Mazda6 SPC CD163 TE Pamoja

Kwa kweli, tunaipenda Mazda6 na injini ya mafuta ya lita 2, lakini hisia zetu juu yake zimepozwa na gharama zake za juu za utunzaji. Je, petroli ingekuwa 5. au 1.8? Hmm, haitoshi nguvu kuleta tabasamu kwa uso wako. Dizeli?

Hmm, wana nguvu sana, lakini hawavai tai kama mashindano mengine. Hawana ustadi. Kweli, waliikosa, kwani sasa kuna silaha mpya kabisa chini ya hood za sita: injini ya dizeli ya lita mbili ya lita mbili katika chaguzi tatu za nguvu.

Viboko virefu, fimbo fupi za kuunganisha, chini mpya ya aluminium, kizuizi kikali, shafts inayotokana na mnyororo, mnyororo wa valve badala ya ukanda, na rundo la huduma mpya kwenye karatasi zinaahidi maboresho makubwa.

Na vipi kuhusu mazoezi? Asubuhi baridi ya kutosha, hakuna kitu cha kupendeza mwanzoni mwa ufunguo wa kuwasha. Preheat ni fupi vya kutosha kuchukua muda mrefu sana, na sauti kawaida ni dizeli. CD2.2 mpya 163 pia inanguruma, lakini usijali, majirani hawaitaji kukunyunyizia maji baridi.

Tunaanza, injini kutoka mita hadi mita inakaribia joto la kufanya kazi linalohitajika, ushawishi unaweza kuanza. CD mpya inathibitisha inaweza kutumika kwa idling ya kupumzika, inafuata kwa urahisi trafiki na tachometer kati ya 1.500 na 1.800 RPM, na kwa kiwango cha juu inakuja hai.

Hadi rpm 3.000 inahakikisha kuwa umeme unaofuatilia magurudumu ya gari unashiriki kikamilifu bila kuhisi nguvu nyingi. Hivi majuzi tulijaribu gari sita na injini ya dizeli iliyokuwa dhaifu zaidi ya hapo awali (CD140), kwa hivyo kulinganisha hakukuwa ngumu: mpya ina nguvu zaidi na kwa hivyo inafaa zaidi katika safu ya chini ya rev, na vile vile mabadiliko ya uhai kamili . eneo ni laini.

Wanunuzi wa sita kama hizo zenye motor watapenda unyevu huu. Hata na injini mpya ya dizeli, haipaswi kupuuza historia ya kawaida ya wapenzi wa mafuta ya gesi, ambayo inaonyeshwa kwa usambazaji wa umeme wa kutosha tu katika kiwango cha 1.800 hadi 2.000 rpm (ambayo ni dhahiri zaidi na kuwaagiza haraka), wakati hata Mazda kama hiyo anapumua kwa heri kamili ya malipo ya hewa.

Walakini, mabadiliko kutoka kwa "mapenzi ya wastani" kwenda "shauku" hayatamkiki sana na karibu haionekani.

CD163 inaweza kutumika kwa njia mbili. Kuanzia theluthi ya pili ya revs na kwenda kwa safari nzuri ya kupendeza, ambayo pia inasaidiwa na sanduku nzuri la kasi sita (harakati fupi na sahihi sana ya lever ya gia), au wavivu tu na lever ya gia na uendesha kimya kimya. mapinduzi elfu moja na nusu.

Kuna wakati wa kutosha kwa mazoezi haya. Wakati CD163 inapokanzwa, inajionyesha mbele ya kifaa kilichobadilishwa, na kuifanya iwe tulivu zaidi. Kwenye barabara kuu kilomita 130 kwa saa (gia ya sita, karibu 2.250 rpm) haiwezi kusikika, lakini kwa eardrum bado ni vizuri hata kwa 150, 160 .. km / h.

Wakati unasubiri taa nyekundu na redio imezimwa, CD mpya haifichi asili ya dizeli, lakini hapa Mazda imepiga hatua mbele kwani kifaa kimetulia na hakina mtetemo. Matumizi? Wahandisi ambao wameongeza nguvu ya injini wanasema kitengo hiki hakina kiu kidogo kuliko mtangulizi wake.

Hatukufananisha moja kwa moja kwenye jaribio, kwa hivyo hatutahukumu, lakini data ya lita 7, 7 na 11 kwa kilomita 5 ni wazi kwa dereva kujua anachoweza kufanya na Mazda kama hiyo, ambayo ina uzito zaidi kuliko tani moja na nusu bila dereva, abiria na mizigo., kwa jumla anahesabu.

Kompyuta ya safari, ambayo, kwa bahati mbaya, imewekwa vibaya kwamba utalazimika kumpa mtu kazi nyingine, pia inaonyesha matumizi ya wastani wa zaidi ya lita 15 wakati wa kuendesha gari kwa kasi na chini ya sita wakati "unaendesha" mashambani.

Kwa mtazamo wa kwanza, bei ya Sport Combi CD163 TE Plus inapaswa kuchukua pumzi yako, lakini shauku ya ushindani hakika inatia moyo, haswa kwani Mazda pia ina vifaa vingi katika usanidi huu na motorization nzuri. Ningependa hasa kutaja mfumo wa sauti.

Kitu pekee tunachoweza kuongeza ni sensorer za maegesho kwani nyuma ni refu na laini chini. Vinginevyo, inajivunia msimamo wa kuaminika na wa kutabirika, chasisi nzuri (ikiwa watumiaji wa barabara wametengeneza mashimo kwa njia sawa na hii sita) na fundi fundi, kama vile mwongozo. Na turbodiesel mpya, Mazda hakika itaongeza jiwe jipya kwenye picha ya mafanikio sita.

Mitya Reven, picha: Ales Pavletić

Mazda 6 SPC CD163 TE Pamoja

Takwimu kubwa

Mauzo:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	29.090 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	29.577 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	120kW (163 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,2 s
Kasi ya juu:	210 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,7l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 2.183 cm? Nguvu ya juu 120 kW (163 hp) kwa 3.500 rpm - torque ya juu 360 Nm kwa 1.600-3.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Uwezo:	kasi ya juu 210 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 9,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km.
Misa:	gari tupu 1.510 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.135 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.765 mm - upana 1.795 mm - urefu wa 1.490 mm - tank ya mafuta 64 l.
Sanduku:	520-1.351 l

Vipimo vyetu

T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl. = 63% / hadhi ya Odometer: 7.031 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,0s
402m kutoka mji:	Miaka 16,7 ( 137 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	7,2 / 12,5s
Kubadilika 80-120km / h:	9,1 / 12,3s
Kasi ya juu:	210km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	9,6 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	42,4m
Jedwali la AM:	39m

tathmini

• Wakati kizazi cha zamani cha CD kilikuwa kizuri, mpya ni bora zaidi kwamba sita ina jibu moja tu kwa swali la injini itakayochagua: dizeli. Hatuoni sababu ya kuchagua toleo lenye nguvu zaidi (CD185), kwani tayari ina nguvu ya kutosha lakini laini ya kutosha kutengeneza van.
  
  
  Mazda6 (kwa msaada wa mafundi wengine) ni gari nzuri sana.

Tunasifu na kulaani

fomu

upana

nafasi ya kuendesha gari

magari

chasisi

sanduku la gia

shina (saizi, usindikaji, chini iko hata viti vimekunjwa ()

chini chini makali ya mbele bumper

udhibiti wa kompyuta kwenye bodi

bila sensorer za maegesho