Mtihani: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021) // Iliingia katika mwelekeo mpya

Kwa hivyo ni wapi nyakati za aibu na woga wakati Tucson ya kwanza mnamo 2004 ilianza kuingia kwenye sehemu ya SUV na uwezo usioweza kufikiria? Na uko wapi wakati wa Pony - bado unamkumbuka - ambaye alileta jina la Hyundai kwa Bara la Kale zaidi ya miongo mitatu iliyopita?

Imezuiliwa, lakini kwa hamu wazi ya kuwa jina linalotambulika kati ya wenyeji. Haijulikani ikiwa maono ya viongozi wa chapa ya Korea Kusini yalitabiri kuwa siku moja Hyundai ataacha kuwa mfuasi tu, lakini hata mpiga mwelekeo. Walakini, kizazi kipya cha nne Tucson ni uthibitisho zaidi wa ufasaha wa jinsi chapa imebadilika. Na pia uthibitisho kwamba uvumilivu unalipa.

Hata hivyo, itakuwa vibaya sana kusema kwamba mkutano wa kwanza haunivutii. Kwa kweli, kama vile hakuna gari jipya limeweza kwa muda mrefu. Na vichwa vingi vilivyopinduliwa vinaonekana kuwa anavutia kama sumaku karibu kila mahali anapoonekana huthibitisha tu jinsi wabunifu walivyofanya kazi yao vizuri. Bado wanunua macho (pia) - pamoja na mkoba, bila shaka - na kwa hiyo tahadhari ni sehemu ya lazima ya kila gari.

Na bado, wabunifu hawajazidisha? Inaweza kuchukua muda mrefu kuona jinsi inavyobainika jinsi ilivyo ngumu kupata uso wa chuma gorofa kwenye Tucson, kitu ambacho hakiwezi kutambulika. Picha yake ni seti ya kingo kali, mistari isiyo ya kawaida, bend, meno, bulges, kwa neno moja, viboko vilivyopambwa kwa njia moja au nyingine. Toka imehakikishiwa!

Kwa hivyo, nafasi ya wahitimu watano bora wa shindano la mwaka huu la "Gari la Kislovenia la Mwaka", ambalo alipokea safarini - mara tu baada ya kuonekana kwenye soko la Kislovenia - sio bahati mbaya. Lakini, pengine, nathubutu kusema kwamba wapiga kura wengi hawakutambua hata faida zote walizokuwa nazo wakati huo.

Digitization ni amri

Sehemu ya abiria ni aina ya mwendelezo wa kile nje inahidi, ingawa muundo hutulia na kuhamia kutoka kwa awamu ya ukatili wa mwamba hadi ulimwengu unaotetemeka wa umaridadi wa michezo. Mstari wa usawa mara mbili ambao hutoka kwenye trim ya mlango kwenye dashibodi nzima hutoa maoni ya kuwa bora na inaongezewa na kitambaa chini, wote kwenye mlango wa mlango na kwenye dashibodi.

Gurudumu lililozungumza manne bila shaka liliunda picha ya avant-garde. huku skrini kubwa za inchi 10,25 - moja ikibadilisha dashibodi ya kawaida mbele ya dereva na nyingine iliyo juu ya dashibodi ya katikati - inatoa hisia ya usasa wa kiteknolojia. Unajua, leo katika ulimwengu wa magari, digitalization pia ni amri. Kiasi kikubwa cha plastiki nyeusi ya piano inayong'aa kwenye dashibodi ya katikati bado ni suala la ladha, na mtu anapaswa kuzoea kiwango cha juu cha uakisi popote anapotazama kwenye chumba cha marubani.

Walakini, skrini, haswa ile inayoonyesha sensorer kwa dereva, pia zinaonekana wazi kwenye jua. Vumbi tu na alama za vidole zitasumbua wale wanaotegemea usafi. Kinachoweza kutatanisha ni ukosefu wa swichi za kawaida kudhibiti mfumo wa infotainment kuu na hali ya hewa.... Kwa bahati nzuri, swichi za kawaida zilibaki kwenye kituo katikati ya viti (kwa kupasha moto na kupoza viti, kuwasha / kuzima kamera karibu na gari, kuwasha / kuzima sensorer za maegesho na mifumo ya kusimamisha / kuanza).

Kwa upande mwingine, ningefikiria kwa uzito malipo (ingawa sio zaidi ya € 290) kwa swichi kwenye koni ya kituo, kwani intuition ina shida kubwa (ergonomic) katika siku za mwanzo za kuwasiliana na Tucson. ukosefu wa lever ya gia ya kawaida. Ninaamini inaonekana kama swichi za kawaida, sio zenye kugusa, kwani mkono na vidole vya binadamu vimetumika kwao kwa miongo kadhaa.

Utasikia vizuri

Ingawa anajitahidi kadri awezavyo kuwa rafiki kadri awezavyo kwa dereva wa "analog", makazi yake ya Tucson yamekuwa ya dijiti kabisa. Na ikiwa bado ninapitisha swichi hizo nyeti za kugusa na kuonyesha badala ya mita za kawaida katika mkengeuko wa kisasa, UI wa mfumo wa infotainment kuu uko mbali na wa angavu na rahisi kutumia. Kwanza kabisa, hajui Kislovenia, lakini hali inatarajiwa kubadilika mwaka huu.

Kuna habari kidogo kwenye skrini kuu, ufikiaji wa menyu ya simu inawezekana tu na swichi kwenye usukani au kupitia menyu, kwani haina funguo moto kwenye kiweko cha katikati, urambazaji uko kila mahali mbele, redio na multimedia ziko mahali nyuma. Inatafuta orodha ya vituo vya redio pia inahitaji uchunguzi wa menyu ...

Na pia wakati wa kusajili akaunti katika mfumo wa Hyundai BlueLink, ambayo hukuruhusu kuangalia kwa mbali na kudhibiti Tucson, mtumiaji hupoteza uvumilivu kabla ya kusanikisha hii. Kwa hivyo mwishowe labda ni wazo tu - ambalo linapaswa kubadilika mwaka huu - jambo zuri ni programu tu na sasisho linaweza kubadilisha uzoefu sana.

Kwa sababu mambo yote ya ndani huhisi ni ya kupendeza sana na, juu ya yote, hutoa maoni ya hali ya juu. Sio tu kwa sababu ya sura, lakini pia kwa sababu ya vifaa vya kugusa laini, plastiki laini na kazi ya hali ya juu. Na licha ya chumba kidogo cha kulala nyuma ya gurudumu, upana ni sifa nyingine ya chumba hiki. Je! Hufikiri hivyo? Angalia tu upana wa kilima hiki cha kati chenye nguvu! Na kisha nakuambia sio tu kwamba na inchi zangu 196 mara moja napata nafasi nzuri ya kuendesha, lakini pia kwamba kuna nafasi nyingi, ndogo sana kwenye kiti cha nyuma.

Kwamba pia inakaa vizuri sana hapo na kwamba pia ina shina ambalo linaonekana chini kabisa (lakini kwa hivyo ina chini mara mbili na droo ndogo ndogo) na lita 616 juu ya sehemu hiyo kwa ujazo. Na kwamba benchi ya nyuma, urahisi wa matumizi, imegawanywa katika sehemu tatu. Batri ya polima ya mseto ya lithiamu-ion pia imefichwa chini (zaidi juu ya hapo baadaye) na shina la chini hukaa gorofa hata wakati viti vya nyuma vya viti vya nyuma, ambavyo vinaweza pia kuunganishwa na levers boot, vimekunjwa chini. njia chini.

Linapokuja suala la kuendesha gari, Tucson ni juu ya yote ambayo cabin yake inaahidi - faraja. Kwanza kabisa, faraja ya sauti iko katika kiwango cha juu sana, hata kwa kasi ya barabara kuu, sauti ya mazungumzo inaweza kubaki wastani sana. Kona kwenye pembe hudhibitiwa vizuri, haswa chini ya mtangulizi wake, haina shida na matuta marefu, ni tofauti kidogo tu na matuta mafupi, yaliyotamkwa zaidi, ambapo, licha ya kupungua kwa umeme, uzito wa magurudumu 19-inchi na matairi anachukua majukumu yake.

Pamoja na mapaja ya chini ya mwisho, kwa kweli, hii pia inamaanisha faraja kidogo, lakini juu ya yote inahisi wakati viboreshaji vya mshtuko vimenyooshwa, ambayo kwa wakati huu haiwezi unyevu vizuri. Na usijali, hata katika programu ya michezo, dampers bado hutoa kubadilika kwa kutosha. Kidokezo: Chagua toleo na magurudumu inchi moja au mbili ndogo.

Mchanganyiko huu hutamkwa zaidi kwenye changarawe, haswa mbaya zaidi na mashimo mengi, wakati, licha ya gari-gurudumu na asili ya kudhibitiwa kwa elektroniki, inakuwa wazi kuwa Tucson inataka lami kwanza kabisa. Hii pia inathibitishwa na umbali wa sentimita 17 tu kutoka ardhini. Ndio, ikiwa utatumia kifusi mara kwa mara, basi inchi 19 sio kwako. Uendeshaji wa Tucson ni sahihi kabisa, utaratibu wa uendeshaji ni mzuri, labda ni bora kusema, ni sawa tu, na pia inatoa ufahamu wa kutosha juu ya kile kinachoendelea chini ya magurudumu ya mbele.

Dizeli inajiingiza kutoka kwa sleeve

Pengine sehemu bora ya Tucson ni maambukizi. Ndiyo, hiyo ni kweli, hii pia imekuwa mseto katika roho ya kisasa na ulinzi wa mazingira, ambayo tayari inaonekana kwenye alama ya 48V kwenye pande. Wakati wa kuendesha gari, hii ina maana ya kuongeza kasi ya heshima na, juu ya yote, agility kubwa hata kwa kasi ya juu. Kwa kuzingatia mwitikio, chumba cha kichwa cha torque, na nguvu inayotoa, ningeweza kuweka kwa urahisi angalau darasa moja au mbili za ziada za uhamishaji kwenye injini.

Kusema kuwa ina ujazo wa lita mbili na sio lita 1,6 tu, motor ya umeme yenye kilowatts 12,2 na mita 100 za Newton ambazo husaidia kwa kuongeza kasi ni muhimu sana, lakini kwa mazoezi inamaanisha matumizi mazuri ya mafuta. kwa kuongeza utendaji mzuri mafuta. Asubuhi ya baridi, injini huendesha mbaya kidogo mara tu baada ya kuanza, lakini sauti yake daima imebanwa vizuri, na pia hutulia haraka.

Uhamisho wa robotized wa kasi mbili-clutch hufanya kazi vizuri na injini., hubadilika vizuri, na, juu ya yote, haiwezi kuondoa kabisa tabia ya kusisimua wakati wa kuanza kwa kasi kamili. Sanduku la gia linafanya kazi vizuri sana hivi kwamba mimi hushindwa kabisa nalo, mimi mara chache hugusa levers mbili za usukani, zaidi kwa kuhisi kuliko lazima.

Dereva wa magurudumu yote, ambayo Hyundai inaiita Htrac, huhamisha nguvu zake nyingi kwa magurudumu ya mbele wakati mwingi, kwa hivyo Tucson huipa Tucson hisia ya kuendesha mbele wakati wa kuendesha, haswa wakati wa kuharakisha kona. Walakini, mchanganyiko wa gari mseto inaruhusu matrekta yenye uzito wa hadi kilo 1650 kuvutwa.

Ubadilishaji hujitokeza tena wakati wa kuendesha gari, wakati ninahisi kama Tucson (na mifumo yote ya usalama) inanitunza kila wakati. Kwa kweli, inafuatilia trafiki, inaweza kuvunja wakati wa dharura, kufuatilia maeneo ya vipofu wakati inapita, kuonya juu ya trafiki msalaba, na kufuatilia maeneo ya kipofu kwa kuonyesha picha ya moja kwa moja ya kile kinachotokea karibu na gari kwenye kiashiria kinachofanana cha dashibodi ya dijiti. kila wakati ninawasha ishara ya zamu.

Na ikiwa ninataka kubadilisha njia wakati kuna gari nyingine karibu yangu, pia anataka kuizuia kwa kutetemeka na kufanya usukani uvute njia nyingine. Kama kuanza kutoka nafasi ya kuegesha kando, hata huchemsha kiatomati wakati wa harakati. Na, ndio, hasahau kamwe kunikumbusha sio kuangalia benchi la nyuma kabla ya kutoka kwenye gari. Ili usisahau mtu yeyote hapo ..

Kama vile Tucson inavyotaka kuwasilisha kwa mtu yeyote anayetazama sehemu ya uvukaji wa kompakt - usinikose! Na hilo ni jambo zuri sana, kwa sababu yeye hufanya hivyo si kwa sura yake tu, bali kwa karibu sifa zote ambazo kwa sehemu kubwa huzungumza kwa niaba yake.

Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (saa 2021)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Kampuni ya Hyundai Auto Trade Ltd.
Gharama ya mfano wa jaribio:	40.720 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	35.990 €
Punguzo la bei ya mfano.	40.720 €
Nguvu:	100kW (136 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,6 s
Kasi ya juu:	180 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,7l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 5 bila upeo wa mileage.
Mapitio ya kimfumo	kilomita 30.000 / 24

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	686 €
Mafuta:	6.954 €
Matairi (1)	1.276 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	25.321 €
Bima ya lazima:	3.480 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.055 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 43.772 0,44 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - in-line - turbodiesel - mbele-iliyowekwa transversely - uhamisho 1.598 cm3 - pato la juu 100 kW (136 hp) katika 4.000 rpm - upeo torque 320 Nm katika 2.000-2.250 rpm kila kichwa - 2. Valves 4 kwa silinda - sindano ya moja kwa moja ya mafuta.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya clutch yenye kasi 7.
Uwezo:	kasi ya juu 180 km/h - 0–100 km/h kuongeza kasi katika 11,6 s - wastani wa matumizi ya mafuta (WLTP) 5,7 l/100 km, uzalishaji wa CO2 149 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	SUV - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli zilizo na sauti tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), nyuma. rekodi, ABS, gurudumu la nyuma la kuvunja umeme - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,3 kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1.590 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2.200 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: kilo 750, bila kuvunja: 1.650 kg - mzigo unaoruhusiwa wa paa: np
Vipimo vya nje:	urefu 4.500 mm - upana 1.865 mm, na vioo 2.120 1.650 mm - urefu 2.680 mm - wheelbase 1.630 mm - kufuatilia mbele 1.651 mm - nyuma 10,9 mm - kibali cha ardhi XNUMX m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 955-1.170 mm, nyuma 830-1.000 mm - upana wa mbele 1.490 mm, nyuma 1.470 mm - urefu wa kichwa mbele 920-995 mm, nyuma 960 mm - urefu wa kiti cha mbele 520 mm, kiti cha nyuma 515 mm - kipenyo cha usukani 365 mm - tank ya mafuta 50 l.
Sanduku:	546-1.725 l

Vipimo vyetu

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / hadhi ya Odometer: 2.752 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,0s
402m kutoka mji:	Miaka 17,9 ( 124 km / h)
Kasi ya juu:	180km / h (D)
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	5,8 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	68,0m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	39,0m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h	61dB
Kelele saa 130 km / h	65dB

Ukadiriaji wa jumla (497/600)

• Miongo kadhaa ya uthabiti na uvumilivu imesababisha mabadiliko makubwa - Hyundai sio mfuasi tena, lakini inaweka kiwango. Na kwa sababu Tucson inafanya hivyo katika mojawapo ya sehemu zake maarufu, cha muhimu zaidi ni

• Cab na shina (95/110)

  Ya wasaa, lakini kwa hisia halisi ya kubanwa, lakini juu ya yote ya urafiki wa kifamilia.

• Faraja (81
  
  
  / 115)

  Jisikie na raha ongeza bar sio tu kwa viwango vya Tucson, bali pia na viwango vya chapa. Wao hufuatwa na zaidi ya kielelezo cha mtumiaji wa infotainment.
  
  
  

• Maambukizi (68
  
  
  / 80)

  Ningeweza kuelezea kwa urahisi deciliters kadhaa za kuhamishwa kwa injini ya dizeli, lakini sehemu ya umeme ya gari pia inawajibika kwa ushawishi kama huo.

• Utendaji wa kuendesha gari (79
  
  
  / 100)

  Shika raha, na ikiwa unataka kuifurahiya, hakikisha kwenda kwa baiskeli za 17- au 18-inch zaidi ya baiskeli za inchi 19.

• Usalama (108/115)

  Labda makadirio bora ya kile tunachokiita kwa mazungumzo "sio kile kisicho." Tucson kila wakati huja kama malaika mlezi.

• Uchumi na Mazingira (64
  
  
  / 80)

  Dizeli yenye busara na nyongeza ya umeme iliyo na sanduku la gia-mbili inahakikisha matumizi ya chini ya mafuta. Na ikiwa utaongeza dhamana nyingine ya miaka mitano bila kikomo cha mileage ..

Kuendesha raha: 4/5

• Haina bet juu ya faraja, lakini pia inampa dereva raha ya kutosha ya kuendesha, na licha ya gari-gurudumu lote na kidogo zaidi chini, inahisi vizuri kwenye lami.

Tunasifu na kulaani

kuangalia kwa ujasiri na ya kisasa

ustawi katika saluni

kushawishi gari la mseto

thamani ya pesa

gusa swichi badala ya kawaida

kiolesura cha mtumiaji kisicho rafiki cha infotainment

ngozi ya mshtuko pamoja na magurudumu 19-inchi