Njia: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited

• Video

Sio siri kwamba siku za Hyundai Santa Fe zimehesabiwa. Ilianzishwa mnamo 2000 kama SUV ya kwanza ya mijini ya Hyundai, ikifuatiwa na kizazi cha pili mnamo 2006. Ikiwa tunafikiria kwamba mrithi (ix45) ataingia sokoni kwa miaka miwili, uwezekano mkubwa hata mapema.

Kwa hivyo sasisho hili la sasa la SUV labda ni la mwisho kwa Santa Fe au msingi wa ix45 ijayo... Kama tunavyoona kwenye picha, utagundua mgeni kutoka taa tofauti tofauti (mbele na nyuma), bumpers zilizoundwa upya (pamoja na taa za ukungu za mbele), grilles mpya za radiator, racks tofauti za paa na haswa bomba kali la mkia.

Sana kwa wamiliki wa "haijasasishwa" Santa Fe (kila sasisho linamaanisha kushuka kwa thamani ya zamani), kidogo sana kwa kila mtu mwingine. Wafanyikazi wa wahariri wa jarida la Auto wanakubali kwamba ingewezekana kubadilisha muundo kwa ujasiri zaidi, sembuse asili.

Ni hadithi tofauti kabisa na mbinu... Wakorea wanapiga hatua kubwa katika eneo hili, ambazo sio tu zinakaribishwa, lakini tayari zinahitajika na zinavutia! Katika jaribio la Santa Fe, dizeli mpya ya lita-2 ya turbo na sindano ya kawaida ya kizazi cha tatu kutoka Bosch iliwekwa chini ya hood.

Camshafts mbili kwenye kichwa cha silinda, kichungi cha kawaida cha chembe ya dizeli na kutolea nje kurudi nyuma inamaanisha injini hii, licha ya kilowati zake 145, ni rafiki wa mazingira kwani inakidhi viwango vya Euro 5.

Angalia habari kuhusu moment upeo... Je! 436 Nm inakuambia nini katika anuwai kutoka 1.800 hadi 2.500? Ikiwa hauko kwenye nambari, nitasema zaidi nyumbani: kuna uwezekano kwamba madereva wawili wasio na subira katika Audi, kijana mwenye tamaa katika Alfa, na mwenye nguvu katika Chrysler atakumbuka beji ya Hyundai.

Sio tu kwamba hawangeweza kumfikia, lakini waliweza tu kutazama bomba zilizokamilika za kutolea nje za mviringo. Injini yenye nguvu huwaweka abiria kwenye viti wakati maambukizi mapya ya kiotomatiki yanahamisha nguvu kwa magurudumu yote manne.

Sanduku la gia - matunda ya kazi ya Hyundai, iliyoundwa kwa ajili ya injini transverse. Ni milimita 41 mfupi na kilo 12 nyepesi kuliko mtangulizi wake wa kasi tano. Hyundai pia haikusahau kutaja ukweli kwamba ina sehemu 62 chache, hivyo inapaswa pia kuwa ya kuaminika zaidi. Kiotomatiki hufanya kazi vizuri, ubadilishaji ni wa haraka na hauvutii, kwa hivyo tunaweza kusifu tu.

Jambo lingine ni kwamba washindani wengine tayari wanaanzisha usambazaji wa clutch mbili ambazo Hyundai anaweza kuota tu. Treni ya kuendesha sio gari la magurudumu yote, lakini Santa Fe kimsingi ni gari la gurudumu la mbele. Wakati tu magurudumu ya mbele yateleza, wakati huo torque inaelekezwa kwa magurudumu ya nyuma kupitia clutch.

Faida ya mfumo kama huo inapaswa kuwa matumizi ya chini ya mafutaingawa Santa Fe iliyo na lita 10 za mafuta ya dizeli kwa kilomita 6 za kukimbia haijathibitisha yenyewe. Kwa hali ya barabarani, wahandisi wamepeana kitufe ambacho unaweza "kufunga" gari la magurudumu manne kwa uwiano wa 100: 50, lakini hadi kasi ya kilomita 50 / h.

Lakini kuwa na shaka sana juu ya neno "off-road": Santa Fe ya magurudumu yote ni zaidi ya antics kali za barabarani, zinazofaa kwa kutembelea wikendi ngumu kufikia milimani, na hata wakati huo unaweza kufikiria. kuhusu matairi magumu zaidi.

Kwa bahati mbaya, Hyundai alisahau kidogo juu ya marekebisho. chasisi na mfumo wa uendeshaji. Wakati mtarajiwa anajivunia kuwa "imebadilishwa kwa soko linalodai la Uropa," ukweli uko mbali nayo. Injini yenye nguvu zaidi ilionyesha wazi zaidi kwamba chasisi haikulingana na sehemu zingine za gari.

Gari ilianza kuruka kwenye barabara yenye shughuli nyingi, na ikiongeza kasi kwa bidii, itataka kunyakua usukani kutoka kwa mikono yako. Hali haikuwa mbaya, lakini madereva nyeti wanahisi - na kuichukia. Kwamba chemchemi na dampers haziwezi kushughulikia nguvu nyingi pia zinathibitishwa na kuteleza kwa mara kwa mara kwa magurudumu ya mbele (kwa muda, mpaka clutch ihamishe torque nyuma) wakati wa kuanza kwa nguvu kutoka kwa makutano ya Ljubljana.

Hmm, nguvu ya farasi 200 iliyo na turbodiesel tayari inahitaji matengenezo ya kanyagio cha kuongeza kasi, ambayo - hutaamini - imeunganishwa kisigino kama BMW ya kifahari. Pamoja na chasi, usukani wa nguvu pia ndio kizuizi cha mashine hii kwa kuwa haina moja kwa moja kuhisi kinachoendelea chini ya magurudumu. Ikiwa Hyundai pia ingeboresha chasi na usukani wa nishati kidogo, tungeisamehe nafasi ya juu ya kuendesha gari na ngozi inayoteleza kwenye viti.

Lazima tufanye tena sifa kikapu cha vifaa vya darasa la kwanzakama toleo la limited linajivunia mifuko minne ya hewa, mifuko miwili ya pazia, ESP, vizuizi vya kichwa vyenye kazi, viyoyozi vya kiotomatiki vya eneo-mbili, ngozi, xenon, viti vinavyoweza kubadilishwa kwa umeme, viti vya mbele vyenye joto, redio na kicheza CD (na bandari za USB), iPod na AUX ), kudhibiti cruise, jaribio lilikuwa na ufunguo mzuri wa kuzuia kati na kuanza. ...

Nyongeza inayokaribishwa ni kamera ya kutazama nyuma (na skrini kwenye kioo cha nyuma), ambayo husaidia sana, na Hyundai ilisahau kuhusu vitambuzi vya maegesho. Suluhisho bora litakuwa mchanganyiko wa gadgets zote mbili, lakini unaweza pia kuishi shukrani kwa kamera na sensorer za mbele. Kwa bahati mbaya, hawako hata kwenye vifaa, kwani sensorer za nyuma tu zimeorodheshwa hapo!

Santa Fe anafahamiana na miaka yake ya kukomaa, lakini mbinu mpya inaelekea katika mwelekeo sahihi. Sasisho la muundo wa kawaida kando, mawe mawili mapya katika teknolojia yamebadilisha tabia ya gari hili. Wale ambao hufanya kazi kwa Audi iliyotajwa hapo awali, Alfas na Chrysler tayari wanajua hii.

Alyosha Mrak, picha: Aleш Pavleti.

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited

Takwimu kubwa

Mauzo:	Kampuni ya Hyundai Auto Trade Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	34.990 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	37.930 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	145kW (197 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,6 s
Kasi ya juu:	190 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	10,6l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - mbele vyema transverse - makazi yao 2.199 cm? - nguvu ya juu 145 kW (197 hp) kwa 3.800 rpm - torque ya juu 436 Nm saa 1.800-2.500 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 6 - matairi 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Uwezo:	kasi ya juu 190 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 10,2 - matumizi ya mafuta (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 km, CO2 uzalishaji 197 g / km. Uwezo wa Nje ya Barabara: Pembe ya Kukaribia 24,6°, Pembe ya Mpito 17,9°, Pembe ya Kuondoka 21,6° - Kina cha Maji Kinachoruhusiwa 500mm - Kibali cha Ardhi 200mm.
Usafiri na kusimamishwa:	sedan ya barabarani - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, kunyoosha kwenye chemchemi, matakwa mara mbili, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kidhibiti - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa ), breki za nyuma za disc - 10,8 .XNUMX m
Misa:	gari tupu kilo 1.941 - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.570 kg.
Vipimo vya ndani:	tanki la mafuta 70 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya 278,5 L): viti 5: mkoba 1 (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); Sanduku 1 (85,5 l), masanduku 2 (68,5 l).

Vipimo vyetu

T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel. vl. = 68% / Hali ya mileage: 3.712 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,6s
402m kutoka mji:	Miaka 16,8 ( 132 km / h)
Kasi ya juu:	190km / h (V. na VI.)
Matumizi ya chini:	9,4l / 100km
Upeo wa matumizi:	11,5l / 100km
matumizi ya mtihani:	10,6 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	42,7m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	54dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	53dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	58dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	64dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	63dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (328/420)

• Hyundai Santa Fe imefanikiwa sana na injini mpya na kasi ya moja kwa moja ya kasi sita. Mara tu kiti cha dereva kinapopangwa na chasisi ya usukani imekamilika, muundo wa zamani hautatusumbua sana.

• Nje (12/15)

  Ubunifu wa kisasa, ingawa sura mpya ya taa na bomba za mkia haitoshi.

• Mambo ya Ndani (98/140)

  Ya wasaa na vifaa vya kutosha, inapoteza tu kwa ergonomics (nafasi ya juu ya kuendesha, ngumu zaidi kufika kwenye kompyuta ya ndani ...).

• Injini, usafirishaji (49
  
  
  / 40)

  Injini bora, ingawa sio injini ya kiuchumi na usambazaji mzuri wa moja kwa moja. Chasisi tu na usukani wa nguvu bado zinahitaji uboreshaji.

• Utendaji wa kuendesha gari (55
  
  
  / 95)

  Santa Fe ni gari nzuri, lakini vibration nyingi kutoka kwa chasi huhamishiwa kwenye cab, bila kutaja nafasi ya wastani kwenye barabara.

• Utendaji (32/35)

  Labda kasi ya chini kidogo (ni nani anayejali?), Kasi nzuri na kubadilika vizuri.

• Usalama (44/45)

  Mikoba minne, mifuko ya hewa miwili ya pazia, ESP, mifuko ya hewa inayotumika, taa za xenon, kamera ...

• Uchumi

  Wastani wa udhamini (ingawa unaweza kununua bora), matumizi kidogo ya mafuta na upotezaji wa pesa kwenye iliyotumiwa.

Tunasifu na kulaani

magari

sanduku la gia

vifaa tajiri

ufunguo mzuri

Viunganishi vya USB, iPod na AUX

chasisi

servolan

hakuna sensorer za maegesho

nafasi ya juu ya kuendesha gari

kuonekana kwa ndoano kwenye shina

matumizi

makazi yao hayatoshi ya usukani kwa muda mrefu