Mtihani: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Tena, naweza kutumia nukuu ambayo Kia sio tu chapa ya Kikorea. Kwanza, sio kwa sababu watu wengi ambao sio Wakorea hufanya kazi ndani yake, lakini katika nafasi za juu (pamoja na mbuni Peter Schreier), na pili, sio kwa sababu Wakorea tayari wamegundua kuwa hawataki umaarufu wa ulimwengu (na ulioharibiwa, Mzungu) na modeli za Kikorea au mifano. mifano sawa na katika nchi yako.

Huko Uropa, bado tunaangalia uulizaji wa bidhaa ambazo hazijulikani katika nchi yetu. Na sio lazima kabisa kuzungumza juu ya chapa zisizo za Uropa. Baada ya yote, Czech Škoda ilibidi apitie kitu kama hicho katika mapambano ya wanunuzi wa Uropa. Wakati wa mwisho ni mshindani sawa katika tasnia ya magari katika masoko mengi ya Uropa, wengine huko Slovenia bado wanaiangalia kutoka nje. Mambo ni mabaya zaidi kwa chapa za Kikorea. Wamekuwepo katika masoko yetu kwa miaka mingi, lakini wengine bado wanaepuka sana.

Wanaweza kuwa sahihi, wanaweza kuogopa kile majirani zao watafikiria juu yao, au hawawezi kuruhusu tu kufungua sanduku la mshangao.

Kama ilivyotajwa tayari, Stinger Kiji ni mali yake. Ninaweza kuandika kwa urahisi kwamba Stinger ni Kia bora zaidi ambayo wamewahi kutengeneza. Walakini, hitimisho hili sio la upande mmoja au la kutetereka. Kuegemea na kuegemea hutolewa tu na wale waliosaini mradi wa Stinger. Ikiwa mbuni maarufu duniani Peter Schreyer sio dhamana ya kutosha, inafaa kutaja mtaalam mwingine wa Ujerumani - Albert Biermann, ambaye amefanya kazi katika BMW ya Ujerumani kwa zaidi ya miongo mitatu. Kutunza chasi na mienendo ya kuendesha gari ni ziada tu iliyoongezwa.

Hasa ikiwa tunajua kwamba Wakorea wanataka kushambulia na Mwiba ambapo hawakuwa hapo awali. Katika darasa la limousine za michezo, hawaogopi mtu yeyote, hata wawakilishi mashuhuri wa Ujerumani. Na ikiwa tutatazama chini ya kofia ya Mwiba na injini yenye nguvu zaidi ya petroli, wengi watapiga mabega yao. 345 "farasi", gari-gurudumu nne na kundi la mifumo ya usalama kwa chini ya euro elfu 60. Kwa kuangalia idadi, hii hakika itakuwa ununuzi mzuri, kwa kweli, kwa mtu ambaye habebeshwa na ubaguzi. Sio na Wakorea.

Wimbo mwingine ni Mwiba wenye injini ya dizeli. Hauwezi kumlaumu sana, lakini ili kununua gari kama hilo, lazima, bila shaka, uwe na kichwa cha busara kabisa. Gari la majaribio liligharimu kama euro 49.990, ambayo hakika ni pesa nyingi. Lakini hapa Kia, hawawezi kucheza karata kwa nguvu, mienendo ya kuendesha gari na ushindani wa kupita kiasi. Hata hivyo, lazima kuwe na mstari uliochorwa mahali fulani ambapo mtu anaweza kuvuka kwa sababu yoyote ile. Bado ninatetea ukweli kwamba Stinger ni gari nzuri sana, lakini kwa upande mwingine, kwa mfano, Alfa Romeo Giulia au hata Audi A5 inaweza kuwa bei karibu nayo. Mbinu tofauti za kubuni, nguvu sawa, daraja la kwanza katika uharibifu wa kihisia wa kwanza, na katika ukamilifu wa hivi karibuni wa Ujerumani. Kia Stinger sio kitu cha kutafuta sambamba.

Hii, bila shaka, haimaanishi kwamba Stinger ni gari mbaya. Sio kabisa, haswa ikiwa niliandika hapo awali kuwa hii ndio Kia bora zaidi. Hiyo ni kweli, lakini pia nina upendeleo kidogo juu ya kujionyesha, haswa kwa sababu nimekuwa nikiendesha Stingers hizo zinazotumia gesi hapo awali. Na mambo mengine mazuri, mazuri juu ya wastani yanabaki kwenye ufahamu mdogo, ikiwa unapenda au la. Kwa hivyo hata kwenye Stinger ya dizeli ni ngumu kwangu kuizoea kabisa.

Lakini basi tena - hata kwa suala la dizeli Stinger ni gari sahihi, na mtu yeyote ambaye hajali bei hakika atapata gari nzuri. Au sivyo - ikiwa mtu aliniambia kuwa hii itakuwa gari la kampuni yangu kwa mwezi ujao, miezi mitatu ijayo, au mwaka mzima, ningefurahi zaidi kuliko kutoridhika.

Baada ya yote, Mwiba hutoa nafasi nyingi, eneo zuri na mienendo bora ya kuendesha gari, na sura nzuri. Mambo ya ndani pia ni ya kupendeza na ya ergonomic, lakini maelezo mengine bado yanatisha au sio katika kiwango cha washindani. Ikiwa gari hugharimu euro elfu 50, tuna haki ya kulinganisha na washindani sawa (wa gharama kubwa). Walakini, inafaa kuwa wa haki na kuonyesha mkosaji mkuu kuwa gari hili haligharimu zaidi ya euro elfu 45. Kwa kweli hii ni seti ya vifaa vya GT-Line, ambayo ni tajiri sana kwamba tunaweza tu kuorodhesha vifaa badala ya nakala hii, lakini swali litakuwa ikiwa kuna nafasi ya kutosha kabisa.

Msimamo wa gari ni salama, na chasisi haogopi hata kuendesha gari kwa kasi kwenye barabara ya vilima. Kwa wazi, boiler yake ina injini ya turbodiesel ya lita 2,2 ambayo hutoa "nguvu za farasi" 200 na mita 440 za Newton. Utafiti wa data za kiufundi unaonyesha kuwa Stinger huharakisha kutoka kwa kusimama hadi kilomita 100 kwa saa kwa zaidi ya sekunde saba, na kasi ya juu inazidi wastani wa kilomita 230 kwa saa - ambayo inatosha kwa matumizi ya kila siku. Katika kesi hiyo, tunapaswa kulipa kodi kwa mabwana wanaohusika katika sauti ya injini. Hasa katika nafasi ya kuendesha gari ya michezo iliyochaguliwa, injini haifanyi sauti ya kawaida ya dizeli, na wakati mwingine mtu anaweza hata kufikiri kwamba hakuna injini ya dizeli chini ya kifuniko cha mbele. Hata katika uendeshaji wa kawaida, injini haina sauti kubwa sana, lakini kwa hakika haiendani na baadhi ya mashindano.

Lakini haya ni wasiwasi mzuri ambao hautasumbua madereva wengi. Ikiwa anaweza kumudu bei, atajua atapata nini na ana uwezekano mkubwa wa kufurahishwa na ununuzi kuliko la.

Kwa hali yoyote, inapaswa kusisitizwa tena kwamba Kia ya Kikorea pia inaingia kwenye soko la gari. Pia kwa gharama ya Stinger!

Soma juu:

Jaribio fupi: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco

Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited

Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Takwimu kubwa

Mauzo:	KMAG dd
Gharama ya mfano wa jaribio:	49.990 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	45.990 €
Punguzo la bei ya mfano.	49.990 €
Nguvu:	147kW (200 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	7,9 s
Kasi ya juu:	230 km / h
Dhamana:	Miaka 7 au dhamana ya jumla hadi kilomita 150.000 (miaka mitatu ya kwanza bila upeo wa mileage)
Mapitio ya kimfumo	kilomita 15.000 / 12

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.074 €
Mafuta:	7.275 €
Matairi (1)	1.275 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	19.535 €
Bima ya lazima:	5.495 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.605 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 45.259 0,45 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - longitudinally vyema mbele - kuzaa na kiharusi 85,4 × 96,0 mm - displacement 2.199 cm3 - compression 16,0:1 - upeo nguvu 147 kW (200 hp) .3.800 r 12,2. - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 66,8 m / s - nguvu maalum 90,9 kW / l (440 hp / l) - torque ya juu 1.750 Nm kwa 2.750-2 rpm - camshafts 4 za juu - valves XNUMX kwa silinda - sindano ya moja kwa moja ya mafuta
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya nyuma - maambukizi ya moja kwa moja 8-kasi - uwiano wa gear I. 3,964 2,468; II. masaa 1,610; III. masaa 1,176; IV. masaa 1,000; V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - tofauti 9,0 - rims 19 J × 225 - matairi 40/19 / R 2,00 H, mzunguko wa XNUMX m
Uwezo:	kasi ya juu 230 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi katika sekunde 7,6 - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 5,6 l/100 km, uzalishaji wa CO2 146 g/km
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - mbele ya matakwa ya mtu mmoja, chemchemi za majani, matakwa matatu yaliyotamkwa, bar ya utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, bar ya utulivu - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa. ), disc ya nyuma, ABS, breki ya maegesho ya umeme kwenye magurudumu ya nyuma (kuhama kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,7 kati ya pointi kali
Misa:	gari tupu kilo 1.703 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2.260 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: kilo 1.500, bila kuvunja: 750 kg - mzigo unaoruhusiwa wa paa: np
Vipimo vya nje:	urefu 4.830 mm - upana 1.870 mm, na vioo 2.110 mm - urefu 1.400 mm - wheelbase 2.905 mm - wimbo wa mbele 1.595 mm - nyuma 1.646 mm - radius ya kuendesha 11,2 m
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 860-1.100 770 mm, nyuma 970-1.470 mm - upana wa mbele 1.480 mm, nyuma 910 mm - urefu wa kichwa mbele 1.000-900 mm, nyuma 500 mm - urefu wa kiti cha mbele 470 mm, kiti cha nyuma cha kipenyo cha 370 mm - usukani 60mm - tanki la mafuta XNUMX
Sanduku:	406-1.114 l

Vipimo vyetu

Masharti ya kipimo: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / hadhi ya Odometer: 1.382 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	7,9s
402m kutoka mji:	Miaka 15,7 ( 146 km / h)
matumizi ya mtihani:	7,6 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	5,9 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	77,2m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	41,7m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h	59dB
Kelele saa 130 km / h	62dB
Makosa ya jaribio:	Haijulikani

Ukadiriaji wa jumla (433/600)

• Kwa kuzingatia darasa la magari Stinger alikuwa akiongoza, kuwa Kia bora hadi sasa hakumsaidii sana. Ushindani ni mkali na juu ya ubora wa wastani ni muhimu kwa mafanikio.

• Cab na shina (85/110)

  Bila shaka Kia bora hadi sasa. Cabin inahisi vizuri pia, lakini urithi wa Kikorea hauwezi kupuuzwa.

• Faraja (88
  
  
  / 115)

  Kwa kuwa wabunifu walifanya hivyo wakiwa na akili za magari ya michezo, wengine watakosa raha, lakini kwa jumla inaridhisha kabisa.

• Maambukizi (59
  
  
  / 80)

  Ikilinganishwa na washindani, wastani, lakini kwa Kia bora hadi sasa

• Utendaji wa kuendesha gari (81
  
  
  / 100)

  Bingwa ni ndugu yake wa petroli mwenye nguvu, lakini hata na injini ya dizeli ya Stinger hairuki. Ana shida kidogo ya kuendesha nyuma-gurudumu kwenye barabara ya theluji.

• Usalama (85/115)

  Kama kila mtu mwingine, Stinger hana maswala ya usalama. Hii pia ilithibitishwa na mtihani wa EuroNCAP.

• Uchumi na Mazingira (35
  
  
  / 80)

  Vinginevyo, mtu yeyote anayeweza kumudu atapata gari nzuri lakini la gharama kubwa. Kwa kuzingatia hasara inayoonekana katika thamani, Stinger ni chaguo ghali kabisa.

Kuendesha raha: 3/5

• Juu ya wastani ikilinganishwa na Kio na wastani ikilinganishwa na washindani na injini ya dizeli

Tunasifu na kulaani

fomu

magari

kuhisi kwenye kabati