Mtihani: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

Tunajirudia sasa, lakini hata Kia wamegundua hawawezi tena kupuuza darasa dogo la uvukaji. Aidha, walihesabu kuwa kati ya 2015 na 2020, mauzo ya magari hayo yataongezeka kwa zaidi ya asilimia 200. Hata hivyo, hizi ni hakika takwimu ambazo haziwezi na haziwezi kupuuzwa. Kwa hivyo, wazo la kwanza wakati wa kuunda gari mpya ni kwamba inapaswa kuwa mwakilishi wa darasa lililotajwa hapo juu. Hata hivyo, Kia inaonekana kuwa imeshuka barabarani - kwa suala la muundo, Stonic haina nafasi kati ya crossovers ndogo, lakini kibali chake cha ardhi ni cha juu kidogo kuliko magari ya kawaida ya wastani. Hii, bila shaka, sio mbaya ikiwa gari hutumiwa kwa kuendesha kila siku. Wimbo wa pili ni tunapopanda naye. Lakini kwa uaminifu wote, crossovers haziuzwi pia kwa sababu wasafiri huzinunua, lakini zaidi kwa sababu watu wanazipenda. Watu kama hao hawajali sana utendaji wa nje ya barabara, lakini wote wanafurahi zaidi ikiwa gari linaendesha vizuri. Hasa kwenye lami, ikiwezekana lami ya lami. Kwa hali yoyote, baada ya moja wanaendesha mara nyingi.

Lakini katika mkondo wa mahuluti mapya madogo, licha ya umaarufu wa darasa hili, mafanikio hayahakikishiwi mara moja. Lazima utoe kitu zaidi, badala ya sifa nzuri za kuendesha gari, lazima upende gari pia. Kwa hivyo, chapa za gari zinazidi kuchagua picha ya kupendeza ya rangi iliyochorwa na mwili wa toni mbili. Stonic sio ubaguzi. Rangi tano tofauti za paa zinapatikana, na kusababisha mchanganyiko wa rangi nyingi zinazopatikana kwa wanunuzi. Kwa kweli, hiyo haimaanishi kuwa huwezi kutamani gari katika picha ya jadi ya monochrome. Hivi ndivyo mtihani wa Stonic ulivyokuwa, na kwa kweli hakukuwa na kitu kibaya nayo. Isipokuwa, kwa kweli, unapenda rangi nyekundu. Kwa kuongezea, trim za plastiki nyeusi husaidia kuibua kuinua gari na kuifanya iwe na nguvu zaidi. Racks ya paa kubwa huongeza zao wenyewe, na muonekano mdogo wa crossover umehakikishiwa.

Ndani, kila kitu ni tofauti. Wakati mambo ya ndani ya gari la jaribio yalikamilishwa kwa mchanganyiko mweusi na kijivu, haikuhisi kupendeza sana licha ya Kia kutaka kutoa uchangamfu zaidi na muundo wa mambo ya ndani. Lakini kwa hali yoyote, hisia katika chumba cha abiria ni nzuri, hata skrini ya katikati, ambayo sasa iko wazi zaidi, iko karibu na dereva, kwa hivyo haiitaji sana kuidhibiti. Wakati skrini sio moja kubwa zaidi katika darasa lake, tunadhani Stonic ni pamoja, kwani wabunifu wake bado wamebakiza vifungo vya kawaida karibu na skrini ya kugusa, na kufanya udhibiti wa jumla uwe rahisi. Skrini inafanya kazi vizuri kabisa na pia hujibu vizuri.

Moja ya sehemu bora za gari la majaribio ilikuwa hakika usukani. Kwa viti vya mbele vya joto, dereva anaweza pia kuwasha inapokanzwa kwa mkono - usukani wa joto ni kitu ambacho ni rahisi kukosa kwenye gari, lakini ikiwa iko kwenye gari, ni rahisi sana. Vifungo vingi kwenye usukani pia viko vizuri na vinafanya kazi. Ni kweli kwamba ni ndogo, ambayo inaweza kusababisha matatizo kwa madereva wanaoendesha na glavu, lakini ikiwa tunajua kwamba usukani unapata moto, hakuna haja ya glavu. Hata kwa vifungo inachukua mazoezi kidogo, lakini mara tu dereva anapata hutegemea, dereva ataweza kudhibiti vitu vingi kwenye gari bila kuondoa mikono yao kwenye gurudumu. Huyu pia alineneshwa ipasavyo na kuvikwa ngozi nzuri, ambayo sio kawaida kwa magari ya Kikorea.

Inatosha kwa mtu kupenda gari, kwa ustawi wa mtu katika cabin ni muhimu, lakini tofauti huundwa hasa wakati wa kuendesha gari. Injini ya petroli ya lita turbocharged (angalia) haifanyi miujiza. Inatoa "farasi" takriban 100 bila injini kufanya kelele nyingi na sauti ya tabia ya injini za silinda tatu katika kuendesha gari wastani. Ni wazi kwamba hawezi kuvumilia kulazimishwa. Lakini mnunuzi lazima aikodishe mara tu anapochagua injini kama hiyo. Hata hivyo, mwisho bado ni utulivu zaidi kuliko dizeli, lakini - dhahiri - sio zaidi ya kiuchumi. Ingawa Kia Stonic ina uzani wa kilo 1.185 tu, injini hutumia zaidi kwa kilomita 100 kuliko ilivyoahidiwa kwenye kiwanda. Tayari matumizi ya kawaida yalizidi matumizi ya kiwanda yaliyoahidiwa (hii ni ya kushangaza lita 4,5 kwa kilomita 100), na kwenye mtihani iligeuka kuwa ya juu zaidi. Walakini, na huyu wa mwisho, kila dereva ni mhunzi kwa bahati yake mwenyewe, kwa hivyo hana mamlaka. Inashangaza zaidi ni matumizi ya kawaida ya mafuta, ambayo si kila dereva anaweza kufikia kwa kuendesha gari kwa utulivu na kutii sheria za barabara. Kwa upande mwingine, licha ya udogo wake, injini ina uwezo wa kuharakisha gari kwa kasi ya kilomita 186 kwa saa, ambayo sio kikohozi cha paka.

Hata vinginevyo, safari ni mojawapo ya pande bora za Stonica. Kwa sababu ya umbali uliotajwa hapo juu kutoka ardhini, Stonic huendesha kama gari, na ikiwa ungependa kuiona kama gari ya kawaida, itakuvutia badala ya kukukatisha tamaa.

Kwa kweli, hii ndio kesi na Stonic: ikipewa asili yake, uzalishaji na, mwishowe, bei, hii ni gari wastani. Lakini gari hizi pia zinanunuliwa na wanunuzi wa wastani. Na ikiwa tunaiangalia kutoka kwa hii, ambayo ni, kutoka kwa maoni ya wastani, tunaweza kuielezea kwa urahisi kama wastani wa juu. Kwa kweli, kulingana na vigezo vyake.

Walakini, inapaswa pia kuzingatiwa akilini kwamba bei huongezeka kwa uwiano wa moja kwa moja na kiwango cha vifaa vya gari. Na kwa kiwango cha pesa kinachohitajika kwa Stonic, chaguo tayari ni kubwa sana.

Kia Stonic 1.0 T-GDi Mwendo Эко

Takwimu kubwa

Mauzo:	KMAG dd
Bei ya mfano wa msingi:	15.990 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	18.190 €
Nguvu:	88,3kW (120 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,7 s
Kasi ya juu:	185 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,3l / 100km
Dhamana:	Miaka 7 au dhamana kamili hadi kilomita 150.000 (miaka mitatu ya kwanza bila upeo wa mileage).
Mapitio ya kimfumo	muda wa huduma wa km 15.000 au mwaka mmoja. km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	733 €
Mafuta:	6.890 €
Matairi (1)	975 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	7.862 €
Bima ya lazima:	2.675 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.985 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 24.120 0,24 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	3-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - mbele transverse vyema - bore na kiharusi 71,0 × 84,0 mm - displacement 998 cm3 - compression 10,0:1 - upeo nguvu 88,3 kW ( 120 hp) saa 6.000 wastani piston kasi kwa nguvu ya juu 16,8 m / s - nguvu maalum 88,5 kW / l (120,3 hp / l) - torque ya juu 171,5, 1.500 Nm saa 4.000-2 rpm - 4 camshafts katika kichwa - valves XNUMX kwa silinda - sindano ya mafuta ya moja kwa moja.
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele ya injini - 6-kasi ya maambukizi ya mwongozo - uwiano wa gear I. 3,615 1,955; II. masaa 1,286; III. masaa 0,971; IV. 0,794; V. 0,667; VI. 4,563 - tofauti 6,5 - rims 17 J × 205 - matairi 55/17 / R 1,87 V, mzunguko wa rolling XNUMX m.
Uwezo:	kasi ya juu 185 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 10,3 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 uzalishaji 115 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	crossover - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, reli zilizo na sauti tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za screw, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), nyuma. rekodi, ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,5 kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1.185 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1.640 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: kilo 1.110, bila kuvunja: 450 kg - mzigo unaoruhusiwa wa paa: np
Vipimo vya nje:	urefu 4.140 mm - upana 1.760 mm, na vioo 1.990 1.520 mm - urefu 2.580 mm - wheelbase 1.532 mm - kufuatilia mbele 1.539 mm - nyuma 10,4 mm - kibali cha ardhi XNUMX m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 870-1.110 mm, nyuma 540-770 mm - upana wa mbele 1.430 mm, nyuma 1.460 mm - urefu wa kichwa mbele 920-990 mm, nyuma 940 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 460 mm - mizigo -352 compartment 1.155. 365 l - kipenyo cha kushughulikia 45 mm - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Bara Conti Eco Wasiliana 205/55 R 17 V / Odometer hadhi: 4.382 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,7s
402m kutoka mji:	Miaka 17,8 ( 129 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	8,2 / 12,0s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	11,2 / 15,9s (Jua./Ijumaa)
matumizi ya mtihani:	8,0 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	5,3 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	57,2m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	38,6m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	60dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	63dB
Makosa ya jaribio:	Hakuna makosa.

Ukadiriaji wa jumla (313/420)

• Kwa kufurahisha, Wakorea walimwambia Stonica kuwa hii itakuwa mfano wao unaouzwa zaidi hata kabla ya kuanza kuiuza. Kwa kweli wananufaika na ukweli kwamba wameiweka kati ya gari zinazouzwa zaidi (crossovers), lakini kwa upande mwingine, wamefanya juhudi kufanya hivyo pia.

• Nje (12/15)

  Kuanguka kwa mapenzi wakati wa kwanza ni ngumu, lakini ni ngumu kubishana na chochote.

• Mambo ya Ndani (94/140)

  Mambo ya ndani ni tofauti na Kiahs ya zamani, lakini inaweza kuwa ya kupendeza zaidi.

• Injini, usafirishaji (53
  
  
  / 40)

  Hakuna vifaa vinavyoonekana, ambayo inamaanisha kuwa imewekwa vizuri.

• Utendaji wa kuendesha gari (59
  
  
  / 95)

  Kutokana na (pia) umbali mfupi kutoka ardhini, nafasi nzuri ya barabara haishangazi.

• Utendaji (30/35)

  Mtu hawezi kutarajia miujiza kutoka kwa pikipiki ya lita.

• Usalama (29/45)

  Wakorea pia wanatoa mifumo zaidi na zaidi ya usalama. Pongezi.

• Uchumi (36/50)

  Ikiwa Stonic inauza vizuri, bei ya vifaa vilivyotumika itapanda?

Tunasifu na kulaani

fomu

magari

kuhisi kwenye kabati

chasisi kubwa

vifaa kuu

bei ya toleo la mtihani