Mtihani: Shauku ya Škoda Fabia 1.2 TSI (81 kW)

Miaka saba pia ni kipindi ambacho Škoda Fabia uliopita alitumia kwenye soko, na hiyo inatumika kwa kizazi cha kwanza. Kwa hivyo, kwa Fabio, kuonekana kwa mtindo mpya kunaashiria mwanzo wa miaka saba ya tatu. Kufikia sasa, Fabia amekuwa na misimamo fulani linapokuja suala la fomu. Wote kizazi cha kwanza na cha pili walikuwa kidogo clunky, kidogo-fashioned na kutoa hisia (hasa kizazi cha pili) kwamba gari ni mrefu na nyembamba.

Sasa kila kitu kimebadilika. Fabia mpya inaonekana, hasa katika mchanganyiko wa rangi ya keki, ya michezo lakini dhahiri ya kisasa na yenye nguvu. Mipigo au kingo zenye ncha kali ni kinyume kabisa cha aina za mviringo, wakati mwingine zisizojulikana za Fabia uliopita. Wakati huu, wafanyabiashara wa Škoda hawapaswi kuwa na wasiwasi kwamba sura itawatisha wanunuzi. Kinyume chake kabisa, haswa ikiwa unafikiria taa za mchana za LED karibu na taa za mbele za projekta na nje ya toni mbili kama kwenye jaribio la Fabia. Na ndiyo, uchaguzi wa rangi sio kubwa tu, bali pia ni tofauti sana. Historia ya nje ya kisasa na yenye nguvu inaendelea kwa kiasi kidogo katika mambo ya ndani.

Alama za vifaa vya Kutamani zinaashiria sehemu ya chuma iliyosafishwa kwenye dashibodi ambayo kwa kweli huangaza mambo ya ndani, wakati iliyobaki inaonyesha wazi ni kundi gani la gari Škoda. Vipimo vina uwazi, lakini spidi ya kasi ina kiwango karibu cha laini, na inafanya kuwa ngumu kuona katika jiji. Kwa bahati nzuri, zinajumuisha onyesho la picha ya kompyuta ya safari ambayo inaweza pia kuonyesha kasi kwa hesabu, kwa hivyo hatukuondoa alama wakati wa kutathmini kaunta za Fabia. Skrini kubwa ya kugusa ya LCD yenye sentimita 13 katikati ya dashibodi inafanya iwe rahisi zaidi sio tu kudhibiti mfumo wako wa sauti (kwa kucheza muziki kutoka kwa simu yako ya rununu kupitia Bluetooth), lakini pia kuanzisha kazi zingine za gari. ...

Fabia hupata minus (kama magari mengine mengi ya Kikundi cha Volkswagen) kwa sababu kurekebisha mwangaza wa chombo ni mchakato mgumu unaohitaji kuandika sana kwenye skrini hiyo ya LCD na vitufe vinavyoizunguka. Nyuma ya gurudumu, dereva atahisi vizuri ikiwa urefu haujatamkwa haswa. Huko, mahali pengine hadi urefu wa sentimita 190 (ikiwa umezoea kukaa na miguu iliyopanuliwa kidogo, hata sentimita chache chini), kutakuwa na harakati za kutosha za kiti, kisha huisha, ingawa sentimita chache hubaki nyuma. Inasikitisha. Viti vya michezo vina mwonekano wa michezo na kitambaa kilichofunikwa na kichwa cha kichwa kilichounganishwa kisichoweza kurekebishwa. Huyu bado ni mrefu, lakini ni kweli kwamba unaweza kutarajia mshiko zaidi kutoka kwa viti vya michezo. Kuna nafasi nyingi nyuma mradi tu viti vya mbele havisukumizwi hadi nyuma.

Dereva wa ukubwa wa kati (au navigator) anaweza kukaa kwa urahisi na mtoto wa nusu-mtu mzima, na watu wazima wanne, ambayo, bila shaka, ni ya kawaida kabisa kwa darasa hili la magari, itabidi itapunguza kidogo. Fabia ina vizuizi vitatu vya kichwa na mikanda ya kiti nyuma, lakini tena: katika magari makubwa kama haya, kiti cha nyuma cha kati ni dharura, lakini angalau kiti cha Fabia ni cha kutosha. Shina ni lita 330, ambayo ni nzuri sana kwa darasa ambalo Fabia ni mali - washindani wengi hawazidi nambari 300. Kiti cha nyuma, bila shaka, kinaweza kukunjwa (inastahili pongezi kwamba hizo mbili kubwa ni theluthi. upande wa kulia). Upande wa chini ni kwamba kwa kiti cha nyuma kilichopigwa chini, chini ya buti sio gorofa, lakini ina ukingo unaoonekana. Chini kimewekwa kirefu (kwa hiyo kiasi cha kupendeza), lakini kutokana na ukweli kwamba haiwezi kuhamishwa (au kwa sababu hakuna chini ya mara mbili), makali ambayo mizigo inapaswa kuinuliwa pia ni ya juu kabisa.

Kama ilivyo kwa shina, kuna maelewano machache na chasi - angalau na jaribio la Fabia. Yaani, ilikuwa na chasi ya hiari ya michezo (ambayo inagharimu euro 100 nzuri), ambayo inamaanisha matuta mengi ambayo hupiga matuta kwenye barabara ndani ya mambo ya ndani ya gari. Hakika zaidi ya ungetaka kwa matumizi ya kawaida ya familia. Kwa upande mwingine, chasi hii hakika ina maana ya kuegemea kidogo katika pembe kwa kuendesha gari kwa kasi, lakini kwa vile magurudumu yaliwekwa matairi ya msimu wa baridi, manufaa yake hayakuonekana. Sahihi kabisa: kwa matumizi ya kila siku, ni bora kuchagua chasi ya kawaida. Jaribio la Fabia lilitumia injini ya petroli ya lita 1,2 ya silinda nne ya turbo, ambayo ilikuwa na nguvu zaidi kati ya hizo mbili zilizopo. Hiyo inatafsiri kuwa kilowati 81 au nguvu ya farasi 110, na kufanya Fabio kuwa gari la kupendeza sana.

Kuongeza kasi kwa sekunde tisa hadi 1.200 km / h, na vile vile kubadilika kwa injini, ambayo huchota kutoka 50 rpm bila vibration au ishara zingine za mateso, inahakikisha maendeleo ya haraka, hata ikiwa dereva ni mbaya zaidi na mabadiliko ya gia. Usafirishaji wa mwongozo wa kasi sita umepitwa na wakati - gia ya sita kwa hivyo ina urefu wa kutosha kiuchumi kwa kasi za barabara kuu huku ikiwa bado na uwezo wa kufikia zaidi ya kilomita 5,2 kwa saa. Uzuiaji sauti unaweza kuwa bora zaidi, lakini kwa kuwa kikundi kina miundo kadhaa ya gharama kubwa zaidi katika darasa la Fabia, kipengele hiki bila shaka kinaweza kutarajiwa. Lakini kwa kasi ya jiji, angalau wakati wa kuendesha gari kwa kasi, injini haisikiki. Matumizi? Injini za petroli hakika hazifikii nambari zinazotolewa na dizeli, kwa hivyo Fabia huyu hakuweka rekodi zozote kwenye paja letu la kawaida, lakini kwa lita XNUMX, takwimu bado ni nzuri.

Ikiwa utatoa watoto wa jiji na injini dhaifu, utumiaji wa Fabia ni sawa na vituo vya gesi vyenye uchumi katika mzunguko wetu wa kawaida. Škoda ametunza usalama mzuri. Kwa nini inatosha? Kwa sababu huyu Fabia ana taa za kuendesha mchana za LED, lakini haina sensor ambayo ingewasha taa za taa kiotomatiki wakati hali ya kuendesha inahitaji. Na kwa kuwa taa za nyuma za LED haziwashi wakati wa taa za mchana, inaweza kusababisha gari kuwaka kwenye mvua kwenye barabara kuu. Suluhisho ni rahisi: unaweza kusonga swichi ya taa kwenda kwenye "on" nafasi na kuiacha hapo, lakini bado: Fabia pia ni uthibitisho kwamba kanuni hazifuati maendeleo ya soko.

Taa zinazoendesha mchana bila taa za nyuma zinaweza kutumika tu kwa kushirikiana na sensorer ya taa ya moja kwa moja. Fabia hulipa fidia kwa kuweza kumwonya dereva uchovu (kupitia sensorer kwenye usukani) na ina mfumo wa kujengwa kwa dharura wa dharura kama kiwango (kwa kiwango hiki na cha juu cha vifaa), ambayo hupiga kwanza. onya dereva ambaye alipuuza hatari hiyo (amegunduliwa na gari akitumia rada iliyo mbele) na kisha akaumega pia. Ikiwa utaongeza kikomo cha kasi kwa hii, orodha ya darasa hili la magari itakuwa ndefu sana (lakini, kwa kweli, haijakamilika). Mbali na hayo yote hapo juu, kifurushi cha Ambition pia kinajumuisha malipo ya ziada ya kiyoyozi (eneo moja tu), na kutoka kwenye orodha ya vifaa vya ziada, kama unavyoona kwenye picha, pia kuna usukani wa michezo unaofanya kazi nyingi .

Na kwa njia, ikiwa unataka Fabia na vifaa sawa na ile ya jaribio, basi ni bora ufikirie juu ya toleo la Mtindo. Kisha utalipa kidogo, utapata pia vitu ambavyo huwezi kulipia wakati wa kuchagua Tamaa (kwa mfano, sensa ya mvua au taa moja kwa moja), na utalipa mia chache chini ... Na bei? Ikiwa haujui kuwa Skodas sio jamaa wa bei rahisi na wasio na vifaa (na vilivyotengenezwa) katika Kikundi cha Volkswagen, unaweza kushangaa. Kwa kuzingatia ubora na vifaa, uharibifu umeongezeka sana, na bei ni sawa, ambayo wakati huo huo inamaanisha kuwa ukiangalia orodha za bei, utapata kuwa iko katikati ya darasa.

maandishi: Dusan Lukic

Tamaa ya Fabia 1.2 TSI (81 kW) (2015)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	10.782 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	16.826 €
Nguvu:	81kW (110 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,4 s
Kasi ya juu:	196 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	4,8l / 100km
Dhamana:	Dhamana ya jumla ya miaka 2 Udhamini wa varnish miaka 3, Udhamini wa miaka 12 kwa prerjavenje.
Kubadilisha mafuta kila	kilomita 15.000
Mapitio ya kimfumo	kilomita 15.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.100 €
Mafuta:	8.853 €
Matairi (1)	1.058 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	6.136 €
Bima ya lazima:	2.506 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.733 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 24.386 0,24 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 71 × 75,6 mm - makazi yao 1.197 cm3 - compression 10,5: 1 - upeo nguvu 81 kW (110 l .s.) saa 4.600 - 5.600 14,1 rpm - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 67,7 m / s - nguvu maalum 92,0 kW / l (175 hp / l) - torque ya kiwango cha juu 1.400 Nm kwa 4.000-2 rpm - 4 camshafts kichwani (ukanda wa muda wa valve) - XNUMX silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - turbocharger ya gesi ya kutolea nje - malipo ya baridi ya hewa.
Uhamishaji wa nishati:	anatoa za magari ya gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,62; II. masaa 1,95; III. Saa 1,28; IV. 0,93; V. 0,74; VI. 0,61 - tofauti 3,933 - rims 6 J × 16 - matairi 215/45 R 16, rolling mduara 1,81 m.
Uwezo:	kasi ya juu 196 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,4 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, CO2 uzalishaji 110 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - matakwa ya mbele moja, viunga vya kusimamishwa, matakwa yaliyosemwa tatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), disc ya nyuma, ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,6 kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.129 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.584 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.100 kg, bila kuvunja: 560 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 75 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 3.992 mm - upana 1.732 mm, na vioo 1.958 1.467 mm - urefu 2.470 mm - wheelbase 1.463 mm - kufuatilia mbele 1.457 mm - nyuma 10,4 mm - kibali cha ardhi XNUMX m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 860-1.080 mm, nyuma 600-800 mm - upana wa mbele 1.420 mm, nyuma 1.380 mm - urefu wa kichwa mbele 940-1.000 mm, nyuma 950 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 440 mm - mizigo -330 compartment 1.150. 370 l - kipenyo cha kushughulikia 45 mm - tank ya mafuta XNUMX l.
Sanduku:	Sehemu 5: sanduku 1 (36 l), masanduku 1 (68,5 l), 1 × mkoba (20 l).
Vifaa vya kawaida:	mikoba ya hewa kwa dereva na abiria wa mbele - mifuko ya hewa ya pembeni - mikoba ya pazia - vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wa umeme - kiyoyozi kiotomatiki - madirisha ya nguvu ya mbele - vioo vya kutazama nyuma vilivyo na marekebisho ya umeme na joto - redio yenye kicheza CD na kicheza MP3 - kifungio cha kati cha udhibiti wa mbali - usukani ulio na marekebisho ya urefu na kina - sensor ya mvua - kiti cha dereva kinachoweza kurekebishwa kwa urefu - viti vya mbele vyenye joto - kiti cha nyuma kilichogawanyika - kompyuta ya safari.

Vipimo vyetu

T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 68% / Matairi: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Odometer hadhi: 1.653 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,3s
402m kutoka mji:	Miaka 17,4 ( 131 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	9,4 / 13,3s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	14,2 / 17,4s (Jua./Ijumaa)
Kasi ya juu:	196km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	6,5 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	5,2 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	72,3m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	41,6m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	59dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	55dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	63dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	61dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	59dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3	65dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	63dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	60dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	58dB
Kelele za kutazama:	39dB

Ukadiriaji wa jumla (324/420)

• Nafasi ya kutosha, shina kubwa (lakini sio rahisi sana), teknolojia ya kisasa, uchumi mzuri na dhamana. Fabia amechukua hatua kubwa mbele na kizazi kipya.

• Nje (13/15)

  Wakati huu, Škoda aliamua Fabia alistahili fomu mkali zaidi na ya mchezo. Tunakubaliana nao.

• Mambo ya Ndani (94/140)

  Sensorer kwenye skrini kubwa ya kompyuta iliyo kwenye bodi ni wazi, wanasumbuliwa tu na udhibiti tata wa taa. Shina ni kubwa.

• Injini, usafirishaji (51
  
  
  / 40)

  Injini ni rahisi na inapenda kuzunguka, na "nguvu za farasi" 110 ni nambari zaidi ya kuridhisha kwa mashine kubwa kama hiyo.

• Utendaji wa kuendesha gari (60
  
  
  / 95)

  Lego barabarani, licha ya michezo (na kwa hivyo ngumu, ambayo inajulikana sana kwenye barabara zetu) chasisi, iliharibiwa na matairi ya msimu wa baridi.

• Utendaji (25/35)

  Ukiwa na Fabia kama hii, unaweza kuwa kati ya wanaohama haraka zaidi, na hautatishwa na barabara ndefu na zenye kasi zaidi.

• Usalama (37/45)

  Tamaa ya Fabia pia ilipata nyota 5 za NCAP kwa mfumo wake wa kawaida wa kusimama.

• Uchumi (44/50)

  Kwenye paja la kawaida, Fabia alionyesha matumizi mazuri ya mafuta kwa injini yenye nguvu kama hiyo ya petroli.

Tunasifu na kulaani

mwonekano

vifaa vya usalama

kiasi cha shina

sakafu ya kutu isiyo na usawa na viti vilivyokunjwa

hakuna taa ya moja kwa moja imewashwa gizani

chasisi ngumu sana kwa matumizi ya kila siku