3.546 mm - upana 1.627 mm - urefu wa 1.488 mm - wheelbase 2.300 mm - shina 182-520 35 l - tank ya mafuta XNUMX l. |
Vipimo vyetu
| T = 6 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 78% / hadhi ya odometer: km 9.144 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,2 ( 120 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 9,3s (IV.) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 14,1s (V.) |
| Kasi ya juu: | 173km / h (V.) |
| matumizi ya mtihani: | 6,8 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 41,9m |
| Jedwali la AM: | 42m |
tathmini
Ingawa 500C imekuwa kwenye barabara zetu kwa muda mrefu, bado inachukua umakini. Pamoja na injini ya silinda mbili iliyobadilishwa, inaahidi matumizi ya chini ya mafuta kama ilivyoahidiwa na mtengenezaji kuliko inavyoweza kupatikana.
Tunasifu na kulaani
mtazamo mwingine wa kupendeza
nafasi ya kuridhisha ya barabara
injini ndogo lakini yenye nguvu ya kutosha
kubadilika kwa kiti na nafasi ya kuendesha gari
ufunguzi mdogo wa shina kwa sababu ya paa laini
kupotoka kubwa kwa matumizi halisi ya wastani kutoka kwa data ya kawaida
