ест: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
yaliyomo
Kawaida saa arobaini tunatatua shida ya makazi (na kukopa kwa miaka arobaini ijayo, lakini tuache maelezo), tuache kujisumbua na mwenzi wa kioevu (mpenzi) na waache watoto wacheze peke yao mbele ya block au nyumba, bila. ambayo unapaswa kutumia siku nzima kwenye sanduku la mchanga au kusikiliza bibi waliochoka kwenye bustani. Labda jambo muhimu zaidi, au angalau jambo muhimu sana kwa mtu, ni kugeuka kutoka kwa mwanafunzi kuwa bwana mwenye ujuzi. Angalau ndivyo inavyopaswa kuwa, wanasema.
Huko Hyundai, sasa wana miaka arobaini. Wacha tusahau kubalehe mbaya kwa Sonata, kwa sababu i40 ni gari tofauti kabisa. Mengi, lakini kwa kweli bora zaidi, nzuri na muhimu zaidi. I40 ilitolewa kwa mara ya kwanza huko Uropa katika suti ya familia (CW) na sedan itaonyeshwa tu kwenye Onyesho la Magari la Frankfurt linalokuja.
Lakini tunaweza kusema tayari kwamba kituo cha Hyundai huko Rüsselsheim kimefanya kazi nzuri, kwani i40 CW mpya inajumuisha nguvu, urembo na…ndiyo, hata mguso wa heshima. Angalau na toleo la vifaa zaidi ambalo tulijaribu, na lilitujia kutoka Norway ya mbali. Taa za mchana zenye mtindo wa kupendeza, taa za mbele za xenon zinazofuatiliwa, ufunguo mahiri, dirisha la vipande vitatu vya kivuli cha jua, kamera ya usaidizi wa maegesho, na bila shaka, vihisi vya maegesho ya mbele na ya nyuma, kuna zaidi ya vile nje inavyotaka. Lakini unazoea haya yote haraka sana, unazoea kweli. Lango la nguvu ambalo hufungua buti ya lita 553 polepole huongeza mguso wa upekee kuwaacha hata marafiki wenye kelele (na werevu) wakiwa hawana la kusema. Hii ni Hyundai ya hivi karibuni, na inaonekana nzuri sana - hata moja kwa moja.
Ikiwa unafikiria kwamba Wakorea wamesahau juu ya mambo ya ndani kwa hamu yao ya kuwasilisha riwaya haraka iwezekanavyo, basi umekosea. Kumbuka kwamba i40 inategemea dhana ya Genus, ambayo walionyesha nyuma mnamo 2006 huko Geneva, kwa hivyo kuna wakati zaidi ya kutosha wa maandalizi kamili. Kulingana na vipimo vyetu, kuna nafasi nyingi ndani, haswa kwa abiria wa mbele.
Ikilinganishwa na Lahaja mpya ya Passat, kuna inchi zaidi mbele na chache kidogo kwenye kiti cha nyuma na kwenye shina. Baada ya kuingia, kiti kinachoweza kubadilishwa kwa umeme kinarudi ili kuwezesha kifungu cha usukani wa joto, na jopo la chombo hucheza sauti ya kupendeza. Poa, vijana wangesema.
Niliendesha mita za kwanza kwa gari, nikizima karakana ya ofisi yetu tulipolazimika kutua kutoka ghorofa ya tatu ya barabara iliyo katikati ya Ljubljana, mita chache za mraba. Safari hii pia inajumuisha matuta ambayo wasanifu na wahandisi wema wameacha ili kuwapa changamoto madereva na magari yao. Lakini matuta hayo makubwa ni kiashiria kikubwa cha nguvu ya msokoto wa mwili, kwani inabidi kuendeshwa kwa pembe, ambayo ni - kama unavyojua - sumu halisi kwa mwili. Hyundai i40 haikufanya vyema katika zoezi hili, ingawa hutahisi tofauti katika kuendesha gari kwa kawaida. Passat, kwa mfano, haikulalamika hata kidogo kuhusu kujipinda au kutetemeka kidogo ambako tuliona kwenye i40.
Kwa bahati mbaya, Hyundai haikufanya kazi nzuri na viti pia. Zile za mbele zinaweza kubadilishwa kwa umeme, kwa upande wetu hata zile za ngozi, na joto la ziada na baridi, na lumbar inayoweza kubadilishwa, bila kutaja inapokanzwa zaidi na backrest inayoweza kubadilishwa. Hata hivyo, ziko juu sana na hazijaundwa vyema kwenye makalio ya Uropa kuweza kutambuliwa kwa chochote zaidi ya ukadiriaji wa wastani. Haifurahishi, lakini sio inayoongoza darasani pia, na muhimu zaidi, na inchi zangu 180, nilikuwa tayari karibu na chini ya paa bila raha. Katika Veloster, kwa mfano, nilikaa vizuri zaidi, lakini ni gari la michezo. Vinginevyo, tunapaswa kusifu wengine wa ergonomics (ndio, kanyagio cha kuongeza kasi kinaunganishwa na kisigino kulingana na BMW) pamoja na nafasi ya kuhifadhi, tuliorodhesha wachache kabisa.
Sura ya dashibodi inavutia, tunathibitisha tu kwamba mambo ya ndani ni mazuri sana licha ya nafasi ya juu. Labda mwanga mwingi au upepo wa hewa (tayari imetajwa dirisha la dormer), mfumo wa sauti ya Infinity, urambazaji, kiyoyozi kiatomati (ingawa ilikuwa ikipiga kutoka kwa matundu ya juu, hatukutaka hiyo), mfumo wa mikono bila malipo ( na utambuzi wa sauti!) Na zaidi inaweza kuorodheshwa ..
Cha kufurahisha zaidi ilikuwa ugunduzi wa mifumo ya elektroniki kusaidia kuendesha gari. Udhibiti wa utulivu wa ESP, kuanza kusaidia na kudhibiti cruise au upeo wa kasi ni lazima, kwa kusema, na kisha tukajiingiza katika mabadiliko ya njia isiyo na mpango na (nusu) maegesho ya moja kwa moja. Dereva huwasha tu programu (kati ya viti vya mbele) na anaendesha polepole kando ya magari yaliyowekwa kwa muda mrefu, ili mfumo ugundue nafasi kubwa ya kutosha. Kisha punguza usukani na ufuate tu maagizo kwenye dashibodi (kanyagio cha kuongeza kasi na kanyagio la breki bado lazima iendeshwe na dereva) kuleta gari kwenye eneo lako la maegesho uliyochagua kama vile ungefanya na dereva mtaalamu. Mfumo unafanya kazi vizuri sana, na ni madereva tu wenye ujuzi tu watapata kuwa tu kwa msaada wa sensorer za maegesho na kamera ya kutazama nyuma, ni bora zaidi kufinya gari la mita 4,77 ndani ya shimo ndogo kwa njia ya kawaida, kama msingi mahitaji ya kuanza injini. ujanja kwa usalama hapo juu. Walakini, mfumo haufanyi kazi katika nafasi za maegesho ya kupita. Walakini, Hyundai imehifadhi hii i40 vizuri, kwa hivyo bei inatarajiwa kuwa juu. Nukta pekee nyeusi kwenye vifaa vyote vya elektroniki iliwekwa alama na kamera iliyoshindwa mara mbili kwa sababu ya mawasiliano duni. Vinginevyo, ni bidhaa isiyo na kasoro.
Hyundai anatarajia injini ya turbodiesel ya lita 1,7 kuwa injini inayouzwa zaidi Ulaya. Baiskeli inafurahisha, labda sio ya utulivu zaidi, lakini bado ni laini, yenye uthabiti, na ya kiuchumi ya kutosha kuwa rafiki mzuri kwa kazi za kila siku. Katika mji na kwenye barabara za nchi, inafanya kazi vizuri na usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi sita, ambao una uzito wa kilogramu 78 tu (20 zaidi ya mwongozo!) Ni bidhaa ya ndani ya mmea wa Hyundai-Kia ambao wanaweza kujivunia. ...
Kuhama siku zote ni haraka na laini, sio kama Volkswagen DSG, lakini bado ina ufanisi wa kutosha kuinua kidole kununua. Gari iliyo na vifaa hivi itasonga tu kasi ya kasi kwenye barabara kuu, wakati, baada ya kuharakisha lori, unaharakisha hadi, sema, 150 km / h; basi injini tayari iko karibu na pumzi fupi, kwa hivyo tunapendekeza madereva wanaohitaji sana kuangalia toleo la lita mbili za CRDi na kilowatts 130 na "farasi" wa ndani zaidi 177. Katika duka la Auto hatuwezi kusubiri kujaribu toleo hili, lakini hatutatetea jaribio refu zaidi.
Na maambukizi ya moja kwa moja, sahau tu juu ya programu ya michezo; kuhama sio haraka, elektroniki inasisitiza tu gia moja kwa muda mrefu, ambayo haifai, na hata ya michezo zaidi. Ninaweka nukta kubwa nyeusi kwa wabuni na wahandisi wa Hyundai kwa sababu ya levers mbili kwenye usukani ambao tunaweza kubadilisha gia kwa mikono. Bidhaa hizo ni za plastiki sana, na zinakwama sana katika kazi, kuwa ya kupendeza au hata ya kupendeza kufanya kazi nayo. Shment, hawangeweza kunakili tu mfumo wa Volkswagen?
Curvature kwenye barabara kuu pia itakuwa ya kufurahisha shukrani kwa usukani mpya wa umeme unaotegemea kasi. Wakati mwingine, kwenye barabara yenye matuta kwenda kwa chumba cha abiria, kelele nyingi zilisikika kutoka chini ya magurudumu, na vile vile nundu mbaya, mbaya kutambaa hadi mikononi mwa dereva. Huwezi kuiona kwenye Ford Mondeo. Chassis, hata hivyo, ni ya kutosha kwamba McPherson atateleza mbele na viungo vingi atakuwa sifa zaidi kuliko ukosoaji. Binafsi, ningependelea uendeshaji bora wa nguvu na kupotosha mwili kidogo kuliko picha ya sauti na kuondolewa kwa kiti cha dereva, lakini hata hii Hyundai i40 ilikuwa rafiki mzuri. Na ninakubali kwamba nilijuta sana niliporudisha kwa wakala siku kumi na nne baadaye. Licha ya makosa, ambayo ni machache na yanawasumbua tu watu wa kuokota.
I40 inaweza kuwa haina uelekezaji wa nguvu ya michezo ya Mondeo na nguvu ya Passat bado, lakini tayari ina uzuri wa Italia na ubora wa Ujapani. Je! Ikiwa tutasema Hyundai ni ya kupendeza, starehe na ya kufurahisha? Washindani wa Uropa wanaweza kuwa tayari wanatetemeka, kwa sababu mifano mpya ya Hyundai tayari imekua kutoka kwa mwanafunzi kuwa mwalimu ambaye anaweza kufundisha mengi.
Alyosha Mrak, picha: Sasha Kapetanovich
Uso kwa uso: Tomaž Porekar
Uamsho kamili wa Hyundai ni jambo la kushangaza kweli. Miaka kumi iliyopita, sisi Wakorea tulifutwa kabisa kwa sababu ya mgogoro kwa kutaifisha madeni ya sekta ya magari yao, na kisha wakaanza tabia tofauti kabisa. Kwa hivyo i40 ni pendekezo zito kwa tabaka la kati la juu. Ni kweli kwamba ni vigumu kupata kitu ambacho kinasimama sana kutoka kwa shindano, lakini kwa ujumla imeundwa vizuri sana hata hautapata dosari yoyote maalum.
Muonekano ndio unaovutia umakini wa kila mtu. Faraja na nafasi ya kuendesha gari pia imeongezeka hadi kiwango cha juu zaidi, na hii ni kweli hasa kwa kutoa vifaa.
Kwa bahati mbaya, bado hatujui bei itakuwa kwenye soko la Kislovenia na ikiwa zawadi itajaribiwa na vifaa vyote kutoka kwa ofa ya Kislovenia, kwa sababu kuanza rasmi kwa mauzo kutakuwa kwa siku 14. Kwa kuzingatia mapendekezo kutoka kwa Hyundais nyingine, i40 inafanya vizuri sana katika suala hili.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Kampuni ya Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Nguvu: | 100kW (136 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Kasi ya juu: | 198 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 8,1l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla wa miaka 5 na wa rununu, dhamana ya miaka 3 ya varnish, udhamini wa miaka 12 wa kupambana na kutu. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 20.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - in-line - turbodiesel - mbele imewekwa transversely - bore na kiharusi 77,2 × 90 mm - uhamisho 1.685 cm³ - compression uwiano 17,0: 1 - upeo wa nguvu 100 kW (136 hp) ) saa 4.000 wastani rpm -12,0 kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 59,3 m / s - nguvu maalum 80,7 kW / l (325 hp / l) - torque ya juu 2.000 Nm kwa 2.500-2 rpm / min - 4 camshafts kichwani (ukanda wa meno) - valves XNUMX kwa silinda sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - kutolea nje gesi turbocharger - malipo ya hewa baridi. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya mbele - 6-kasi maambukizi ya moja kwa moja - uwiano wa gear: n / a - 8 J × 18 rims - 235/45 R 18 matairi, rolling mbalimbali 1,99 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 198 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 10,6 s - matumizi ya mafuta (pamoja) 4,5 l/100 km, CO2 uzalishaji 124 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - matakwa ya mbele moja, viunga vya kusimamishwa, matakwa yaliyosemwa tatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), nyuma disc, ABS, mitambo maegesho akaumega kwenye magurudumu ya nyuma (kubadili kati ya viti) - rack na pinion usukani, electro-hydraulic nguvu usukani, 2,9 zamu kati ya pointi uliokithiri. |
| Misa: | gari tupu kilo 1.495 - Uzito wa jumla unaoruhusiwa wa kilo 2.120 - Uzito wa trela unaoruhusiwa na breki: n.a., bila breki: n.a - Mzigo unaoruhusiwa wa paa: n.a. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.815 mm, wimbo wa mbele 1.591 mm, wimbo wa nyuma 1.597 mm, kibali cha ardhi 10,9 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.510 mm, nyuma 1.480 mm - urefu wa kiti cha mbele 520 mm, kiti cha nyuma 460 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 70 l. |
| Sanduku: | Upana wa kitanda, kipimo kutoka kwa AM na seti ya kawaida ya scoops 5 za Samsoni (lita 278,5): Mahali 5: sanduku 1 kwa ndege (36 L), sanduku 1 (85,5 L), masanduku 2 (68,5 L), mkoba 1 (20 L). |
| Vifaa vya kawaida: | mikoba ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - mikoba ya pembeni - mikoba ya pazia - vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wa umeme - kiyoyozi kiotomatiki - madirisha ya nguvu ya mbele na ya nyuma - vioo vinavyoweza kurekebishwa kwa umeme na kupashwa joto - redio yenye CD na MP3 player -player - mfumo wa urambazaji - usukani wa kazi nyingi - kufunga kwa kati na udhibiti wa kijijini - usukani na marekebisho ya urefu na kina - sensor ya mvua - kiti cha dereva kinachoweza kubadilishwa kwa urefu - viti vya mbele vya joto - kiti cha nyuma kilichogawanyika - kompyuta ya safari - udhibiti wa cruise. |
Vipimo vyetu
| T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel. vl. = 21% / Matairi: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Odometer hadhi: 18 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,8 ( 128 km / h) |
| Kasi ya juu: | 198km / h (WE.) |
| Matumizi ya chini: | 7,7l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 8,7l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 8,1 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 66,7m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 39,1m |
| Jedwali la AM: | 39m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 60dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 55dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 59dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 58dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3 | 64dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 62dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 61dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 60dB |
| Kelele za kutazama: | 40dB |
| Makosa ya jaribio: | kazi ya kushangaza ya kamera ya kuona nyuma. |
Ukadiriaji wa jumla (339/420)
Hyundai inaendelea na safari yake ya mafanikio na i40 kutoka ix35 na inaonekana itaendelea na i30 (tazama Habari). Kusema kwamba yeye ni mzuri na mjanja haimaanishi kwamba yeye pia ni mkamilifu. Lakini kumbuka Sonata na utaona kuwa maendeleo ni dhahiri!
Nje (14/15)
Mzuri, mwenye usawa na mwenye nguvu. Umefanya vizuri, Hyundai!
Mambo ya Ndani (102/140)
Kubwa ya kutosha kutoshea familia nzima, na iliyo na vifaa vya juu na kujengwa.
Injini, usafirishaji (53
/ 40)Tulikuwa na maoni juu ya usukani na injini chini ya mzigo kamili, lakini vinginevyo sanduku nzuri la gia na chasisi inayoweza kutabirika.
Utendaji wa kuendesha gari (58
/ 95)Pedals nzuri, levers mbaya ya gia kwenye usukani, kujisikia vizuri kwa kusimama na utulivu wa mwelekeo.
Utendaji (24/35)
Inatosha kwa kila mtu na pia kwa polisi ikiwa dereva hatakuwa mwangalifu. Tunasubiri CDTi ya lita mbili!
Usalama (41/45)
Mikoba saba ya hewa, ESP, kamera, taa za xenon zinazotumika, njia ya kuendelea kusaidia, nk.
Uchumi (47/50)
Matumizi ya wastani ya mafuta (washindani wengine wana bora!), Udhamini mzuri, wastani wa hasara inayotarajiwa.
Tunasifu na kulaani
magari
maambukizi ya moja kwa moja ya kasi sita
ulaini
vifaa vya
(semi) maegesho ya moja kwa moja
upana
viti (nafasi ya juu, sio raha ya kutosha)
parktronic pia inafanya kazi kwa kasi ya uvivu wa sanduku la gia (N)
kelele kutoka chini ya magurudumu kwenye barabara yenye matuta
levers gear gear
kupotosha mwili
