Mtihani: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!

Huamini maneno katika utangulizi? Hebu tuangalie. Katika sehemu ya juu ya gari la umeme, ambayo imeundwa kuchukua jukumu la kuwa gari kuu ndani ya nyumba, Jaguar kwa sasa ina washindani watatu tu. Audi e-tron na Mercedes-Benz EQC ni magari mazuri, lakini yalijengwa kwa "nguvu" kwenye majukwaa ya mifano mingine ya nyumbani. Tesla? Tesla ni seti ya vipengele ambavyo vinaweza kupatikana katika magari mengi kutoka kwa bidhaa nyingine.

Kutoka kwa usukani wa Mercedes hadi - jihadhari - injini za wiper za windshield "zilizochukuliwa" kutoka kwa lori za Kenworth za Marekani. Huko Jaguar, hadithi ilianza kwenye karatasi na kuendelea kwa njia ndefu zaidi inachukua kwa mtindo mpya kuona mwanga wa siku: muundo, maendeleo na uzalishaji. Na yote haya yaliwekwa chini ya uundaji wa gari lililobadilishwa kikamilifu kwa mmea wa nguvu ya umeme.

Tayari muundo unaonyesha kuwa I-Pace ni gari isiyo ya kawaida. Kofia ndefu? Kwa nini tunahitaji ikiwa hakuna injini kubwa ya silinda nane kwenye upinde? Je! haingekuwa bora kutumia inchi hizo ndani? Kuvutia zaidi ni muundo, ambao ni ngumu kuashiria msalaba, lakini ikiwa mistari ya kando ni coupe, na viuno vimesisitizwa, kama gari kubwa. Inapaswa kuwekwa wapi basi? Jaguar I-Pace anajua jinsi ya kuwa kila kitu, na hii ndiyo kadi yake yenye nguvu zaidi. Kuinua mwili kwa msaada wa kusimamishwa kwa hewa mara moja hubadilisha tabia yake.

Kutoka kwa gari la michezo lililopunguzwa na magurudumu 20-inchi yaliyowekwa kando kando ya gari, hadi SUV ambayo ina urefu wa sentimita 10, inayoweza kushinda vizuizi hata vya maji hadi nusu mita. Na mwishowe: muundo, hata ikiwa uko chini ya muundo na utendaji, inafanya kazi. Gari ni ya kupendeza, yenye usawa na yenye ujasiri na ya wakati ujao, ikionyesha umakini wake kwa teknolojia ya siku zijazo, na pia kucheza kadi ndogo ya hisia kuelekea curve za zamani za Jaguars za zamani. Isipokuwa kwa vipini vya milango vilivyofichwa, ambavyo hufanya kuingia kwenye gari kuwa ngumu zaidi kuliko rahisi, kwa sababu ya "athari ya wav".

Kama ilivyoelezwa, faida za muundo wa gari la umeme huruhusu matumizi bora ya nafasi ya ndani. Wakati I-Pace ina umbo linalofanana na njia ya kupendeza, kulingana na upana, hii haijulikani hata kidogo. Inchi za ndani zimepunguzwa kwa ukarimu, kwa hivyo haipaswi kuwa na malalamiko kutoka kwa dereva na abiria wengine wanne. Ikiwa una picha za mambo ya ndani ya Jaguar zamani, mambo ya ndani ya I-Pace yataonekana kuwa nje kabisa ya muktadha wa chapa hiyo. Lakini nyuma ya uamuzi wa ujasiri wa kubuni kabisa gari ambayo inatangaza siku zijazo za chapa, ukweli tu kwamba hapa wanaepuka Classics ifuatavyo. Na hii ni sahihi, kwa sababu kwa kweli kila kitu "inafaa".

Mazingira ya kiendeshi yameunganishwa kikamilifu na kugawanywa katika sehemu kuu tatu. Badala ya vyombo vya kawaida, kuna skrini kubwa ya dijiti ya inchi 12,3, skrini kuu ya mfumo wa infotainment ni inchi 10, na chini yake ni skrini ya inchi 5,5. Mwisho kwa njia fulani huhakikisha kwamba angavu imeboreshwa sana, kwani njia za mkato za kazi tunazotumia zaidi kwenye gari zinaweza kukumbukwa haraka. Hapa tunamaanisha hasa udhibiti wa kiyoyozi, redio, simu, nk.

Hata vinginevyo, kiolesura cha mfumo mkuu wa infotainment umeundwa kwa uzuri na rahisi kutumia. Hasa ikiwa mtumiaji ataweka lebo za chaguo lake kwenye ukurasa wa kwanza na huwaweka karibu kila wakati. Ili kupata data inayohitajika kwenye mita, marekebisho ya ziada yanahitajika. Huko, interfaces ni ngumu zaidi, na uendeshaji wa rotor kwenye usukani pia sio rahisi zaidi. Ni jambo la busara kwamba digitalization hiyo yenye nguvu ya mazingira inajenga matatizo ya kuepukika: inaangaza vyema kwenye skrini zote, na pia haraka kuwa sumaku ya vumbi na vidole. Tukizungumza kuhusu ukosoaji, tulikuwa tunakosa kipochi cha simu ambacho kinaweza kuchaji bila waya, jambo ambalo polepole linakuwa kiwango cha kawaida hata kwa magari ambayo hayajaimarika kidijitali kama I-Pace.

Kwa kweli, inapaswa kuongezwa kuwa riwaya hiyo ina vifaa anuwai vya mifumo ya usalama. Hatuna shaka hata utendaji mzuri wa vitu vya usalama, lakini tunaweza kusema kuwa na mifumo mingine ya msaada hii bado inaweza kuwa hatua kuelekea ushindani. Hapa tunafikiria haswa juu ya udhibiti wa safari ya rada na utunzaji wa njia. Wawili hao wanaweza kumudu kosa, athari mbaya, kizuizi kisichohitajika, nk.

Teknolojia ya kuendesha? Huko Jaguar, hakuna chochote kilichoachwa na nafasi wakati wa utendaji mzuri. Motors mbili, moja kwa kila axle, hutoa 294 kW na 696 Nm ya torque. Na sio wakati fulani wakati tunangojea injini iamke. Kutoka mwanzo. Mara moja. Yote hii ni ya kutosha kwa paka nzuri ya chuma ya tani mbili kuruka kwa mia kwa sekunde 4,8 tu. Kubadilika ni kwa kushangaza zaidi, kwani I-Pace inachukua sekunde mbili tu kuruka kutoka kilomita 60 hadi 100 kwa saa. Na hiyo sio yote. Unapobofya kanyagio katika hali ya Mchezo karibu kilomita 100 kwa saa, I-Pace inalia kama basi ya dereva wa LPP mwanafunzi katika mazoezi. Yote hii hufanyika bila kuambatana na sauti za fujo na za kusumbua. Upepo kidogo tu juu ya mwili na kutambaa chini ya magurudumu. Ni nini nzuri wakati unataka kupanda kwa utulivu na kwa raha. Na hapa I-Pace ni nzuri pia. Hakukuwa na maelewano katika raha kwa sababu ya umeme. Je! Unataka joto la kiti au baridi? Kuna. Je! Ninahitaji kupoa mara moja au kupasha joto chumba cha abiria? Hakuna shida.

Kwa watumiaji wote, vitafunio vidogo kwa betri ya lithiamu-ion yenye uwezo wa saa 90 za kilowati. Kweli, ikiwa tungeondoa watumiaji hao wote na kuwa waangalifu na mguu wetu wa kulia, Jaguar kama hii inaweza kwenda kilomita 480. Lakini kwa ukweli, angalau na mtiririko kutoka kwa mzunguko wetu wa kawaida, safu ni kutoka 350 hadi upeo wa kilomita 400. Ilimradi una miundombinu sahihi ya kuchaji, kuchaji haraka kwa I-Pace kusiwe tatizo. Kwa sasa, tuna kituo kimoja tu cha kuchajia nchini Slovenia ambacho kinaweza kutoza Jaguar kama hiyo kutoka asilimia 0 hadi 80 na kilowati 150 kwa dakika arobaini pekee. Uwezekano mkubwa zaidi, utaiingiza kwenye chaja ya kilowati 50, ambapo itatoza hadi asilimia 80 katika dakika 85. Kwa hiyo nyumbani? Ikiwa una fuse ya amp 16 kwenye duka lako la nyumbani, itahitaji kuachwa siku nzima (au zaidi). Ikiwa unafikiria kuhusu kituo cha kuchaji cha nyumbani, chenye chaja iliyojengewa ndani ya kilowati 7, utahitaji muda kidogo - saa 12 nzuri, au haraka vya kutosha kufidia akiba ya betri inayokosekana kwa usiku mmoja.

Gari la sasa la Ulaya la Mwaka linahalalisha jina lake kwa kuwa gari pekee katika soko la magari kwa kiwango cha juu ambacho kinachanganya teknolojia ya kisasa, utendaji, vitendo na, mwisho, urithi. Tayari kwa ujasiri huu, ambao ulimruhusu kuepuka baadhi ya pingu za jadi na kuangalia kwa ujasiri katika siku zijazo, anastahili malipo. Hata hivyo, ikiwa bidhaa ya mwisho ni nzuri, basi hakuna shaka kwamba tuzo hiyo inastahili. Je, ni rahisi kuishi na mashine kama hiyo? Tungekuwa tunasema uwongo ikiwa tungesema kwamba hatupaswi kumtii hata kidogo, au hata kuzoea maisha ya kila siku. Kwa kuwa kazi yake ni kuwa mashine kuu ndani ya nyumba, maisha ya betri daima itakuwa tatizo kuwa kwenye ukuta kabla ya kupanga njia. Lakini ikiwa maisha yako iko katika safu hii, basi hakuna shaka kuwa I-Pace kama hiyo ndio chaguo sahihi.

Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Auto Active Ltd.
Gharama ya mfano wa jaribio:	€ 102.000 EUR
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	€ 94,281 XNUMX €
Punguzo la bei ya mfano.	€ 102.000 EUR
Nguvu:	294kW (400 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	4,9 s
Kasi ya juu:	200 km / h km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	25,1 kWh / 100 km l / 100 km
Dhamana:	Udhamini wa jumla miaka 3 au 100.000 8 km, miaka 160.000 au 70 XNUMX km na maisha ya betri ya XNUMX%.
Mapitio ya kimfumo	kilomita 34.000 / 24

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	€ 775 XNUMX €
Mafuta:	€ 3.565 XNUMX €
Matairi (1)	€ 1.736 XNUMX €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	67.543 XNUMX €
Bima ya lazima:	3.300 XNUMX €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	14.227 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	91.146 € 0,91 (bei ya km XNUMX: XNUMX € / km )

Maelezo ya kiufundi

injini:	Motors 2 za umeme - mbele na nyuma transversely - pato la mfumo 294 kW (400 hp) kwa np - torque ya juu 696 Nm saa np
Betri:	90 kWh
Uhamishaji wa nishati:	injini zinazoendeshwa na magurudumu yote manne - 1-kasi mwongozo maambukizi - np uwiano - np tofauti - rims 9,0 J × 20 - matairi 245/50 R 20 H, rolling mbalimbali 2,27 m.
Uwezo:	kasi ya juu 200 km/h - kuongeza kasi 0-100 km/h 4,8 s - matumizi ya nguvu (WLTP) 22 kWh / 100 km - mbalimbali ya umeme (WLTP) 470 km - wakati wa malipo ya betri 7 kW: 12,9 h (100%), 10 (asilimia 80); 100 kW: 40 min.
Usafiri na kusimamishwa:	crossover - milango 5, viti 4 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, kusimamishwa kwa hewa, reli za pembetatu za msalaba, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za hewa, utulivu - breki za diski za mbele (kupoa kwa kulazimishwa), breki za nyuma za disc (kulazimishwa). -kilichopozwa), ABS, maegesho ya kuvunja umeme kwenye magurudumu ya nyuma (kubadili kati ya viti) - usukani na rack na pinion, uendeshaji wa nguvu za umeme, 2,5 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 2.208 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2.133 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: np, bila breki: np - mzigo unaoruhusiwa wa paa: np
Vipimo vya nje:	urefu 4.682 mm - upana 2.011 mm, na vioo 2.139 1.565 mm - urefu 2.990 mm - wheelbase 1.643 mm - kufuatilia mbele 1.663 mm - nyuma 11,98 mm - kibali cha ardhi XNUMX m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 890-1.110 mm, nyuma 640-850 mm - upana wa mbele 1.520 mm, nyuma 1.500 mm - urefu wa kichwa mbele 920-990 mm, nyuma 950 mm - urefu wa kiti cha mbele 560 mm, kiti cha nyuma 480 mm - usukani wa kipenyo cha 370 mm
Sanduku:	656 + 27 l

Vipimo vyetu

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Pirelli Scorpion Baridi 245/50 R 20 H / hadhi ya Odometer: 8.322 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	4,9 s
402m kutoka mji:	13,5 ss ( 149 km / hkm / h)
Kasi ya juu:	200 km / h km / h
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	25,1 kWh / 100 km l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	61,0 mm
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	39,6 mm
Kelele saa 90 km / h	57 dBdB
Kelele saa 130 km / h	61 dBdB

Ukadiriaji wa jumla (479/600)

• Akili ya Jaguar iligeuka kuwa uamuzi sahihi na I-Pace. Wale ambao wanaota nyakati zingine na za Jaguar wengine wanahitaji kukubaliana na ukweli kwamba ni wakati wa kuendelea. I-Pace ni ya kupendeza, tofauti, ya kipekee na ya kiteknolojia ya kutosha kuweka kiwango cha kizazi cha magari ambayo yanaonekana tu kwenye barabara zetu.

• Cab na shina (94/110)

  Ubunifu uliobadilishwa na EV unaruhusu nafasi nyingi ndani. Ufanisi wa nyuso za kuhifadhi huumiza wakati fulani.

• Faraja (102
  
  
  / 115)

  Kabati iliyotiwa muhuri sana, inapokanzwa kwa ufanisi na baridi na ergonomics bora. I-Pace huhisi vizuri.

• Maambukizi (62
  
  
  / 80)

  Wingi wa wakati unaopatikana katika safu zote za uendeshaji hutoa kubadilika kwa kipekee. Hatuna chochote cha kulalamika juu ya betri na kuchaji maadamu miundombinu ya kuchaji iko vizuri.

• Utendaji wa kuendesha gari (79
  
  
  / 100)

  Licha ya matairi ya msimu wa baridi kwenye gari la majaribio (?) Mnamo Oktoba, hali hiyo ilikuwa ya kuridhisha. Kusimamishwa vizuri kwa hewa husaidia.

• Usalama (92/115)

  Mifumo ya usalama haizungumzwi na msaada unaweza kusababisha shida. Mtazamo wa nyuma ni mdogo kidogo kwa sababu ya vioo vidogo vya kutazama nyuma.

• Uchumi na mazingira

  Kwa kuzingatia kwamba hawakuokoa kwenye faraja, matumizi ya nishati yanavumilika sana. Inajulikana kuwa gari iliundwa kama gari la umeme.

Tunasifu na kulaani

Ubunifu wa magari

Teknolojia ya kuendesha

Uzuiaji wa sauti wa ndani

Utendaji kazi na upana wa kabati

Faraja

Vitu vya shamba

Operesheni ya kudhibiti rada ya baharini

Kuficha vipini vya milango

Glare kwenye skrini

Vioo vya kutosha vya nyuma

Haina kuchaji simu bila waya