Тест Kratek: Citroën C5 Tourer HDi 200 ya kipekee
Katika C5 ya kwanza (na sisi tuko nyuma yake) hii haikuwa katika "asili" au baada ya ukarabati. Hata C5 ya sasa sio mpya kabisa tangu mwaka wake wa tatu, lakini ina kitu ambacho Xantia, kwa mfano, alikuwa nacho: hisia isiyoonekana ya kutokuwa na wakati.
1955 haijawahi kutokea tena, lakini hii sio kosa la Citroen, huu ndio wakati tunaishi. Pamoja na gari kama ya mapinduzi kama DS wakati huo, leo Citroen, BMW, au mtengenezaji mwingine yeyote anayejulikana hawezi kuchukua fujo kutoka kwa uwasilishaji wao.
Walakini, C5 unayoona kwenye picha ni mrithi anayestahili mfano wa DS. Walakini, sitaorodhesha darasa la saizi, mitambo (kusimamishwa kwa hydropneumatic, taa za ufuatiliaji) na vitu vingine zaidi au chini vya kupimika hapa. Hapa ningependa tu kuonyesha hisia ambazo dereva hupata wakati wa kuendesha gari.
Sawa, ni kweli: C5 hii ina (nguvu kubwa sana) injini yenye nguvu, yenye nguvu sana, ina ugumu wa chasisi, ina usanidi wa moja kwa moja wa michezo, na ina usukani mzuri kabisa ili iweze kuendeshwa haraka. Lakini sio tu kando ya barabara kuu, lakini pia kando ya barabara nzuri za nchi zenye vilima. Nguvu za injini zinaanza kupungua polepole tu wakati sindano ya mwendo kasi inakaribia mia mbili, na ikiwa dereva husaidia sanduku la gia kidogo na zamu, kona (na radius isiyo ndogo sana) inaweza pia kufurahisha. ...
Walakini, bado inaonekana kama C5 hii haitaki kuwa ya michezo au kwamba haitaki kujivunia mchezo wake. Baada ya yote, sio kila mtu (wanunuzi) pia anahitaji gari la michezo. Hasa kwa C5 kama hiyo inataka kuwa sawa, na ikiwa ninaweza kuwa kinabii kidogo: Citroen kubwa inapaswa kuwa kama hiyo.
Tunapima faraja kwa njia kadhaa. Ya kwanza, bila shaka, inahusu chasisi. Mita 2,8 nzuri kati ya axles ni mahali pazuri pa kuanzia, na hidropneumatics katika toleo hili la kisasa ni nyongeza tu ambayo hutenganisha kila Citroën yenye furaha kutoka kwa magari makubwa sawa. Raha zaidi, bila shaka. Kisha viti: ngozi kwenye pande za viti na marekebisho yao ya umeme pana (ikiwa ni pamoja na inapokanzwa kwa hatua tatu) kuhakikisha kufaa vizuri, hata moja ambayo haitoi hamu ya kula baada ya safari ya michezo. Na hatimaye, safari: Uendeshaji wa nguvu wenye nguvu na urahisi wa harakati hutoa hisia kwamba mechanics iliyofunzwa vizuri imeundwa ili kufanya dereva kujisikia vizuri, kupumzika na, bila shaka, vizuri.
Licha ya jina 200, ambalo linaonyesha "nguvu" ya injini, kuendesha gari ni utulivu ilimradi usianze injini juu ya 4.500 rpm, ambayo sio lazima kwa dizeli za turbo, na haswa kwa C5. Na tanki ya mafuta ya lita 70 haiitaji kuongeza mafuta kwa muda mrefu, kwani inaweza kufunika maili elfu kwa urahisi ikiwa utaendesha kwa uangalifu na kwa kasi.
Wakati huo huo, usukani tu ndio una wasiwasi kidogo, kwa wale ambao wanataka kuendesha gari kwa michezo, na kwa wale ambao, katika falsafa yao ya maisha, ni wa Citroën kama hiyo. Upungufu wake wa kwanza ni kwamba hairudi kwenye nafasi yake ya asili (au inafanya hila sana), na ya pili ni kwamba inahisi mahali ambapo servo inahusika. Hiyo ni, wakati dereva anataka kuibadilisha kwa upole na kwa urahisi baada ya kuendesha na usukani uliosimama, anahisi hatua: ili kuibadilisha, lazima ashinde upinzani kidogo. Kimsingi, hii haiathiri safari kutoka kwa pembe yoyote (usalama, mienendo ...), lakini "kosa" dogo kama hilo linaweza kukosa kwa urahisi.
Kwa hivyo Tourer? Mashabiki wa zamani wa chapa wanaweza kuwa walipendelea kusikia Break, lakini hiyo haikuathiri mwonekano na hali ya matumizi. Umbo hili la mwili linalingana na C5, wabunifu wamefanya kazi nzuri ya kuunganisha mwisho wa nyuma vizuri na sehemu nyingine ya mwili, hivyo mambo ya ndani ya mwisho wa nyuma - pia kutokana na tailgate ya nguvu - ni vizuri zaidi na rahisi. Tunapiga kura.
Lakini hata hii ni suala la ladha na ladha. Bado ni kweli: C5 ni nzuri sana, anasema Citroen. Hata ikiwa ni Tourer na pia (au haswa) ikiwa ina vifaa vya ufundi na vifaa hivyo. Gari lenye roho. André-Gustave angefurahi.
Vinko Kernc, picha: Aleš Pavletič
Citroën C5 Tourer HDi 200 ya kipekee
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Citroen Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 37.790 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 38.990 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 150kW (204 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Kasi ya juu: | 225 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,1l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 2.179 cm3 - nguvu ya juu 150 kW (204 hp) saa 4.000 rpm - torque ya juu 450 Nm saa 2.000 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la mbele - 6-kasi ya maambukizi ya moja kwa moja - matairi 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S). |
| Uwezo: | kasi ya juu 225 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 8,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,2/4,9/6,1 l/100 km, CO2 uzalishaji 159 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.810 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.373 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.829 mm - upana 1.860 mm - urefu 1.495 mm - wheelbase 2.820 mm. |
| Vipimo vya ndani: | tanki la mafuta 67 l. |
| Sanduku: | 533-1.490 l. |
Vipimo vyetu
| T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 55% / hadhi ya Odometer: 1.627 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 16,7 ( 139 km / h) |
| Kasi ya juu: | 225km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 9,6 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 42,6m |
| Jedwali la AM: | 40m |
tathmini
Wao pia wana nguvu zaidi kuliko Citroen C5, lakini katika ile ya motor hakuna kitu kama hicho. Badala yake, badala yake: kuna uwezo wa kutosha, na kutokana na faraja mbaya ya kuendesha gari za chapa hii, inaonekana kwamba fundi kama huyo ni sawa tu kwa wafuasi wa zamani. Na vifaa pia. Swali pekee ni ikiwa ni sedan au Tourer. Tunapendekeza mwisho.
Tunasifu na kulaani
hisia ya jumla ya faraja, vifaa
injini, chassis
droo za ndani, shina
uwezo wa kulemaza sensorer (isipokuwa kwa kasi)
mambo ya ndani ya utulivu
usukani laini, unyeti wa lami wakati umepotoshwa
hakuna urambazaji
usimamizi wa kisasa wa muziki kwenye fimbo ya USB
Mahali pa kontakt USB
