Mtihani: Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Umaridadi
yaliyomo
Škoda haificha uhusiano wa karibu na ushirikiano na Kikundi cha Volkswagen, na kwa hiyo haihusishi faida na mifano yote kwa kila mmoja. Wanakubali wazi kwamba Citigo ndogo ni nyongeza mpya muhimu kwa toleo la Škoda, lakini kwamba gari linamilikiwa zaidi na Volkswagen. Kwa Rapid ni tofauti. Walikopa chasi mpya kabisa, vifaa vichache vya kizamani na injini zilizowekwa tayari, lakini sura, muundo na utengenezaji ni wao kabisa. Pamoja na kuwasili kwa Jozsef Kaban na kuundwa kwa timu mpya ya wabunifu inayojumuisha wabunifu wengi kutoka kote Ulaya, upepo mpya wa muundo ulivuma huko Mladá Boleslav. Waliunda hali nzuri, kemia nzuri na, juu ya yote, walikunja mikono yao. Hawana hofu ya kazi na changamoto, lakini kwa nini wangefanya hivyo, kwa sababu Škoda bado ina historia na mila muhimu, na, baada ya yote, bado inatamani kwa usalama katika paja la Volkswagen.
Bidhaa ya kwanza ya timu mpya ya muundo ni Haraka. Muundo mpya unaitwa usio na wakati. Ikitafsiriwa, hii inamaanisha kuwa Rapid imesanidiwa kwa fomu ambayo itadumu milele, haswa bila mipaka ya muda, na itaendelea kwa muda mrefu. Umbo ni safi lakini linatambulika papo hapo. Walitaka kutengeneza gari lisilokuwa kubwa sana kwa nje na si dogo sana ndani kwa wakati mmoja. Gari inatofautishwa na mistari rahisi lakini inayoelezea, ukosefu wa majaribio na shida zisizo za lazima.
Pua ya mashine ni rahisi, kulingana na vifaa vinavyoweza kufanya kazi kwa kifahari sana. Punda huficha utume wake vizuri sana. Kwa mtazamo wa kwanza inaonekana (pia) nyembamba, ndogo, lakini wakati mtu anafungua tailgate (ndiyo, Rapid ina tano), kuna utupu mkubwa. Kwa kweli, Rapid hutoa lita 550 za nafasi ya mizigo, na kwa kukunja viti vya nyuma vya nyuma, kama lita 1.490. Na ndiyo, si lazima kutafuta mtandao - tunazungumzia moja ya vigogo kubwa katika darasa hili la gari.
Wakati wa kuelezea mambo ya ndani, mtu hawezi kuzungumza juu ya hisia na ziada ya kubuni. Lakini ni nani katika wakati wetu bado anaweza kumudu mapenzi na uzuri, au hata kutamani? Hapana, mambo ya ndani ya Rapid sio mbaya, lakini haicheza na hisia pia. Walakini, wapenzi wa mistari rahisi na safi na ergonomics nzuri watapenda mara moja. Na ubora ni juu ya wastani. Unajua Volkswagen hufanya hivyo!
Baadhi wanaweza kunuka plastiki ngumu sana ambayo dashibodi imetengenezwa. Lakini kusema ukweli, bado sijaona mtu akiegemea dashibodi wakati akiendesha gari na kulalamika juu ya ugumu wa plastiki. Hata hivyo, kipande kilichotajwa hapo awali cha plastiki kinafanywa kwa uzuri na ubora wa juu, bila vikwazo visivyofaa (pia) pana, hakuna "kriketi" na rumbles nyingine zisizohitajika kwenye gari, ina nafasi ya kutosha ya kuhifadhi vitu na masanduku. Kwa kifupi, Rapid inafanywa kwa usahihi wa Ujerumani. Hii ni ya wasiwasi tu kwa ukingo wa juu wa trim ya ndani ya mlango, ambayo imeundwa kwa wingi sawa na ni mkali kidogo, kutosha tu kuuma mkono na kiwiko wakati wanapiga mlango.
Shukrani kwa trim ya Elegance, Rapid ya mtihani iliwekwa na dashibodi ya toni mbili ndani na kufunikwa na upholstery ya beige. Mwisho ni mzuri sana, lakini hakuna kitu maalum, kwa sababu alama ya bluu inabaki kwa urahisi kwenye jeans. Usukani wa kazi nyingi unastahili sifa zaidi, na vifungo vichache tu vya kutosha kwa udhibiti wa redio na simu rahisi. Yaani, Rapid ilikuwa (vinginevyo ni ya hiari) pia ilikuwa na mfumo wa kusogeza na kwa hivyo muunganisho bora wa redio na Bluetooth. Hakukuwa na matatizo na udhibiti na simu katika Rapid, ingawa hatuungi mkono kazi kama hizo kwenye gari (licha ya muunganisho wa bluetooth). Unajua, madereva wengine wana matatizo ya kutosha ya kuendesha gari!
Vipi kuhusu injini? Yeye ni mtu wa zamani ambaye pia alifanikiwa "kuwasha" Audi, Volkswagen na Seat. Injini ya turbodiesel ya lita 1,6 inajivunia sindano ya moja kwa moja ya mafuta kupitia Common Rail, inazalisha farasi 105 na 250 Nm.
Nguvu ya kutosha kwa safari ya utulivu ya familia. Hata hivyo, ni lazima ieleweke kwamba Rapid, yenye uzito wake wa kilo 1.265, inaruhusu ziada ya kilo 535 kwa namna ya abiria na mizigo yao. Yote kwa yote, wakati imejaa kikamilifu, hii inatafsiri kwa kilo 1.800, na kusonga misa kubwa kama hiyo, utendaji wa injini hujaribiwa vikali. Hasa kwenye barabara kuu, wakati katika gear ya tano shinikizo kwenye kanyagio cha kasi haitoi mabadiliko yaliyohitajika, na kuongeza kasi ni zaidi au chini ya kubeba na torque ya injini.
Hali ni tofauti kwa kasi ya chini na wakati wa kuendesha gari katika jiji, ambapo hakuna matatizo na trafiki au injini. Hata hivyo, injini ya 1,6 lita, pamoja na ukweli kwamba inafanya kazi tu na maambukizi ya mwongozo wa kasi tano, inunuliwa kwa matumizi ya chini ya mafuta. Wastani wa matumizi ya mafuta katika kipindi cha mtihani ilikuwa lita sita na nusu nzuri kwa kilomita 100, lakini ikiwa unaendesha kwa makusudi vizuri, bila kuongeza kasi na kuvunja rekodi za kasi, lita 100 za mafuta ya dizeli zitatosha kwa kilomita 4,5. Kwa wengi, hii ndiyo nambari inayowafanya kutaka kuacha kasi ya juu kwenye barabara kuu, na mwishowe, kutokana na ongezeko la trafiki na tiketi za kasi, hii haifai tena.
Na maneno machache kuhusu bei. Kwa toleo la msingi la Rapid, yaani, na injini ya petroli ya lita 1,2, chini ya € 12.000 lazima ipunguzwe. Turbodiesel pekee inahitaji euro elfu nne za ziada, na katika kesi ya gari la mtihani, tofauti ya bei ilitolewa na idadi ya vifaa vya ziada, ikiwa ni pamoja na kifaa cha urambazaji. Kwa hivyo mtazamo wa haraka kwa bei ya gari la majaribio sio sawa, lakini ni kweli kwamba haipatikani. Lakini ikiwa tunajua ambao Škoda huanguka chini ya ulinzi na kwamba vipengele vingi, ikiwa ni pamoja na injini, ni ya Volkswagen, basi (bei) ni rahisi kuelewa. Ubora sio nafuu, hata ikiwa imesainiwa na Škoda.
Nakala: Sebastian Plevnyak
Škoda Rapid 1.6 TDI (77 km) Umaridadi
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 18.750 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 20.642 € |
| Nguvu: | 77kW (105 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Kasi ya juu: | 190 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,7l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla wa miaka 2 na rununu (waranti iliyopanuliwa ya miaka 3 na 4), dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya kutu ya miaka 12. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 20.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 624 € |
|---|---|
| Mafuta: | 11.013 € |
| Matairi (1) | 933 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 8.168 € |
| Bima ya lazima: | 2.190 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.670 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 27.598 0,28 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - in-line - turbodiesel - mbele imewekwa transversely - bore na kiharusi 79,5 × 80,5 mm - uhamisho 1.598 cm³ - compression uwiano 16,5: 1 - upeo wa nguvu 77 kW (105 hp) ) saa 4.400 wastani rpm -11,8 kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 48,2 m / s - nguvu maalum 65,5 kW / l (250 hp / l) - torque ya juu 1.500 Nm kwa 2.500-2 rpm / min - 4 camshafts kichwani (ukanda wa meno) - valves XNUMX kwa silinda sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - kutolea nje gesi turbocharger - malipo ya hewa baridi. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,78; II. masaa 2,12; III. masaa 1,27; IV. 0,86; V. 0,66; - Tofauti 3,158 - Magurudumu 7 J × 17 - Matairi 215/40 R 17, mzunguko wa rolling 1,82 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 190 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 10,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 5,6/3,7/4,4 l/100 km, CO2 uzalishaji 114 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyotamkwa tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), diski ya nyuma. , ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na pinion usukani, usukani wa nguvu za umeme, 2,8 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu 1.254 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.714 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.200 kg, bila kuvunja: 620 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 75 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.706 mm, wimbo wa mbele 1.457 mm, wimbo wa nyuma 1.494 mm, kibali cha ardhi 10,2 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.430 mm, nyuma 1.410 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 460 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 55 l. |
| Sanduku: | Upana wa kitanda, kipimo kutoka kwa AM na seti ya kawaida ya scoops 5 za Samsoni (lita 278,5): Viti 5: sanduku 1 la ndege (36 L), masanduku 2 (68,5 L), mkoba 1 (20 L). |
| Vifaa vya kawaida: | mikoba ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - mifuko ya hewa ya upande - mifuko ya hewa ya pazia - milipuko ya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wa nguvu - hali ya hewa - madirisha ya mbele ya umeme - redio yenye CD na kicheza MP3 - kufuli kwa kati kwa udhibiti wa kijijini - usukani unaoweza kubadilishwa kwa urefu na kina - urefu-adjustable kiti cha dereva - nyuma tofauti benchi. |
Vipimo vyetu
| T = 2 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 79% / Matairi: Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / Hali ya Odometer: 2.342 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,5 ( 129 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 9,2s (IV.) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 15,4s (V.) |
| Kasi ya juu: | 190km / h (V.) |
| Matumizi ya chini: | 4,5l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 7,9l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 6,7 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 76,2m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 43,1m |
| Jedwali la AM: | 41m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 60dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 55dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 59dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 58dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3 | 64dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 62dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 61dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 60dB |
| Kelele za kutazama: | 40dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (305/420)
Haraka ni nyongeza ya kuvutia kwa toleo la Škoda. Kwa upana wake, mkusanyiko wa ubora na injini zilizothibitishwa za wasiwasi, kuna uwezekano wa kuwashawishi wateja wengi ambao hata hawajafikiria kuhusu chapa ya Škoda hapo awali.
Nje (10/15)
Rapid ni mashine kubwa ya kutosha kwa watumiaji wale ambao hawapendi (pia) ndogo.
Mambo ya Ndani (92/140)
Hakuna majaribio yasiyo ya lazima ndani, na uundaji wa kazi ni sawa na shina au ufikiaji wake.
Injini, usafirishaji (51
/ 40)Injini sio ya mwanariadha, lakini ni ya kiuchumi. Sanduku la gia haliwezi kulaumiwa kwa gia ya ziada na chasi hutumikia kwa urahisi yote yaliyo hapo juu.
Utendaji wa kuendesha gari (52
/ 95)Rapid haikatishi tamaa na ushughulikiaji wake, lakini sio shabiki wa ujanja na breki kwa mwendo wa kasi.
Utendaji (22/35)
Wakati wa kuongeza kasi, wakati mwingine tunakosa farasi na inabidi tungojee torque ya injini kufanya kazi yake.
Usalama (30/45)
Hajiletei mbele na vipengele vya usalama, lakini kwa upande mwingine, hatuwezi kumlaumu kwa ukosefu wa usalama.
Uchumi (48/50)
Inapatikana tu katika toleo la msingi, lakini ni gari la kiuchumi sana na la kiuchumi na injini ya dizeli.
Tunasifu na kulaani
matumizi ya mafuta
sanduku la gia
ustawi katika saluni
wiper za mbele na wipe za nyuma husafisha juu ya uso wa wastani
mlango wa tano na ukubwa wa shina
bidhaa za mwisho
nguvu ya injini
gia tano tu
unyeti wa msalaba kwa kasi kubwa
bei ya vifaa na bei ya mashine ya mtihani
