Mtihani: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Zaidi ya kuruka tu

Bado ninamkumbuka Octavia wa kizazi cha kwanza, ambaye baba yangu alileta kwa kiburi kwenye karakana yake ya nyumbani, na kisha kwa miezi kadhaa alielezea kwa kiburi jinsi wapita njia na marafiki walivyomwuliza ni nini kuzimu kwa gari moja kubwa na kubwa. Metali ya fedha ilikuwa maarufu wakati huo, magurudumu ya inchi 16 yalikuwa ya mbio za nusu, Injini ya lita 1,8 ilisikika kuwa ya maamuzi, ingawa leo injini za lita zina nguvu sawa.

Kwanza kabisa, ilikuwa ni mfano ambao Škoda hatimaye alirekebisha mwelekeo wake kwa siku zijazo na kusema kwaheri kwa historia ya nusu iliyopita ya ukweli wa ujamaa (ambayo haikuwa mbaya kila wakati, lakini kwa ishara mbaya).

Kilichotokea kati yao kinajulikana, lakini leo Octavia ni gari la kizazi cha nne ambalo hatimaye limeshinda haki nyumbani katika Kikundi cha VW, ikiwa ni pamoja na kati ya bidhaa za premium, kwani ni dhahiri kwamba kikomo ni kidogo na kwamba ubunifu wote wa kiteknolojia, kama. pamoja na Jukwaa MQB, fanya Kicheki ipatikane kutoka siku ya kwanza ya maendeleo ya kizazi kijacho.

Licha ya misingi sawa au hata sawa, waliweza tena kuunda gari ambalo ni tofauti na washindani wake wa ndani (Golf, Leon, A3) ili kutambulika na ya kipekee. Wakati huo huo, Octavia mpya haina tofauti (angalau si kwa kiasi kikubwa) hata kwa suala la bei. Ndiyo, kila maendeleo huja kwa gharama.

Ikiwa ulifikiri Octavia mpya ingekuwa ya kimapinduzi kwa njia tofauti, hakika ulikosea, na hiyo inaleta maana. Gari hii haijawahi kuwa moja ambayo inaweza kuwashawishi na kuwavutia wale wanaotafuta ziada ya kubuni, ikiwa sio avant-garde. Wateja wanaomtunza mwanamitindo huyu walijua anachotaka na asichotaka. Hakika hataki kujitokeza kwa gharama yoyote ile. Na uzuri huu usio na maana, unaoundwa kwa kiasi kikubwa na kiolesura safi cha mtumiaji, umehifadhiwa na wabunifu.

Ni kweli, hata hivyo, kwamba kwa uwiano mpya, bonneti ya chini, taa nyembamba na zilizopigwa na grille pana, Octavia sasa inaonekana kifahari zaidi, chini ya kutegemea (safi) upana wa mambo ya ndani. Lakini labda hii ni uzoefu wa kibinafsi tu. Hata hivyo, ni dhahiri gari ambalo linasimama katika mchanganyiko huu wa rangi, lakini ni hasa kuhusu mpango wa rangi. Na labda magurudumu ya inchi 17, ambayo si ndogo, lakini hufanya kazi kwa busara zaidi, lakini kuruhusu matairi ya starehe (zaidi juu ya hilo baadaye).... Licha ya kila kitu, Octavia imehifadhi vipengele vyake vinavyotambulika, hasa kwa namna ya msafara au van. Lakini kwa sasa...

Siku zote (kama wenzangu wengi) nilitikisa kichwa changu wakati uvumi juu ya muundo wa mambo ya ndani, uchaguzi wa vifaa na rangi ulikuja. Katika sehemu hii, Škoda alishikilia kwa uthabiti mila, ambayo, kwa kweli, iliamriwa na sera ya bei. Kwa mpangilio wa vyombo na dashibodi, trim ya mlango na mengi zaidi, hakuna kitu kikubwa kilichotokea. Lakini kwa wale wanaonunua Octavia kwa sababu ya maumbo yake ya kuvutia, rangi safi (ndani) na vifaa vya ubunifu, hii labda sivyo. Na kwa kuwa Škoda alipenda kuangazia mbinu hii mpya, nilishangaa sana ni kiasi gani cha yale yaliyotangazwa yalikuwa ya kweli.

Injini ina nguvu ya ajabu kwa dizeli ya lita 2.000 na hata hadi alama XNUMX pia inajibu vyema.

Ninakubali, maoni ya kwanza ni zaidi ya chanya - trim ya mlango imetengenezwa kwa vifaa kadhaa, angalau sehemu ya juu ni laini kwa kugusa, dashibodi, haswa sehemu ya juu, imefungwa na nyenzo za kuvutia za nguo, fedha- slats za kijivu. , baadhi ya chrome na alumini… mpango mzuri wa rangi, aina ya mpangilio wa tabaka...

Hii ni nzuri sana, lakini juu ya yote, leap inayoonekana katika mwelekeo sahihi. Hasa ikiwa ninaongeza kwa hiyo usukani wa kuvutia wa mbili, ambao umeimarishwa tu, na swichi za multifunction (pamoja na swichi za kuvutia za rotary) na maonyesho ya kituo cha mfumo wa infotainment. Mbali na mazingira ya kupendeza, kuna (bado) hisia ya kila mahali ya upana, urefu, karibu na viwiko, chumba cha miguu ... Ndiyo, sijawahi kupata ugumu wa kupata starehe hapa.

Ikiwa ungekuwa unatafuta hata kasoro ndogo, bila shaka, utapata mara moja marekebisho kwa tilt (na urefu) wa kiti, au sehemu ya kiti ambayo haijapigwa. Lakini kwa sababu nimeharibika kidogo, labda hata inchi moja ya usaidizi wa upande. Abiria wa nyuma huwa hawazingatiwi kwani benchi ni nzuri, viti vimepangwa vizuri kwenye eneo la kukaa na juu ya yote kuna nafasi ya kutosha ya miguu. Inasikitisha.

Na kwa hivyo shina inapaswa kuwa kama hii. Kubwa, pana, na mlango wa kifahari wa kufunguliwa kwa juu ambao sikufikiria hata kuwa na thamani ya kuinama au kutazama paji la uso wangu. Lita 600 kubwa ni, bila shaka, thamani ambayo baba yeyote wa familia anaweza kufurahia., mtu yeyote anayependa kubeba vifaa vingi vya michezo na kila msafiri wa kibiashara.

Kwa kweli hakuna maana katika kupoteza neno juu ya vitendo, kwa sababu Škoda huweka alama hapa (darasani), vinginevyo unaweza kwa urahisi na kwa urahisi kuondoa backrests kutoka nyuma, kueneza kubakiza nyavu elastic au partitions, hutegemea mfuko wa ununuzi. (ndoano ya kukunja) ... Ndio, ikiwa unahitaji (ya kutosha) nafasi kwenye kifurushi cha kifahari, basi (

Katika kizazi hiki, Škoda Octavio imeundwa upya kwamba aina mbalimbali za injini na anatoa ni nyingi zaidi kuliko hapo awali. Lakini licha ya mseto mdogo wa programu-jalizi, nina uhakika dizeli itatawala kwa muda mrefu. Siyo tu kwamba kitengo cha lita XNUMX sasa ni safi, kimetunzwa vyema, tulivu na tulivu (kulingana na viwango vya dizeli), lakini kwa sababu kinakaribia ufanisi wa hali ya juu na ni nafuu.

Baada ya safari ndefu ya kwanza, nilimtazama kwa mashaka makubwa. kompyuta iliyo kwenye ubao ilionyesha matumizi ya lita 4,4... Na hii wakati wa kuendesha gari, ambayo sitaita mfano wa uchumi. Kwa hivyo nilizingatia matumizi katika kipindi chote cha majaribio na sikuongeza zaidi ya lita tano. Na hii ni pamoja na gari yenye urefu wa karibu mita 4,7, ambayo kwa vifaa vyote inakaribia uzito wa tani 1,5. Kwa wale wanaosafiri sana na mengi, gari kama hilo bado ndio suluhisho pekee.

Faraja ina mtaji katika chasi, kwa hivyo mfumo wa DCC haufanyi mabadiliko yoyote maalum.

Vinginevyo, sijawahi kuwa shabiki wa usambazaji wa DSG, lakini sasa lazima nifikirie upya. Injini na maambukizi (sasa bila muunganisho wa kimwili, kupitia waya) zimeunganishwa kwa ustadi na kupangwa kwamba DSG mara chache huonyesha pointi zake dhaifu (squeak, lag ...). Hata wakati wa kuanza haraka, swichi ni laini, na mabadiliko ya ghafla katika mienendo sio aibu. (angalau sio wazi sana) na hupata haraka gia sahihi, gia za kuhama na kuanza ni laini. Maendeleo makubwa pia yamepatikana katika uwanja wa mechatronics.

Na yote hufanya kazi vizuri zaidi na kuitikia zaidi hata kwa kuendesha gari kwa nguvu zaidi ambayo clutch ya upitishaji wa injini sasa inaruhusu. Sio tu kwamba injini ina nguvu zaidi kuliko ukadiriaji wa nguvu unavyopendekeza, lakini hata karibu na alama 2.000 kwenye kaunta ya urekebishaji, ni jambo la kufurahisha kuitikia na inaonekana kuwa rahisi kucheza na uzito wa Octavia, hasa wakati wa kuongeza kasi kutoka katikati. -mbalimbali. Na yote haya kwa sauti ya busara sana ambayo inasema wazi asili yake kwa zaidi ya 3.000 rpm (na labda asubuhi).

Niliweza kupotosha nyimbo kidogo, lakini kwa umakini, mipangilio haibadilika. Gari humenyuka kwa ukali kidogo, upitishaji hubadilika baadaye, hutamkwa zaidi, nyeti (ya kuvutia - hata chini), sauti ya injini ya dizeli iko zaidi kwenye kabati. Bila shaka, nyimbo pia huathiri chasi (zote zinapatikana katika ufungaji) au utendaji wa mshtuko, lakini tofauti kati ya utendaji wa kawaida na wa riadha ni wa hila sana.

Chini ya matairi makubwa inaweza kuwa tofauti, lakini vinginevyo kuna nafasi ya mabadiliko. Kwa kweli, chasisi katika kizazi hiki ni vizuri zaidi, lakini kwa hakika ni rahisi zaidi na yenye kufikiri kuliko yoyote ya awali, ambapo walitaka kufikisha mienendo zaidi katika nafasi ya kwanza.

Binafsi, nina hakika kwamba mipangilio ya chemchemi na mshtuko ni sawa. "Ningesema ni maelewano mazuri, kwani inafanya kazi vizuri kwenye barabara iliyovunjika katika vituo vya mijini (baiskeli bado inagonga matuta ya pembeni hapa na pale), wakati bado inatoa udhibiti wa kutosha wa mwili na utulivu hata kwa kasi ya juu.

Na hapana - haijalishi jinsi chasi imeundwa, haina pembe za bata, lakini ni kweli kwamba konda inaweza kuwa zaidi kuliko vile unavyotarajia (licha ya udhibiti wa damper ya DCC), lakini hiyo haiathiri kuegemea kwa msimamo kwa njia yoyote (isipokuwa ni kuzidisha). Wakati huo huo, uendeshaji huhisi mawasiliano, unaohusika hata kwa kasi ya juu ya kona ili kutoa hisia ya kuaminika hata wakati wa kuendesha gari kupanda.

Skoda amesema kwa shauku kubwa juu ya Octavia mpya, ambayo kwa kawaida ni ishara kwamba wakati unakaribia bidhaa mpya, unahitaji kuwa angalau makini zaidi, ikiwa hauzuiwi. Lakini wakati huu lazima nikubali kwamba wao Wacheki walifanya kazi yao vizuri zaidi na walitoa hila nyingi zilizoahidiwa za uuzaji.

Octavia ni gari la mviringo, sare na lililoratibiwa tu. Wakati huu zaidi na thamani iliyoongezwa (inayohitajika sana) katika muundo wa mambo ya ndani na mtindo, lakini pia na upitishaji ambao hufanya kazi tu kwa macho ya mtu unayemjua, na wakati huu inafanya kazi vizuri sana (ambayo haijawahi kuwa hivyo kila wakati. ). Kila kitu kingine ni Octavia uliyotaka kila wakati. Ninakiri kwamba alinisadikisha.

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Gharama ya mfano wa jaribio:	30.095 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	27.145 €
Punguzo la bei ya mfano.	30.095 €
Nguvu:	110kW (150 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,8 s
Kasi ya juu:	222 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	4,3-5,4l / 100km
Dhamana:	Dhamana ya jumla ya miaka 2 bila kizuizi cha mileage, hadi miaka 4 udhamini uliopanuliwa na kikomo cha kilomita 160.000 3, dhamana isiyo na kikomo ya rununu, dhamana ya rangi ya miaka 12, dhamana ya kutu ya miaka XNUMX.
Kubadilisha mafuta kila	(kipindi kinachoweza kurekebishwa) km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.211 XNUMX €
Mafuta:	4.100 €
Matairi (1)	1.228 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	21.750 €
Bima ya lazima:	2.360 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.965 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 35.614 0,36 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - turbodiesel - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 81 × 95,5 mm - makazi yao 1.968 cm3 - compression 16,0: 1 - upeo wa nguvu 110 kW (150 hp) katika 3.000 -4.200 wastani piston kasi kasi ya juu rpm -9,6 nguvu ya 55,9 m / s - nguvu maalum ya 76,0 kW / l (XNUMX l. sindano - kutolea nje turbocharger - malipo ya baridi ya hewa.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - 7-speed DSG gearbox - gear uwiano I. 3,579; II. masaa 2,750; III. masaa 1,677; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - tofauti 4,167 / 3.152 - magurudumu 7 J × 17 - matairi 205/55 R 17, rolling mduara 1,98 m.
Uwezo:	kasi ya juu 222 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 8,8 s - wastani wa matumizi ya mafuta (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, CO2 uzalishaji 112-141 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	gari la kituo - milango 5 - viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za hewa, matakwa yaliyotamkwa tatu, utulivu - shimoni la nyuma la axle, chemchemi za coil, utulivu - breki za diski za mbele (kupoa kwa kulazimishwa), breki za nyuma za diski, ABS. , gurudumu la nyuma la maegesho ya umeme akaumega ( kubadili kati ya viti) - rack na pinion usukani, usukani wa nguvu za umeme, 2,6 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.487 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.990 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.600 kg, bila kuvunja: 740 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 75 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.689 mm - upana 1.829 mm, na vioo 2.003 mm - urefu 1.468 mm - wheelbase 2.686 mm - wimbo wa mbele 1.543 - nyuma 1.535 - kibali cha ardhi 10,4 m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 900-1.120 mm, nyuma 570-810 mm - upana wa mbele 1.500 mm, nyuma 1.465 mm - urefu wa kichwa mbele 930-1.010 mm, nyuma 980 mm - urefu wa kiti cha mbele 475 mm, kiti cha nyuma 450 mm - kipenyo cha usukani 375 mm - tank ya mafuta 45 l.
Sanduku:	640-1.700 l

Vipimo vyetu

T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Hali ya Odometer: 1.874 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	8,8s
402m kutoka mji:	Miaka 14,9 ( 140 km / h)
Kasi ya juu:	222km / h
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	4,1 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	72,3m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	45,0m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h	58dB
Kelele saa 130 km / h	64dB

Ukadiriaji wa jumla (530/600)

• Octavia sasa ni, hata zaidi kuliko hapo awali, gari iliyoundwa vizuri na lenye uwezo wa kufanya kazi yoyote kwa utofauti. Katika kizazi cha hivi karibuni, ni muhimu kuzingatia maendeleo katika faraja ya chasi na utendaji wa maambukizi ya DSG.

• Cab na shina (104/110)

  Ni aibu umezoea. Inayo wasaa na inapatikana katika pande na saizi zote. Darasa la bingwa!

• Faraja (95
  
  
  / 115)

  Mchanganyiko wa chasisi iliyorekebishwa na inayofanana (dampers zinazoweza kubadilishwa huongeza kidogo katika mfano wa mtihani), chumba, viti vyema na ergonomics ni msingi wa faraja ya heshima sana.

• Maambukizi (68
  
  
  / 80)

  Injini ya dizeli ya EVO ya silinda nne inashangaza sana usikivu na nishati yake. Pamoja na gharama.

• Utendaji wa kuendesha gari (85
  
  
  / 100)

  Octavia hatimaye imepata chasi ya wastani na sare, ambayo faraja ya kuendesha gari imewekwa juu ya mienendo. Haki.

• Usalama (107/115)

  Kunaweza kuwa na mifumo mingi ya usalama kwenye bodi, ambayo yote ni maendeleo ya hivi punde katika kikundi.

• Uchumi na Mazingira (71
  
  
  / 80)

  Utumiaji wa TDI na DSG ni wa kupigiwa mfano, karibu chini ya kushangaza.

Tunasifu na kulaani

upana na muundo wa mambo ya ndani

TDI yenye maamuzi, yenye nguvu na DSG sikivu

matumizi ya juu

kuhisi ndani

kuinamisha kiti cha dereva

Masafa ya uendeshaji ya DCC ni ndogo sana

baadhi ya miteremko ya kuendesha gari kwa kasi