Jaribio: Škoda Kodiaq Sinema 2,0 TDI 4X4 DSG

Kwa kutangazwa kwa SUV kuu ya kwanza, walienda hadharani muda mrefu kabla ya Kodiaq kufichuliwa kwa undani zaidi. Kampeni hiyo ilileta riba, lakini gari lilipofunuliwa hatimaye (mwaka jana kwenye Maonyesho ya Magari ya Paris) na kisha bei iliongezwa kwa maelezo ya kuvutia, jambo lisilo la kawaida lilitokea. “Mpaka sasa, Škoda hajazoea kuuza magari bila kwanza kuyawasilisha kwa wateja ili wayaone na kuyahisi. Hiki ndicho kilichotokea Kodiak,” anasema Piotr Podlipny, mkuu wa Škoda ya Kislovenia. Sio tu nchini Slovenia, Škoda imetikisa mandhari ya magari ya Ulaya kwa kuzinduliwa kwa Kodiaq, na kwa sababu hiyo, wateja ambao hawajafanya maamuzi kuhusu uuzaji wa awali bado watalazimika kusubiri kwa muda mrefu sana. Hii haikutokea kwetu, kwa kweli, ili tu kukusanya maoni ya kwanza na kuijaribu kwenye mtihani wa kina. Lakini ikiwa Kodiaq itahamasisha mtu kununua, italazimika pia kujipanga.

Ni nini hasa sababu ya kuwa na riba kama hiyo? Ni salama kusema kwamba Škoda alikuwa na bahati sana na chaguo la mbuni wa kwanza, Josef Kaban. Alitengeneza mwonekano rahisi lakini unaotambulika. Kwa kweli, hii inafanana zaidi au kidogo na magari mengine ambayo Škoda imeanzisha katika miaka michache iliyopita. Unaweza pia kupata maelezo muhimu zaidi kwenye Superb (kama vile umbo la taa za nyuma). Mambo ya ndani pia yanawakumbusha jamaa wengine wa Kicheki wa Kodiaq. Tunapotumia kivumishi "Kicheki", tunaona wazi jinsi uelewa wa kimsingi wa kivumishi hiki mara moja cha dharau umebadilika - haswa katika magari ya Škoda! Hutapata chochote kibaya na Kodiak. Kwa kweli tunaweza kusema kwamba nyenzo za ndani zinaonekana kuwa za kushawishi kidogo wakati wa ukaguzi wa karibu kuliko zile za Volkswagen Tiguan, kitaalam binamu wa moja kwa moja wa Kodiaq. Lakini jibu la swali la ikiwa ubora huu usio na ushawishi utafanya mbaya zaidi kwa miaka ya kuvaa na machozi kuliko Volkswagen haiwezi kurahisishwa na kuthibitishwa. Tunajua, kwa mfano, Golf na Octavias, na mwangalizi wa mwisho wakati mwingine hutoa hisia ya ubora tofauti, lakini kwa matumizi ya muda mrefu hakuna tofauti kubwa zinazopatikana.

Kinachoweza kuwa jambo la kushangaza zaidi kuhusu Kodiaq ni upana. Ilikuwa hapa kwamba Škoda alijaribu kufahamiana kwa wakati, hata kabla ya gari kuonekana kwenye soko. Wanunuzi wengi wanatarajia mengi katika suala hili, sio kwa sababu SUVs au mahuluti yanakuja mbele, sio minivans. Maswali ya kwanza ya wapita njia ambao walikuwa na nia ya riwaya yalihusiana kwa usahihi na hili: ni magari ngapi zaidi (kwa suala la vipimo) ambayo Škoda hutoa. Hapa ndipo Kodiaq inajiweka kando na washindani wake. Hakuna wachache wao, kwa kuwa hizi tayari ni SUV za ukubwa unaofaa, ambazo wazalishaji wengi wa kimataifa wanaweza pia kutoa katika masoko ya nje ya Ulaya. Tumeorodhesha tatu kati yao kwenye jedwali letu. Kodiaq iligeuka kuwa fupi zaidi, lakini pia kabati kubwa zaidi - kwa kutumia viti saba au tano tu, lakini pia na shina yenye nguvu zaidi. Inahusiana pia na muundo - Kodiaq ndio pekee iliyo na injini inayopita, iliyobaki ina muundo wa kawaida zaidi. Lakini zote zina miili inayojitegemea, ingawa sio zamani sana tulikutana na muundo wa chasi katika aina hizi za SUV. Hisia katika kiti chochote huhisi imara kabisa. Hisia za safari ndefu pia. Nafasi ya wale walioketi kwenye safu ya pili ni rahisi, na uhamishaji mkubwa wa benchi. Ikiwa viti vya kati vinahamishwa kwenye nafasi ya mbele, pia kuna nafasi ya kutosha katika safu ya tatu kwa viti vyote viwili - kwa abiria wafupi au mdogo. Kwa kweli, kuna sheria ambayo haijaandikwa kwamba viti hivi viwili havikuundwa ili kubeba abiria wazito zaidi kwa muda mrefu - Kodiaq inathibitisha hili. Wakati wa kutumia viti vilivyotajwa, kuna tatizo na nyuzi, ambazo zimewekwa kwa njia nyingine nyuma ya safu ya kati ya viti na kuzuia mtazamo wa curious wa compartment ya mizigo. Inaweza kuwekwa chini ya shina, lakini itakuwa wazi kwa vitu nzito vya mizigo.

Usasa wa Kodiaq unaonyeshwa haswa katika kile kinachoweza kuzingatiwa kwa suala la mifumo ya usaidizi. Katika suala hili, mawazo ya Kikundi cha Volkswagen yamebadilika sana hivi karibuni. Hadi miaka michache iliyopita, chapa "zisizo muhimu" zinaweza tu kuanzisha ubunifu wa kiteknolojia baada ya miaka michache, sasa ni tofauti, kwa sababu wanatafuta kupunguza gharama katika kampuni: sehemu sawa zaidi, gharama za ununuzi zinaweza kuwa chini. Kodiaq yetu imekuwa na vifaa vyenye utajiri haswa, kwa kweli, kila mfumo wa usalama na usaidizi ambao unaweza kuamriwa. Orodha ni ya muda mrefu, lakini kwa mfano wa msingi wa bei rahisi (kulingana na injini ya dizeli yenye nguvu zaidi, gari-magurudumu yote na usafirishaji wa moja kwa moja au wa-clutch), bei ya mwisho ya Kodiaq bado iko juu. Zaidi ya vitu 30 hufanya gari kuwa ghali zaidi, lakini jambo zuri ni kwamba karibu ina vifaa kamili. Kitu pekee ambacho tulikosa ni kuendesha gari kwa uhuru kwenye foleni za trafiki, ambayo inamaanisha kuwa karibu na kisasa cha kisasa.

Gia tajiri zaidi iliyoandikwa "Mtindo" imesasishwa na vipengee vya ziada. Kulikuwa na mengi yao, na seti inaonyesha kwamba tunaweza kuandaa gari kwa ladha na mahitaji yetu, ikiwa tuko tayari kutoa kiasi kinachofaa kwa hili. Hata hivyo, ninaweza kuandika kwamba katika baadhi ya maeneo kuna "vitu vidogo" ambavyo mtu anaweza kukosa. Kupokanzwa kwa ziada kwa viti vinne, usukani wa joto unapatikana, na vile vile kifaa muhimu zaidi - inapokanzwa kwa uhuru wa gari, inayojulikana zaidi kwa wengi kama "mtandao wa buibui". Yeyote aliye nayo anaweza kuingiza Kodiaq iliyo tayari kupashwa joto kwenye baridi ikiwa atawasha kipengele cha kupokanzwa kwa wakati. Hata hivyo, tulikosa upoaji wa ziada wa viti ambao ungeileta karibu na chapa zinazolipiwa...

Vifaa vya injini vinajulikana, injini ya dizeli ya turbo yenye turbocharged hutoa nguvu ya kutosha (ingawa wakati mwingine inaonekana haiwezekani kuamua ni nguvu gani ya injini hii kuliko "tu" nguvu ya farasi 150). Uambukizi wa moja kwa moja wa clutch unaweza kuwajibika kwa hii. Kuanza, kila wakati unahitaji kubonyeza gesi ngumu zaidi. Lakini dereva anaweza haraka kuzoea shinikizo la gesi inayoamua zaidi. Hii inafurahisha na kubadilika kwa profaili za kuendesha gari, kwa hivyo tunaweza pia kuzoea hali au mahitaji barabarani. Walakini, kesi hii pia ina upande mzuri ikiwa madereva kadhaa hutumia gari. Profaili inaweza kuboreshwa kwa watumiaji binafsi. Menyu katika onyesho la katikati hukuruhusu kuchagua kati ya sensorer kila wakati, na mipangilio pia inaweza kuhifadhiwa kwenye kitufe cha gari. Kwa kuwa anuwai ya kile tunachoweza kuchagua kulingana na maelezo mafupi ya kuendesha gari ni pana sana, suluhisho hili linaonekana kuwa muhimu sana kwa dereva anuwai.

Mfumo wa infotainment pia ni wa kisasa kabisa. Hapa pia, karibu kila kitu sasa inawezekana kwamba mtumiaji wa kisasa anahitaji ambaye anahitaji unganisho la Intaneti mara kwa mara.

Škoda na Kodiaq wamejali faraja ya kuendesha gari. Huu ni muundo unaofanana sana na ule tunajua kutoka kwa Superb. Kwenye Kodiaq, magurudumu makubwa hayana athari kubwa kwa kumeza shimo duni, matairi 235/50 hujisikia vizuri, na viboreshaji vyenye kubadilika pia huchangia kutuliza. Ni wazi kwamba magari ya aina hii huwa hayanunuliwi kwa njia ya mbio ya "kufagia" barabara. Lakini Kodiaq haisababishi shida, hata ikiwa tuna kasi, kuinama kwa mwili kunapigwa (ikiwa ni pamoja na kwa sababu ya viboreshaji vya mshtuko vilivyotajwa hapo awali), na wakati wa kuendesha kwa kasi kwenye pembe, nyeti zaidi itagundua wakati ambapo umeme hupeleka nguvu ya kuendesha. kwa magurudumu ya nyuma.

Kutafuta mbaya zaidi ni kazi isiyo na shukrani huko Kodiaq, lakini lazima tupate. Hata hivyo, hisia nzuri tunayopata kutoka kwa Škoda hii katika nyanja zote za usability inashinda. Ndio, Kodiaq pia itahakikisha kuwa kivumishi "Kicheki" kwa njia yake kinapoteza maana yake ya kudhalilisha. Nyakati zinaweza kubadilika ikiwa kuna nia ya kutosha kufanya hivyo...

Pamoja na Kodiaq, Škoda imeweka kiwango cha juu sana, lakini pia inaishi kulingana na matarajio ya wateja wengi kwa huduma zote. SUV ya kisasa inaonekana kubwa kuliko ilivyo kweli, kwa hivyo hatuwezi hata kuilaumu kwa saizi yake, ni inchi moja tu kuliko Octavia. Kwa hivyo, nafasi ni ya mfano.

maandishi: Tomaž Porekar · picha: Saša Kapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

Takwimu kubwa

Bei ya mfano wa msingi:	35.496 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	50.532 €
Nguvu:	140 kWkW (KM 190 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,9 s
Kasi ya juu:	210 km / h km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,0l / 100km
Mapitio ya kimfumo	Km 15.000 au mwaka mmoja. km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.769 €
Mafuta:	8.204 €
Matairi (1)	1.528 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	15.873 €
Bima ya lazima:	5.495 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.945 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 40.814 0,40 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - transverse mbele - silinda na kiharusi 81,0 × 95,5 mm - uhamisho 1.968 cm3 - compression 15,5: 1 - nguvu ya juu 140 kW (190 hp) saa 3.500-4.000 rpm - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 12,7 m / s - nguvu maalum 71,1 kW / l (96,7 l) torque ya kiwango cha juu 400 Nm kwa 1.750–3.250 rpm - camshafts 2 kichwani (ukanda wa saa) - vali 4 kwa kila silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - Chaja ya kutolea nje - Chaji kipoza hewa.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - sanduku la gia la 7-kasi ya DSG - uwiano wa gia I. 3,562; II. masaa 2,526; III. masaa 1,586; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Tofauti 4,733 - Magurudumu 8,0 J × 19 - Matairi 235/50 R 19 V, rolling mduara 2,16 m.
Uwezo:	kasi ya juu 210 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 8,9 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 5,7 l/100 km, CO chafu 151 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	crossover - milango 5 - viti 7 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, reli za msalaba zilizozungumza tatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa) , rekodi za nyuma, ABS, kuvunja maegesho ya umeme kwenye magurudumu ya nyuma (kubadili kati ya viti) - usukani na rack na pinion, uendeshaji wa nguvu za umeme, 2,7 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.795 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.472 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 2.000 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 75 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.697 mm - upana 1.882 mm, na vioo 2.140 mm - urefu 1.655 mm - wheelbase 2.791 mm - wimbo wa mbele 1.586 - nyuma 1.576 - kibali cha ardhi 11,7 m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 900-1.100 mm, nyuma 660-970 mm - upana mbele 1.560 mm, nyuma 1.550 mm - urefu wa kiti cha mbele 900-1000 mm, nyuma 940 mm - urefu wa kiti cha mbele 520 mm, kiti cha nyuma 500 mm - shina 270-2.005 l - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 60 l.

Vipimo vyetu

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / odometer hadhi: 1.856 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,8s
402m kutoka mji:	Miaka 17,6 ( 132 km / h)
matumizi ya mtihani:	8,2 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	7,0 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	65,1m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	38,6m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	58dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 7	63dB

Ukadiriaji wa jumla (364/420)

• Pamoja na Kodiaq, Škoda aliweza kuchukua risasi kubwa tena. Licha ya nafasi bora ya barabarani
  
  
  inachukua nafasi zaidi kuliko msafara wa tabaka la chini. Naam angalau
  
  
  tunasifu tunasifu sera ya bei, na hii ndiyo Škoda ya kwanza kwenye majaribio na sisi, ambayo kwa hiyo
  
  
  zaidi ya elfu 50 wanapaswa kukatwa.

• Nje (13/15)

  Mstari wa muundo wa familia haumdhuru, muundo ni wa mtindo kabisa kama ilivyokusudiwa. Ni daima
  
  
  fanya maoni mazuri.

• Mambo ya Ndani (119/140)

  Nafasi hapa imeandikwa kwa herufi kubwa katika mambo yote. Kulingana na kile anapendekeza, ni
  
  
  aina ya ghorofa moja ya chumba katika vazi la kisasa. Wao pia hutunza faraja ya abiria.

• Injini, usafirishaji (55
  
  
  / 40)

  Mchanganyiko maarufu wa dizeli ya turbo, usambazaji wa clutch mbili na kizazi kijacho cha hivi karibuni.
  
  
  tofauti, umeme huhakikisha usafirishaji mzuri wa nguvu kwa hali zote, na pia kushawishi
  
  
  wakati wa kuendesha gari barabarani, ingawa ninaamini wamiliki wachache watachagua kitu kama hiki.

• Utendaji wa kuendesha gari (60
  
  
  / 95)

  Kuendesha vizuri sana, kushikilia barabara na utulivu, kushawishi kidogo wakati wa kusimama.

• Utendaji (28/35)

  Kidogo chini ya usanidi kuanza, injini zingine zinatembea kwa utulivu.

• Usalama (42/45)

  Inatoa kila kitu sana kutoka kwa anuwai ya vifaa vya kisasa.

• Uchumi (47/50)

  Matumizi mazuri ya wastani ya mafuta, lakini inaweza kusemwa kwamba kwa kuendesha gari kunahitaji zaidi
  
  
  cha. Bei inashawishi karibu na upana, haswa kwani inatoa mengi.
  
  
  Bei haina tofauti sana na washindani.

Tunasifu na kulaani

mwonekano

upana na urahisi wa matumizi

nguvu ya injini na gari

ergonomics, kubadilika kwa mambo ya ndani

vifaa tajiri

bei

uonekano mbaya wa upande

kazi

masharti ya udhamini wa opaque