Mtihani: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic

Jaguar. Chapa hii ya Kiingereza imepata ufufuo wa kweli katika miaka ya hivi karibuni, haswa katika miaka miwili iliyopita, ambayo ni, wakati ambapo walizindua mfano wa kukera katika uwanja wa mahuluti. Ubunifu mzuri, mbinu nzuri, na mwisho kabisa, wanajua jinsi ya kusimulia hadithi (za uuzaji) kuhusu magari yao. Chukua Jaguar E-Pace, kwa mfano: kwa kuwa ni kaka mdogo wa F-Pace mkuu na aliyefanikiwa, utapata nembo ya mbwa wa Jaguar kwenye kioo cha mbele. Na pia maelezo yao ya kwanini E-Pace ina uzani wa karibu kama F-Pace inavyoanguka kwenye ligi sawa: kufanya gari lipatikane mahali lilipo (yaani, bei nafuu zaidi kuliko F-Pace, ambayo bila shaka inazingatiwa. ukubwa, Wote ni kueleweka kabisa na sahihi), lakini wakati huo huo na nguvu ya kesi, ujenzi wake ni chuma na kompakt, ambayo ina matokeo katika suala la uzito.

Na hapa tuko tena katika kichwa: wakati huu kwa namna ya sentimita na kilo. Ndio, kaka mdogo wa F-Pace, ambayo tulimsifu katika jaribio letu, isipokuwa injini, kwa kweli ni ndogo, lakini sio nyepesi. Jambo ambalo Jaguar alipaswa kukubaliana nalo ni kwamba mkono wa E-Pace kwenye mizani uliinama zaidi ya tani moja na kilo mia saba, ambayo ni takwimu ya juu kabisa kwa crossover ya urefu wa mita 4,4 iliyojengwa kwa gari la gurudumu. jaribu E-Pace, inakua juu zaidi. Kofia, paa na kifuniko cha buti zote zimetengenezwa kwa alumini, lakini ikiwa unataka kupunguza uzito, E-Pace inapaswa kuwa ujenzi wa alumini yote, kama kaka yake mkubwa, lakini tuna shaka itaanguka kwa bei sawa. mbalimbali. kama mtihani E-Pace.

Kwa bahati nzuri, wingi hauonekani, isipokuwa wakati gari linapoanza kuteleza kwa ujasiri kwenye barabara inayoteleza. Licha ya matairi ya barabarani, E-Pace pia ilifanya kazi kwa kupendeza kwenye kifusi, sio tu kwa suala la faraja ya chasi (kwa hiari ya matairi ya inchi 20 ya chini sana), lakini pia kwa suala la mienendo ya kuendesha gari. Inaweza kutikiswa kwa urahisi kwenye kona na pia rahisi kudhibiti slaidi (pia shukrani kwa gari nzuri sana la gurudumu), lakini bila shaka dereva haipaswi kutegemea sana nguvu ya injini. Ikiwa tu hitilafu katika makadirio ya kasi ya uingizaji ni kubwa mno, je, wingi mkubwa unamaanisha mtelezo mrefu unaoonekana kuelekea upande usiohitajika. Na kwa matairi mazuri ya msimu wa baridi, vivyo hivyo vinaweza kuwa kweli kwenye theluji pia - kwa hivyo licha ya dizeli ya msingi kwenye pua, inafurahisha.

Chasi iliyopangwa kikamilifu na usukani kwa usahihi huhakikisha kwamba safari ni ya michezo na ya kufurahisha, hata kwenye lami, bila kuinamia sana au matuta chini ya magurudumu. E-Pace pia inahisi vizuri kwenye pembe.

Ukweli kwamba E-Pace ni mojawapo ya SUV za michezo pia inathibitishwa na sura yake. Ni ya kimichezo na bila shaka ya Jaguar, na umbo la taa za nyuma kwa sasa ni muundo wa kudumu wa chapa ya Coventry, ambayo inamilikiwa na Tata ya kimataifa ya India tangu 2008 (na imekuwa ikifanya vyema hivi majuzi).

Wakati E-Pace tuliyojaribu ilikuwa vifaa vya msingi kutoka kwa Msingi (katika muundo wa R-Dynamic, ambayo ina maana ya kazi ya michezo zaidi, kutolea nje mara mbili, usukani wa michezo, viti vya michezo na milango ya chuma), hii sio laini. Kwa mfano, taa za LED za hisa ni nzuri, lakini ni kweli kwamba hazina ubadilishaji wa kiotomatiki kati ya mihimili ya juu na ya chini. Kiyoyozi ni cha ufanisi sana na cha pande mbili, viti vya michezo (shukrani kwa vifaa vya R-Dynamic) ni bora, na mfumo wa infotainment wa inchi 10 ni angavu na wenye nguvu ya kutosha. Kifurushi cha Business E-Pace kinajumuisha urambazaji, kioo cha nyuma cha kujiondoa chenye giza, na utambuzi wa ishara za trafiki, lakini ni afadhali uhifadhi hizo mia kumi na tano kwenye kifurushi cha Hifadhi (kwa kutumia udhibiti wa usafiri wa baharini, breki ya dharura otomatiki kwa mwendo wa kasi zaidi, na kona iliyokufa. kudhibiti)) na mita za LCD za dijiti. Mbinu hii ya kawaida ambayo jaribio la E-Pace lilikuwa nayo ni kielelezo cha uwazi na matumizi duni ya nafasi.

Sawa, mchanganyiko wa posho zote mbili ni mia mbili zaidi kuliko mfuko wa biashara, lakini hulipa. Kweli, ikiwa msingi wa E-Pace tayari umeagizwa, basi malipo haya ya ziada ni muhimu (kwamba mtu mwingine ni nafuu, yaani na injini ya dizeli ya farasi 150 na maambukizi ya mwongozo, hawezi kufikiria). Dizeli yenye nguvu ya farasi 180 tayari iko kwenye ncha ya chini ya wigo (na tuna uhakika kwamba dizeli yenye nguvu zaidi kwenye mzunguko wa kawaida hutumia sawa au chini ya lita 6,5 zinazohitajika kwa E-Pace ya jaribio). Uzito wa gari na umbo la mwili wa SUV kwa kasi ya juu (kwa mfano, zaidi ya mijini) ni yenyewe, na E-Pace hii sio mfano halisi wa utendaji wa nguvu. Lakini ikiwa unafikiria E-Pace na vifaa vya msingi, itabidi utatue - dizeli yenye nguvu zaidi, 240-farasi inapatikana tu na kiwango cha pili cha vifaa vya chini (S) na zaidi. Hiyo tayari inamaanisha kupanda kwa bei: farasi 60 walioongezwa na vifaa vya kawaida zaidi pia inamaanisha bei inayokaribia 60 za ziada. Swali la kimantiki linatokea: kwa nini Jaguar alitoa matoleo dhaifu ya injini na vifaa? Ili tu waweze kuandika kwamba bei zinaanzia $33 (ndiyo, toleo la msingi zaidi la E-Pace linagharimu kidogo)? Kwa sababu ni wazi: bei za matoleo "halisi" huanza karibu 60 elfu. Angalia tu orodha ya bei.

Bila kujali bei, bandari mbili za USB zilizo mbele hutoa muunganisho kwa simu mahiri, pamoja na ukweli kwamba abiria wote wawili wanaweza kuchaji simu zao kwa urahisi wanapoendesha gari, na kuna nafasi nyingi kwenye kabati. Haipaswi kuwa na malalamiko juu ya sehemu ya mbele na ya nyuma kulingana na saizi ya gari, kwa kweli, isipokuwa ikiwa unajaribu kuweka urefu wa nne tofauti kwenye gari na kuwatuma kwa masaa kadhaa.

Uundaji na vifaa vinaonyesha bei - ambayo ni, ziko katika kiwango cha juu cha Jaguar, lakini wakati huo huo zinapotoka sana kutoka kwa kile tulichozoea, kwa mfano, kwenye F-Pace. Mantiki na kukubalika.

Walakini, watengenezaji wanalazimika kukubali kwamba hata hivyo walitilia maanani vitu vidogo vilivyosubiriwa kwa muda mrefu: kutoka kwa ndoano za mifuko kwenye shina (hutaamini ni magari ngapi ambayo hawana) kwa, kwa mfano, E. -Kasi. wakati wa kuhamisha maambukizi kwa P na kufungua ukanda wa kiti, injini yenyewe imezimwa. Unachotakiwa kufanya ni kuifunga kwa kubofya kitufe kwenye kidhibiti cha mbali - ufunguo mahiri kabisa si wa kawaida. Na hapa tunakuja tena kwa maoni, ambapo bei za Jaguars halisi zinaanzia.

Kwa kifupi: Jaguar E-Pace ni nzuri (hata kwa vigezo vya premium au karibu-premium), lakini si nzuri - angalau si katika mtihani. Mambo madogo yalikimbia kwa tabaka la juu. Baadhi ya hizi zinaweza kuokolewa na vifaa vya tajiri na fedha zaidi kwa ajili ya mifumo ya propulsion (na kwa hiyo inaweza kutatuliwa na mnunuzi kwa kuingilia kati na mkoba wakati wa kununua), na baadhi ambayo inaweza kuzuia mtu kutoka kununua (kwa mfano , soundproofing katika mchanganyiko na injini ya dizeli) au uzito wa gari kulingana na sifa za kuendesha. Katika kesi hii, chini inaweza kuwa zaidi, lakini pia kidogo. Au kwa maneno mengine: pesa nyingi, muziki mwingi.

Soma juu:

Jaribio: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Jaribio fupi: Jaguar XE 2.0T R-Sport

Jaribio: Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Ufahari

Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic

Takwimu kubwa

Mauzo:	A-Cosmos doo
Gharama ya mfano wa jaribio:	50.547 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	44.531 €
Punguzo la bei ya mfano.	50.547 €
Nguvu:	132kW (180 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,6 s
Kasi ya juu:	205 km / h
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 3 au kilomita 100.000, udhamini wa varnish miaka 3, dhamana ya kutu miaka 12
Mapitio ya kimfumo	kilomita 34.000 / Miezi 24

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.800 €
Mafuta:	8.320 €
Matairi (1)	1.796 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	18.123 €
Bima ya lazima:	5.495 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.165 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 44.699 0,45 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - in-line - turbodiesel - mbele vyema transversely - bore na kiharusi 83,0 × 92,4 mm - displacement 1.999 cm3 - compression 15,5:1 - upeo wa nguvu 132 kW (180 hp) .) saa 4.000 wastani rpm. kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 10,3 m / s - nguvu maalum 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - torque ya juu 430 Nm kwa 1.750-2.500 rpm - camshafts 2 za juu (ukanda wa muda) - valves 4 kwa sindano ya mafuta ya kawaida - kutolea nje turbocharger - aftercooler
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 9 - uwiano wa gear I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. masaa 1,382; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - tofauti 3,944 - rims 8,5 J × 20 - matairi 245/45 R 20 Y, mzunguko wa 2,20 m
Uwezo:	kasi ya juu 205 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi katika sekunde 9,3 - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 5,6 l/100 km, uzalishaji wa CO2 147 g/km
Usafiri na kusimamishwa:	crossover - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, reli tatu za msalaba, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa) , rekodi za nyuma, ABS, breki ya maegesho ya umeme kwenye magurudumu ya nyuma (kuhama kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,2 kati ya pointi kali
Misa:	gari tupu kilo 1.768 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2.400 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: kilo 1.800, bila kuvunja: 750 kg - mzigo unaoruhusiwa wa paa: np
Vipimo vya nje:	urefu 4.395 mm - upana 1.850 mm, na vioo 2.070 mm - urefu 1.649 mm - wheelbase 2.681 mm - wimbo wa mbele 1.625 mm - nyuma 1.624 mm - radius ya kuendesha 11,46 m
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 880-1.090 mm, nyuma 590-820 mm - upana wa mbele 1.490 mm, nyuma 1.510 mm - urefu wa kichwa mbele 920-990 mm, nyuma 960 mm - urefu wa kiti cha mbele 520 mm, kiti cha nyuma 480 mm - usukani wa kipenyo cha 370 mm - tank ya mafuta 56 l
Sanduku:	577-1.234 l

Vipimo vyetu

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / hali ya Odometer: 1.703 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,6s
402m kutoka mji:	Miaka 16,9 ( 133 km / h)
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	6,5 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	62,4m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	36,1m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h	58dB
Kelele saa 130 km / h	63dB
Makosa ya jaribio:	Haijulikani

Ukadiriaji wa jumla (432/600)

• Ndugu mdogo wa clones nzuri sana za F-Pace hasa kwa suala la uzito, ambayo ni nzito sana kwa injini hii ya dizeli, na vifaa vya msingi vya msaidizi. Lakini ikiwa utaiandaa na kuisogeza vizuri, inaweza kuwa gari nzuri.

• Cab na shina (82/110)

  E-Pace inaonekana si ya kusisimua na ya kimichezo kuliko kaka yake mkubwa, F-Pace.

• Faraja (90
  
  
  / 115)

  Dizeli inaweza kuwa kubwa sana (haswa kwenye revs za juu), lakini chasi ni ya kutosha licha ya mienendo.

• Maambukizi (50
  
  
  / 80)

  Matumizi ni nzuri, maambukizi ni nzuri, tu kwa suala la sifa dizeli hii ni clone kidogo ya uzito wa E-Pace.

• Utendaji wa kuendesha gari (81
  
  
  / 100)

  Kwenye changarawe (au theluji), E-Pace hii inaweza kufurahisha sana, haswa kwani gari la magurudumu yote ni nzuri sana.

• Usalama (85/115)

  Usalama tulivu ni mzuri, na jaribio la E-Pace lilikosa vipengele vingi vya usalama vinavyotumika.

• Uchumi na Mazingira (44
  
  
  / 80)

  Bei ya msingi ni ya kushangaza ya chini, lakini ni wazi: kwa E-Pace yenye vifaa na motorized, bila shaka, kuna tani nzuri ya fedha ili kutoa.

Kuendesha raha: 3/5

• Ikiwa wingi mkubwa haungeweka wazi wakati dereva alikuwa na kasi sana, F-Pace ingepokea nyota ya nne kwa nafasi yake nzuri ya barabarani.

Tunasifu na kulaani

fomu

mfumo wa infotainment

mahali si ghali

dizeli yenye kelele sana

mifumo duni ya usaidizi kama kiwango

misa