Тест: Kia Venga 1.4 CVVT (66 кВт) Kombe
yaliyomo
Kijina Venga hakika inachukua faida ya yote mawili: neno la kupendeza, moja nyepesi - zaidi katika baadhi ya maeneo, kidogo kwa wengine, na vyama vya kutoweka. Yaani, Kia inabadilika wazi kama chapa: magari yake yanabadilika kutoka kwa bei nafuu na ya nyuma kitaalam, lakini ya kuchosha katika muundo, hadi ghali zaidi (lakini kwa sasa, kwa bahati nzuri, bado ni ghali), kitaalam ya kisasa na, zaidi ya yote, bidhaa za kupendeza.
Venga ni mfano wa hii, kuanzia na sura. Hapa, pia, lazima tuweke kando ladha na tamaa za kibinafsi, lakini tunapotazamwa kwa macho yasiyokuwa na mzigo, lazima ikubaliwe kuwa hii Kikorea C3 Picasso ni mwaminifu mdogo ikiwa haifurahishi. Nilipenda, ndio, hata kwa upendo.
Hatua zote zinaonekana kuwa za kimantiki, na mwanzo na mwisho, njia za muundo ni za kisasa, vivyo hivyo kwa dashibodi iliyo na viwango (ambavyo vina michoro ya kupendeza, wazi na ya uwazi), na sehemu ndogo ya mlango. Jogoo anaonekana safi, hata mchangamfu kidogo. Kwa ujumla, kidogo inayohusiana na usukani, ambapo wabunifu wanaonekana kupoteza msukumo.
Kusisimua mwangaza wa vifungo vyote pia ni nzuri kwenye dashibodi ikiwa ni pamoja na pembejeo za USB na AUX. Kwa mtazamo huu, chumba cha kulala kimejipanga vizuri na ergonomic, skrini ya kati tu, ambayo inaonyesha tarehe, vinginevyo maelezo mengine mengi yanaonekana kutokuwa chini ya mara moja. Lakini picha zake ni bora, sahihi, zinasomeka vizuri kila wakati (hata kwenye jua), lakini zote ni nzuri sana.
Takwimu za kompyuta zilizo kwenye bodi pia zinaonyeshwa kwenye skrini, lakini hii ni faida. ukosoaji fulani: Kuna data kidogo, kuna kifungo kimoja tu, na iko (mbali na mikono) chini ya skrini, kwa kuongezea, data inafutwa kiatomati kwa muda mrefu, ambayo inamaanisha kuwa unaweza kufuatilia gharama (kwa mfano , wastani wa matumizi) kwa muda mrefu.
Viti vya mbele vinapeana mtego kidogo, wa kutosha kwa aina hii ya gari (au wateja wa kawaida au watumiaji), vizuizi vyao vya kichwa viko mbali sana kukaa kimya (na mwili mzima), lakini viti ni vizuri, imara na vizuri umbo huchukuliwa kuwa mzuri kwao baada ya kukaa kwa muda mrefu.
Faida ni pamoja na taa nzuri za dari zenye nguvu (kati na mbili za kusoma), na hasara ni kwamba taa hizi tatu pia ndizo pekee katika cabin.
Kwa ujumla, Venga inatoa maoni kwamba wabunifu wamefikiria sana juu ya mtumiaji zaidi ya ile iliyotajwa tayari, na masanduku mengi muhimu na kubadilika.
Benchi la nyuma linaweza kuhamishwa kwa mwelekeo wa longitudinal na decimeter ya tatu na nusu, na pia inajikunja tu pamoja na kiti, ikizidisha kidogo. Hiyo inasemwa, inapotazamwa kupitia kiwiliwili, hatua bado hutengenezwa katika hatua ya kuongezeka (mwanzo wa benchi), lakini kuna mtaro wa ziada kwenye shina ambayo inaruhusu chini mbili; Walakini, katika kesi hii, pipa iliyopanuliwa ina chini ya gorofa.
Juu ya shina kuna rafu thabiti iliyo na nafasi tatu muhimu, mwanga wa kuiangazia ni moja na badala yake ni hafifu, lakini pia kuna sehemu ya volti 12 na nafasi mbili za kufunga mlango, moja kwa kila upande wa mlango. . Ambayo sio dhahiri kama inavyoweza kuonekana leo.
magari katika mtihani wa Venga, ilionekana kuwa sawa, tena kupitia macho ya mtumiaji wa kawaida. Hadi kilomita 100 kwa saa (kasi za mijini na mijini) ni furaha kabisa, kuna torque ya kutosha, na maambukizi ya kasi tano hufunika eneo muhimu la kazi la injini vizuri. Harakati za kuhama pia ni nzuri sana, sahihi na fupi, tu hadithi ya maoni wakati wa kuhama ni kilema kidogo.
Kwa kasi zaidi ya kilomita 100 kwa saa, uzito na aerodynamics tayari huzidi nguvu ya injini, kwa hivyo Venga iliyo na injini ni dhaifu kidogo hapo. Injini pia haipendi kuzunguka sana; saa 6.500 rpm, ambapo uwanja mwekundu kwenye tachometer huanza, umeme unasimama; ni mbaya sana kwenye gia ya kwanza, na laini kwa inayofuata kwamba inahisi kama injini haiwezi kuishughulikia. Ambayo, uwezekano mkubwa, pia haiko mbali na ukweli.
Pia baiskeli hii ni nzuri sana juu ya 4.000 rpm (na kwa kilomita 160 / h kwa gia ya tano inahitaji kuzungushwa hadi 4.800 rpm), na matumizi yake sio mfano kabisa, haswa kwenye barabara kuu, ambayo ni, kwa kasi ya karibu 130 km / h . Wakati wa kuendesha gari, matumizi yanaweza kuzidi lita 14 kwa kilomita 100, lakini haiwezi kuwa ya kawaida sana.
Kufikia sasa, Venga inageuka kuwa karibu gari kubwa na kasoro kadhaa, lakini pia ni ile inayoahidi kwa sura yake (ya nje), lakini inatoa kidogo. Na jibu linahusiana moja kwa moja na tofauti ya bei ikilinganishwa na magari yanayofanana lakini ya gharama kubwa sawa. Kwa mfano, kufunga mlango na kifuniko cha shina hufanya sauti ya bei rahisi, laini.
Gharama nafuu (kwa kugusa) pia ni zaidi ya plastiki ya mambo ya ndani kwenye dashibodi na trim ya mlango, na benchi ya nyuma ni kweli tu - benchi; gorofa kabisa, bila msaada wowote wa upande. Kiti cha kati juu yake ni utopian - mikanda ya chini ya kiti juu yake ni sana sana kwa kila mmoja. Ni ngumu kwa mtu mzima kutulia hapa, lakini ikiwa kuna, basi wanamuuma kwenye matako kutoka pande zote mbili.
Halafu: mfumo wa sauti, ambao kwa jumla unastahili sifa, inachukua muda mrefu kusoma XNUMXGB USB dongle (Mkataba hufanya hivyo mara moja, kwa mfano), kwenye vifungo vyote kwenye mlango wa dereva, moja tu imewashwa, ni glasi ya dereva tu huenda moja kwa moja, na levers kwenye usukani ni dhaifu kabisa, hata ikiwa sio.
Na chasisi: ni kubwa sana na, juu ya yote, haina wasiwasi kabisa ikilinganishwa na washindani wake, haswa kwenye mashimo au kasoro kutuliza trafiki. Kwa hivyo (na kwa sababu ya matairi dhaifu kwenye gari la majaribio) mfumo wa utulivu wa ESP uliwashwa (pia) mara nyingi ...
Lakini pia ni tofauti: mapungufu haya yote hayana mizizi katika siku za nyuma za kizazi kizima cha magari, ambayo, kwa maneno rahisi, ina maana kwamba wanaweza kuishi kwa njia ya kawaida kabisa na kuzoea kidogo. Kwa hivyo inapotazamwa kwa mbali, Venga ni gari linalofaa kabisa, na kwa njia fulani hata zaidi. Ni "njoo!" hii inaonekana kama mshangao wa busara kabisa.
Ni gharama gani kwa euro
Vifaa vya mtihani wa gari:
Kifurushi cha ECO Ysg 350
Sura ya 260
Vinko Kernc, picha: Aleš Pavletič
Kikombe cha Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW)
Takwimu kubwa
| Mauzo: | KMAG dd |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 13.590 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 14.600 € |
| Nguvu: | 66kW (90 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Kasi ya juu: | 168 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,2l / 100km |
| Dhamana: | Dhamana ya jumla ya miaka 7 au 150.000 3 km (miaka 3 ya kwanza mileage isiyo na kikomo), dhamana ya rangi ya miaka 10, dhamana ya miaka kutu ya XNUMX. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 15.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 1.194 € |
|---|---|
| Mafuta: | 15.227 € |
| Matairi (1) | 1.618 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 6.318 € |
| Bima ya lazima: | 2.130 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - in-line - petroli - imewekwa transversely mbele - bore na kiharusi 77 × 74,9 mm - uhamisho 1.396 cm³ - compression uwiano 10,5: 1 - upeo wa nguvu 66 kW (90 hp) ) saa 6.000 rpm - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 15,0 m / s - nguvu maalum 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - torque ya juu 137 Nm saa 4.000 rpm - 2 camshafts katika kichwa (ukanda wa toothed) - valves 4 kwa silinda. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,769; II. masaa 2,045; III. masaa 1,370; IV. 1,036; V. 0,839; - Tofauti 4,267 - Magurudumu 6 J × 16 - Matairi 205/55 R 16, mzunguko wa rolling 1,98 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 168 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 12,8 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,5/5,5/6,2 l/100 km, CO2 uzalishaji 147 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, chemchemi za majani, miongozo yenye kupindukia tatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya anga na miongozo miwili ya kupita na moja ya longitudinal, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki ya mbele. disc (kulazimishwa), magurudumu ya nyuma, ABS, maegesho ya mitambo ya kuvunja kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, 2,9 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu 1.268 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.710 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.300 kg, bila kuvunja: 550 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 70 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.765 mm, wimbo wa mbele 1.541 mm, wimbo wa nyuma 1.545 mm, kibali cha ardhi 10,4 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.490 mm, nyuma 1.480 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 480 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 48 l. |
| Sanduku: | Upana wa kitanda, kipimo kutoka kwa AM na seti ya kawaida ya scoops 5 za Samsoni (lita 278,5): Sehemu 5: masanduku 2 (68,5 l), mkoba 1 (20 l). |
| Vifaa vya kawaida: | airbags kwa dereva na abiria wa mbele - airbags upande - airbags pazia - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - otomatiki hali ya hewa - mbele na nyuma ya madirisha nguvu - vioo vya nyuma na marekebisho ya umeme na joto - redio na CD player na MP3 - kicheza - kidhibiti cha kati cha kufunga - urefu na kina usukani unaoweza kubadilishwa - urefu wa kiti cha dereva - tofauti ya nyuma ya kompyuta kwenye ubao. |
Vipimo vyetu
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Hali ya maili: 16 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,5 ( 119 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 12,9 (IV., V.) п. |
| Kubadilika 80-120km / h: | 20,1 (V., VI.) Uk |
| Kasi ya juu: | 168km / h (V.) |
| Matumizi ya chini: | 9,2l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 14,5l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 12,3 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 72,6m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 42,3m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 55dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 55dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 59dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 68dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 66dB |
| Kelele za kutazama: | 39dB |
Ukadiriaji wa jumla (304/420)
Ukadiriaji unaweza usiionyeshe, lakini kwa mtazamo wa mtumiaji, Venga ni gari nzuri sana, ambapo mechanics sio ya kiwango cha pili, kama wengine wanaweza kutarajia kutoka kwa "Wakorea". Na yeye ni mzuri.
Nje (12/15)
Kazi nzuri ya Kikorea na safi, sura nzuri.
Mambo ya Ndani (87/140)
Vifaa vingi na mwisho wa mbele mzuri zaidi, benchi la kutatanisha nyuma, lakini tena kubadilika vizuri kwa shina.
Injini, usafirishaji (48
/ 40)Injini yenye uhai sana na sanduku la gia nzuri sana, lakini chasi kubwa na isiyofurahi kwenye mashimo mafupi au matuta.
Utendaji wa kuendesha gari (55
/ 95)Wastani wa kila kitu, haionekani kwa chochote.
Utendaji (22/35)
Chini ya kilomita 100 kwa saa ni haraka sana, juu ya kasi hii injini huharakisha - torque kidogo sana.
Usalama (39/45)
Hifadhi nzuri na vifaa vya usalama, pia wiper nzuri na kujulikana kuzunguka gari.
Uchumi (41/50)
Kutokuwa na busara kwa gharama na dhamana ya udanganyifu.
Tunasifu na kulaani
benchi ya nyuma na kubadilika kwa shina
muonekano wa nje na dashibodi
harakati ya lever ya gia
viti vya mbele (mtego, faraja)
usomaji wa skrini kuu
mwangaza wa vifungo kwenye jopo la chombo
masanduku mengi muhimu
kazi za mfumo wa sauti
mfumo wa mmiliki wa kilima katika hali ya kusimama na kuanza
operesheni ya vipindi na endelevu ya wiper ya nyuma
sura ya benchi ya nyuma, kiti kidogo cha tano
sauti wakati mlango umefungwa
plastiki ya ndani ya bei nafuu kwa kugusa
chasi kubwa na isiyo na wasiwasi
usukani (muonekano)
injini kubwa, matumizi
kompyuta kwenye bodi
