Тест: Hyundai Ioniq hibrid Hisia

Mtengenezaji wa Kikorea anataka kuunda anuwai ya magari yanayotoa chafu ambayo inakadiriwa kujumuisha magari 20 ifikapo mwisho wa muongo huu, na Ioniq (pamoja na seli ya mafuta ya ix35) ni hatua ya kwanza kwa mwelekeo huo.

Ioniq ya milango mitano inaonekana zaidi kama gari "ya kawaida" kuliko mshindani wake mkubwa, Toyota Prius. Ina mgawo wa chini sana wa upinzani wa hewa (0,24), ambayo inathibitisha tu kwamba wabunifu na wahandisi walifanya kazi nzuri. Kwa kuongezea, uzito wa gari umepunguzwa kwa kutumia alumini pamoja na chuma - sehemu muhimu ya kila gari lenye lebo ya eco - kwa kofia, tailgate na sehemu zingine za chasi.

Maendeleo ya Hyundai pia yanaonekana katika vifaa vilivyochaguliwa na kumaliza ambazo zinaonyesha mambo ya ndani ya gari. Sio kabisa, hata hivyo, kama plastiki zingine zinazotumiwa ndani zinaonekana kuwa za bei rahisi na nyeti kupita kiasi, na ubora wa ujenzi ulikuwa mbaya kidogo kuliko vile ungetarajia: kiti cha dereva kilikuwa kikiwa kigugumizi na kichwa cha kichwa kilikunja. Lakini kwa upande mwingine, angavu kabisa, kwa mtazamo wa kwanza, vifaa vya chuma ambavyo vinahuisha mambo ya ndani, na kwa mtazamo wa kwanza uso laini wa kifahari.

Dashibodi ya Ioniq inaonekana kama dashibodi ya gari la kitamaduni (yaani gari lisilo la mseto) na inatoa hisia kwamba haina uhusiano wowote na majaribio ya siku zijazo ya baadhi ya chapa zingine. Ubunifu kama huo unaweza kuzima washiriki wengine, lakini kwa upande mwingine, ni wazi zaidi ya rangi kwenye ngozi ya madereva wa kawaida, ambao wanaogopa kwa urahisi na hata wanaogopa kununua mambo ya ndani ya baadaye na yanayoonekana kuwa ngumu. Inafaa pia kutaja skrini kuu ya kugusa ya burudani ya rangi na vipimo vipya ambavyo ni vya dijitali - maelezo yote unayohitaji yanawasilishwa kwa dereva kwenye skrini ya LCD yenye mwonekano wa juu ya inchi saba. Kulingana na mipangilio ya hali ya gari, onyesho pia hubadilisha jinsi data inavyowasilishwa.

Kwa bahati mbaya, mfumo wa infotainment unastahili shida yake ya kwanza: wabunifu wake walikwenda mbali sana katika kutafuta kurahisisha, kwa hivyo tulikosa chaguzi kadhaa za kuweka, lakini wasiwasi wetu mkubwa ni kwamba mfumo huo unasaidia redio ya zamani ya FM na redio ya DAB ya dijiti. kama chanzo kimoja. Kwa mazoezi, hii inamaanisha kuwa katika kesi ya kutangaza kituo cha redio katika bendi za FM na DAB, licha ya toleo la FM lililowekwa tayari, kila wakati itabadilika kwenda DAB, ambayo inakera katika maeneo yenye ishara mbaya (kwa sababu ya usumbufu wa mapokezi) , na inatia aibu haswa. ambayo hufanya hivyo hata ikiwa kituo kinatangaza Habari za Trafiki (TA) kwenye FM na sio kwenye DAB. Katika kesi hii, mfumo kwanza hubadilisha DAB halafu unalalamika kuwa hakuna ishara ya TA. Halafu mtumiaji ana chaguzi mbili tu: acha mfumo utafute kituo kingine kilicho na TA, au uzime TA yenyewe. Uwezo.

Uunganisho wa simu mahiri ni mfano mzuri, Apple CarPlay inafanya kazi kama inavyotarajiwa, na Ioniq ina mfumo uliojengwa wa kuchaji bila waya kwa simu zinazoendana.

Vipimo vya kidijitali vina uwazi (kwa sababu Ioniq ni mseto, hatukukosa kihesabu cha rev katika hali ya kawaida au hali ya uendeshaji mazingira), lakini inasikitisha kwamba wabunifu hawakutumia kunyumbulika kwao vizuri zaidi kuliko walivyoweza. rahisi zaidi na muhimu. Miongoni mwao ni kiashiria cha malipo ya betri ya mseto, ambayo ina kipengele cha kuudhi sawa na mahuluti ya Toyota: safu yake ni pana sana na huwezi kuona ikionyesha betri iliyojaa au iliyotoka kikamilifu. Kimsingi huenda kutoka theluthi moja hadi theluthi mbili ya malipo.

Vifaa vya Ioniq ni tajiri zaidi kwani tayari ina udhibiti wa baharini, njia inaendelea kusaidia na hali ya hewa ya eneo-mbili na vifaa vya Sinema, lakini linapokuja suala la vifaa vya Kuvutia kama mtihani Ioniq inamaanisha urambazaji, sensorer za dijiti, mfumo wa kudhibiti upofu wa macho (inafanya kazi vizuri sana) na udhibiti wa trafiki msalaba, kitambaa cha ngozi na viti vya mbele vyenye joto na kilichopozwa, taa za bi-xenon, mfumo wa sauti ulioboreshwa (Infinity), sensorer za maegesho ya mbele na nyuma na kamera inayogeuza, nk na zaidi. Kwa kweli, malipo ya ziada kwa gari ya majaribio ambayo inawakilisha kilele cha toleo la mseto la Ioniq ilikuwa kioo cha jua.

Kwa bahati mbaya, udhibiti wa safari ya baharini sio bora, kwani haiwezi kusimama na kuanza yenyewe, lakini inazima kwa kasi ya kilomita 10 kwa saa. Pole sana.

Hisia ya kuendesha gari ni nzuri sana (mwendo wa urefu wa kiti cha dereva ungeweza kuwa zaidi kidogo, lakini hii itagunduliwa tu na wale ambao ni warefu zaidi ya sentimita 190), ergonomics ni nzuri (isipokuwa kuvunja mguu kwa maegesho , kanyagio ambayo iko kwenye viatu au kifundo cha mguu, unaweza kugonga kwa urahisi na mguu wako na kusugua unapoingia) na hata kwenye viti vya nyuma, abiria (ikiwa sio kubwa sana) hawatalalamika. Shina? Kidogo (kwa sababu ya betri chini), lakini bado ni muhimu.

Ioniq ya mseto ina injini ya petroli yenye nguvu ya 1,6 ya lita 105 ya sindano ya moja kwa moja chini ya kofia, ikisaidiwa na injini ya umeme ya kilowati 32 (44 farasi). Inapokea na kuhifadhi nishati katika betri ya lithiamu-ion yenye uwezo wa saa 1,5 kilowati. Mchanganyiko wa vitengo vyote viwili (na pato la mfumo wa 141 hp) na upitishaji wa clutch mbili wa kasi sita ni wa kiuchumi kabisa (kawaida lita 3,4 kwa kilomita 100) na wakati huo huo kazi kabisa kwenye barabara kuu (pamoja na lita 10,8 .- kuongeza kasi ya pili hadi 100 km / h ni polepole kidogo kuliko katika mfano wa umeme), lakini bila shaka huwezi kutarajia miujiza tu kutoka kwa aina mbalimbali za umeme au kasi - tayari tumetumiwa kwa hili katika mahuluti. Inatumia umeme kwa maili moja au mbili tu na kwa kasi ya jiji pekee. Ikiwa unataka zaidi, utahitaji kupunguza Ioniqu yako ya umeme. Inashangaza, katika mtihani huo, ishara ya kijani ya EV, ambayo inaonyesha kuendesha gari kwa umeme tu, wakati mwingine iliwaka kwa sekunde chache baada ya injini ya petroli tayari imeanzishwa, au kuanza kabla ya kuzima.

Kwenye mzunguko wetu wa kawaida, Ioniq ilicheza kwa umbali sawa kabisa na Toyota Prius, ambayo bila shaka haimaanishi kuwa ni ya kiuchumi kama umri wa mahuluti. Kile ambacho dereva wa kawaida hutumia inategemea wapi wanatumia gari zaidi. Majaribio yameonyesha kuwa Ioniq huhisi raha kidogo katika jiji, ambapo ukweli kwamba ina upitishaji wa sehemu mbili za kasi sita inamaanisha kuwa injini inafanya kazi katika safu ndogo kwa muda mrefu na inatoa matumizi ya juu ya mafuta. Kwa upande mwingine, ni nzuri kwenye wimbo, ambapo sanduku la gia kama hilo lina uwezekano mdogo wa kuanza injini kwa kasi kubwa kuliko mahuluti ya CVT, kasi kawaida huwa chini, na msaada wa gari la umeme ni zaidi. Ndiyo maana Ioniq ni gari la chini zaidi kwenye barabara kuu na inapunguza matumizi ya mafuta.

Ni muhimu kutambua kwamba, kama unavyotarajia, motor ya chini ya RPM ya Ioniq (ambapo wakati mwingine huendesha tu kuchaji betri) ilikuwa mbaya sana na sauti haikuwa ya kupendeza sana. Kwa bahati nzuri, kwa kuwa imehifadhiwa vizuri na bado iko mbali wakati mwingi, hauisikilizi vya kutosha kuisumbua.

Uambukizi ni bora na utendaji wake hauonekani sana, iwe katika hali ya kawaida ya kuendesha gari au katika Spoti au njia za kuendesha gari za Eco, wakati katika hali ya Spoti usafirishaji hubadilika hadi gia ya juu kwa viwango vya juu, wakati katika hali ya Eco hubadilisha gia kila wakati. chini kabisa .. uwezekano wa matumizi ya mafuta kwenye nzi. Kama kawaida na mahuluti, mfumo wa kusimama wa kuzaliwa upya unachaji betri, na kwa hii Ioniq ina onyesho la kujitolea linaloonyesha nguvu ya kuzaliwa upya. Kwa kutazama mbele na umakini (angalau mwanzoni, hadi dereva wa gari atakapolizoea), betri inaweza kuwekwa salama kamili, ambayo inamaanisha kuwa sehemu ndefu za miji zinaweza kusafirishwa kwa umeme. Injini ya petroli inafungwa kwa kilomita 120 kwa saa wakati gesi inapoondolewa, na ikiwa mzigo ni mwepesi wa kutosha, Ioniq inaweza tu kutumia umeme kwa kasi hizi.

Tofauti na Ioniq ya umeme, ambayo inapaswa kutulia kwa mhimili wa nyuma mgumu kwa sababu ya betri yake kubwa, Mchanganyiko wa Ioniq una mhimili wa nyuma wa viungo vingi. Katika barabara duni za Kislovenia, hii inaonekana (haswa kwenye pembe), lakini kwa jumla Ioniq ina uwezo mzuri wa kuendesha, na maoni ya kutosha ya usukani na kusimamishwa ni ngumu vya kutosha kutetereka kama meli, wakati bado inatoa kiwango cha juu cha faraja. Wahandisi wa Hyundai walifanya kazi nzuri hapa.

Na tunaweza pia kuandika hii kwa mseto wa Ioniq kwa ujumla: kazi iliyofanywa vizuri katika mwelekeo walioweka kwa Ioniq huko Hyundai; kwa hivyo tengeneza mseto wa kweli uliojengwa kutoka kwa mwanzoni ambao unahisi karibu na magari ya kawaida wakati wa kuendesha. Hadi sasa, tumekosa mashine kama hizo. Kikundi kizuri cha wateja wanataka magari ya kijani kibichi ya kutosha, lakini hawapendi muonekano wa "nafasi" na biashara zingine zinazohitajika kwa kufuata matumizi ya chini kabisa na uzalishaji. Na chini ya elfu 23 tu ya bei ya msingi na chini ya miaka 29 tu kwa toleo lenye vifaa vingi inamaanisha hautalazimika kusaga meno yako juu ya bei.

maandishi: Dušan Lukič · picha: Саша Капетанович

Hisia ya Hyundai Loniq Hibrid

Takwimu kubwa

Mauzo:	Kampuni ya Hyundai Auto Trade Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	€ 28.490 XNUMX €
Gharama ya mfano wa jaribio:	29.540 €
Nguvu:	103,6kW (141 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,8 s
Kasi ya juu:	185 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	3,9l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 12 bila kikomo cha mileage, dhamana ya miaka XNUMX ya kupambana na kutu.
Mapitio ya kimfumo	Maili 15.000 au mwaka mmoja. km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	786 €
Mafuta:	4.895 €
Matairi (1)	1.284 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	9.186 €
Bima ya lazima:	3.480 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.735 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 25.366 0,25 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	Injini: 4-silinda - 4-kiharusi - in-line - petroli - imewekwa transversely mbele - bore na kiharusi 72 × 97 mm - displacement 1.580 cm3 - compression 13,0: 1 - upeo wa nguvu 77,2 kW (105 hp).) 5.700 rpm - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 18,4 m / s - nguvu maalum 48,9 kW / l (66,5 hp / l) - torque ya juu 147 Nm kwa 4.000 rpm min - 2 camshafts kwenye ukanda wa kichwa) - valves 4 kwa silinda - moja kwa moja sindano ya mafuta. Magari ya umeme: nguvu ya juu 32 kW (43,5 hp), kiwango cha juu cha 170 Nm. Mfumo: nguvu ya kiwango cha juu 103,6 kW (141 hp), kasi kubwa 265 Nm. Betri: Li-ion polima, 1,56 kWh
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - 6-speed dual clutch maambukizi - np uwiano - np tofauti - 7,5 J × 17 rims - 225/45 R 17 W matairi, rolling mbalimbali 1,91 m.
Uwezo:	kasi ya juu 185 km/h - kuongeza kasi 0-100 km/h 10,8 s - wastani wa matumizi ya mafuta pamoja (ECE) 3,9 l/100 km, uzalishaji wa CO2 92 g/km - masafa ya umeme (ECE) np
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa moja mbele, chemchemi za coil, matakwa yaliyotamkwa tatu, bar ya utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, bar ya utulivu - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski ya nyuma. breki, ABS, magurudumu ya nyuma ya maegesho ya umeme (kubadili kati ya viti) - usukani na rack na pinion, usukani wa nguvu za umeme, 2,6 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.445 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.870 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.300 kg, bila kuvunja: 600 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 100 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.470 mm - upana 1.820 mm, na vioo 2.050 1.450 mm - urefu 2.700 mm - wheelbase 1.555 mm - kufuatilia mbele 1.569 mm - nyuma 10,6 mm - kibali cha ardhi XNUMX m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 870-1.100 mm, nyuma 630-860 mm - upana wa mbele 1.490 mm, nyuma 1.480 mm - urefu wa kichwa mbele 880-940 mm, nyuma 910 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 480 mm - mizigo -443 compartment 1.505. 365 l - kipenyo cha kushughulikia 45 mm - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Ubora wa Michelin 3/225 R 45 W / hadhi ya odometer: 17 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,6s
402m kutoka mji:	Miaka 17,5 ( 131 km / h)
matumizi ya mtihani:	5,4 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	3,9 l / 100km
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	60dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	63dB

Ukadiriaji wa jumla (340/420)

• Hyundai imethibitisha na Ioniq kuwa inajua jinsi ya kushughulikia gari mbadala za kuendesha. Hatuwezi kusubiri kuweka mseto wa umeme na kuziba kwenye jaribio

• Nje (14/15)

  Huyundai Ioniqu ina muundo ambao unasimama nje bila kukasirisha na urafiki wake wa mazingira.

• Mambo ya Ndani (99/140)

  Kama tulivyozoea katika mahuluti: shina inahitaji maelewano kwa sababu ya betri. Wengine wa Ioniq ni mzuri.

• Injini, usafirishaji (55
  
  
  / 40)

  Maambukizi ya mseto na maambukizi ya clutch mbili hayafanyi kazi vizuri lakini ni laini na tulivu kuliko maambukizi yanayobadilika kila wakati.

• Utendaji wa kuendesha gari (58
  
  
  / 95)

  Ioniq sio mwanariadha, lakini safari ni nzuri na ya kutosha.

• Utendaji (26/35)

  Kwa kweli, Ioniq sio gari la mbio, lakini ina nguvu ya kutosha kufuata urahisi mtiririko wa trafiki (hata haraka).

• Usalama (37/45)

  Pointi zilipatikana na nyota watano wa NCAP kwa ajali za mtihani na wasaidizi wa usalama wa elektroniki.

• Uchumi (51/50)

  Bei inakubalika kabisa kwa mseto, na matumizi ya chini pia huleta alama.

Tunasifu na kulaani

kudhibiti redio (Fm na DaB)

ufungaji wa kuvunja maegesho

shina refu