Mtihani: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive

Tofauti na ndugu wa sasa wa Hyundai Santa Fe, Sorento haikuwa na mafanikio mengi nchini Slovenia licha ya historia yake ya miaka 13 ya uigaji. Hii ilitokana na muundo wake, haswa kizazi cha kwanza, uchakavu wa kiufundi na muundo wa Amerika. Kizazi cha tatu ni hatua kubwa sana mbele ukilinganisha na mtangulizi wake. Chaguo za sasa za muundo wa mambo ya ndani wa Kia zinafaa, kwa hivyo sehemu ya mbele inavutia zaidi wanunuzi kuliko kizazi cha kwanza au cha pili.

Kwa kuongezea, hii inatumika kwa nyuma ya gari. Na sio kuonekana tu imekuwa ya kupendeza zaidi kwa sura ya Uropa, lakini pia mambo ya ndani na vifaa. Dereva wa Uropa (pamoja na Kislovenia) sio tu katika ubora wa plastiki, lakini pia kwenye sensorer za dijiti, ambazo ni kati ya bora zaidi kwa uwazi. Na kukaa, ingawa nilitaka (na hii ndio kashfa ya kwanza ya jina) harakati ndefu ndefu kidogo ya kiti cha dereva, kwa kupenda madereva marefu na kwa sababu tu hakuna miujiza ya anga, ili kuwaumiza wale wa pili safu. Ya pili na sio ya mwisho, kwa kweli, imeandikwa haswa: Sorento ni viti saba, lakini hapa lazima uchague kati ya shina au viti, kama kawaida na viti saba hivyo. Ufikiaji wa nyuma ni rahisi kutosha, lakini Sorento (na abiria waliomo) bado watajisikia vizuri zaidi kuliko viti vitano vyenye buti kubwa.

Sorento haiwezi kuficha asili yake (au mila, ikiwa ungependa) katika suala la muundo wa mambo ya ndani, haswa wakati wa kuweka swichi kadhaa au saizi yao - lakini hapa haipo tena kutoka kwa ergonomic bora, na katika sehemu zingine iko chini ya wastani (iwe Mshindani wa Ulaya au la) katika darasa hili. Kuiacha Sorento nje ya orodha kwa sababu tu ya umbo lake au ergonomics, kama ilivyokuwa kwa vizazi vilivyotangulia, ni kosa wakati huu. Kwa kuwa jaribio la Sorento lilikuwa na vifaa vya EX Exclusive, hapakuwa na orodha ya vifaa vya hiari.

Kila kitu kilichokuwa ndani yake kimejumuishwa kwenye kifurushi cha kawaida na mteja hupokea chini ya elfu 55 (au chini, ikiwa yeye, kwa kweli, ni mzungumzaji mzuri). Hii ni pamoja na ngozi kwenye viti, inapokanzwa kiti na (kidogo: kwa sauti kubwa sana) uingizaji hewa, ikiwa ni pamoja na mfumo bora wa sauti wa Infinity na taa nzuri sana za xenon, wasaidizi wa usalama kutokana na kuondoka kwa mkanda wa kiti bila kukusudia, ufuatiliaji wa mahali upofu, kamera za maono digrii 360. . , utambuzi wa alama za trafiki na mengi zaidi. Pia kuna udhibiti wa usafiri wa baharini na kikomo cha kasi (sio jambo dogo kabisa: kusimamisha mfumo wa kuanza/kusimamisha huzima injini, na kuharibu utumiaji wote wa kifaa hiki). Na vipi kuhusu mtambo wa kuzalisha umeme? Hisia ya kwanza ni kwamba Sorento iko kimya vya kutosha na haraka vya kutosha. Ikiwa mtangulizi aliweza kushangaza bila kupendeza na kiasi cha kelele ya injini na upepo kwenye mwili, sasa kinyume chake ni kweli.

Mradi tu hutarejesha injini kwa kasi ya juu, Sorento itakuwa tulivu kiasi (isipokuwa kwa kelele za upepo karibu na vioo vikubwa vya kutazama nyuma, ambavyo hurekebishwa na uwazi), na torque ya dizeli ya lita 2,2 inahakikisha kuwa. sita-kasi otomatiki si lazima kufanya kazi nyingi. Hii ni nzuri, kwa sababu maambukizi bado ni sehemu ya zamani zaidi ya gari. Kwa matumizi ya wastani, ni ya kirafiki isiyoweza kutambulika, lakini wakati amri zilizo na kanyagio cha kuongeza kasi zinaamua zaidi, inaweza kubadilika. Pia ana aibu kidogo na mteremko, kwenye wimbo inaweza kutokea kwamba wakati wa kuendesha gari kupanda (kwa mfano, kushuka kuelekea Kozina kutoka upande wa pwani), huku akidumisha kasi ya kusafiri iliyowekwa, ataanza kati ya gear ya tano na ya sita. .

Kwa bahati nzuri, inafanya vizuri vizuri sio kuvuruga umakini. Dizeli ya silinda nne pia ni ya kiuchumi kabisa kwa uzito, usafirishaji wa kiotomatiki wa kawaida na gari-magurudumu yote, kama inavyothibitishwa na mpangilio wetu wa kawaida, ambao unatarajiwa kuwa karibu sawa na matumizi ya mafuta ya Grand Santa Fe. Chassis, kwa kweli, inazingatia sana raha ya safari, barabara ya Sorenta yenye shida haisumbuki sana, lakini ni kweli kwamba lazima ujizoee kidogo wakati unakunja kona, na usukani mdogo wa mawasiliano kuliko ungependa. Hapa Pri Kii amechukua hatua ndogo zaidi kutoka kwa mtindo wa zamani, lakini Sorento bado itamridhisha kwa urahisi mtumiaji wa kawaida wa SUV kubwa. Wakati vifaa, mitambo, na bei inapoongeza, Sorento ni uthibitisho zaidi wa ni kiasi gani Kia imebadilika katika miaka tangu Sorento ilipoingia sokoni. Kutoka kwa chapa inayozalisha magari yenye bei ya chini na vifaa vingi, ambavyo, kiufundi na kwa muundo, haikukaribia hata kulinganisha washindani wa Uropa, kwa chapa inayozalisha magari ambayo ni tofauti kidogo na chapa za jadi, na wengi wao ni wa gari mbaya zaidi. hata hatagundua.

Picha ya Душан Лукич: Саша Капетанович

Kia Sorento 2.2 CRDi EX ya kipekee

Takwimu kubwa

Mauzo:	KMAG dd
Bei ya mfano wa msingi:	37.990 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	54.990 €
Nguvu:	147kW (200 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,3 s
Kasi ya juu:	200 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,3l / 100km
Dhamana:	Dhamana ya jumla ya miaka 7 au 150.000 3 km, dhamana ya varnish ya miaka 12, dhamana ya kutu ya miaka XNUMX.

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.040 €
Mafuta:	8.234 €
Matairi (1)	1.297 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	15.056 €
Bima ya lazima:	4.520 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	13.132 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 43.279 0,43 (gharama ya km: XNUMX) )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - mbele vyema transverse - bore na kiharusi 85,4 × 96 mm - uhamisho 2.199 cm3 - compression 16,0: 1 - upeo wa nguvu 147 kW (200 hp) kwa 3.800 rpm - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 12,2 m / s - nguvu maalum 66,8 kW / l (90,9 l. sindano - kutolea nje turbocharger - malipo ya baridi ya hewa.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja 6-kasi - uwiano wa gear I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; v. 1,00; VI. 0,77 - tofauti 3,20 - rims 8,5 J × 19 - matairi 235/55 R 19, mzunguko wa rolling 2,24 m.
Uwezo:	kasi ya juu 200 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,7/6,1/6,7 l/100 km, CO2 uzalishaji 177 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	crossover - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, reli tatu za msalaba, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa) , rekodi za nyuma, ABS, kuvunja mitambo ya maegesho kwenye magurudumu ya nyuma (kubadili kati ya viti) - rack na uendeshaji wa pinion, uendeshaji wa nguvu za umeme, 2,6 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.918 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.510 2.500 kg - inaruhusiwa trailer molekuli na akaumega: 750 kg, bila kuvunja: XNUMX kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: hakuna data inapatikana.
Vipimo vya nje:	urefu 4.780 mm - upana 1.890 mm, na vioo 2.140 1.685 mm - urefu 2.780 mm - wheelbase 1.628 mm - kufuatilia mbele 1.639 mm - nyuma 11,1 mm - kibali cha ardhi XNUMX m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 890-1.110 mm, nyuma 640-880 mm - upana wa mbele 1.560 mm, nyuma 1.560 mm - urefu wa kichwa mbele 880-950 mm, nyuma 910 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 470 mm - mizigo -605 compartment 1.662. 375 l - kipenyo cha kushughulikia 71 mm - tank ya mafuta XNUMX l.
Sanduku:	Nafasi ya sakafu, iliyopimwa kutoka AM na kit wastani Scoops 5 za Samsonite (278,5 l skimpy): Sehemu 5: sanduku 1 (36 l), sanduku 1 (85,5 l), Masanduku 2 (68,5 l), mkoba 1 (20 l).
Vifaa vya kawaida:	Vifaa kuu vya kawaida: Mifuko ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - Mikoba ya pembeni - Mifuko ya hewa ya pazia - Vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - Uendeshaji wa umeme - Kiyoyozi kiotomatiki - Dirisha la umeme mbele na nyuma - Vioo vya nyuma vinavyoweza kurekebishwa na kupashwa joto - Redio yenye kicheza CD na MP3 player - multifunction usukani - remote central locking - usukani na urefu na kina marekebisho - mvua sensor - urefu adjustable kiti cha dereva - joto viti vya mbele - kupasuliwa kiti cha nyuma - safari kompyuta - cruise control.

Vipimo vyetu

Masharti ya kipimo: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 92% / Matairi: Kumho Crugen HP91 235/55 / ​​R 19 V / Odometer hadhi: 1.370 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,3s
402m kutoka mji:	Miaka 17,2 ( 130 km / h)
matumizi ya mtihani:	9,3 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	7,3 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	66,8m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	41,3m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	61dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	55dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	66dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	61dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	58dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3	70dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	66dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	64dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	62dB
Kelele za kutazama:	39dB

Ukadiriaji wa jumla (335/420)

• Toleo jipya la Sorento ni mojawapo ya mifano ya Kia ambayo ni ya Ulaya zaidi, ingawa hiyo inamaanisha kuwa sio nafuu sana.

• Nje (12/15)

  Miongozo mpya ya muundo wa Kia imeandikwa katika ngozi ya Sorento.

• Mambo ya Ndani (102/140)

  Pia kuna nafasi ya kutosha kwa abiria nyuma na kwenye shina, na harakati ya urefu wa kiti cha dereva haitoshi.

• Injini, usafirishaji (51
  
  
  / 40)

  Sanduku la gia ni aina ya zamani, isiyo na uamuzi, na kwa ujumla gari la kuendesha gari lina uwezo mzuri.

• Utendaji wa kuendesha gari (54
  
  
  / 95)

  Chasisi imewekwa haswa kwa faraja, usitarajie mchezo.

• Utendaji (31/35)

  Kwenye barabara, Sorento inaonekana zaidi ya kusisimua kuliko vile mtu angeweza kutarajia kutokana na vielelezo.

• Usalama (40/45)

  Sorrento inajivunia kiwango kizuri cha EuroNCAP, taa nzuri na vifaa vingi vya elektroniki.

• Uchumi (41/50)

  Sorento haikatishi tamaa kwa matumizi, na kwa kuzingatia kifungu cha kifurushi, bei haizidi bei.