Mtihani: Hyundai i30 1.4 T-GDi Hisia

Ikiwa hadi hivi majuzi ilionekana kuwa Hyundai ingecheza nafasi ya mchezaji mdogo kwenye soko la Uropa, sasa ni wakati wa kusema kwamba imeiva kwa safu ya kwanza. Hatuhitaji kumbukumbu zenye vumbi, Wikipedia, na wazee wenye busara kukumbuka jukumu ambalo Wakorea walicheza katika nchi yetu. Pony, Accent na Elanter hazikununuliwa na mtu yeyote aliye na teknolojia ya kisasa, usalama na faraja akilini. Sasa historia inabadilika. Hyundai i30 mpya ni gari ambalo ni salama kusema kwamba wateja huja kwenye chumba cha maonyesho kwa sababu wanataka.

I30 mpya imeundwa, kuendelezwa na kujaribiwa huko Uropa na inakidhi matarajio ya wateja wa Uropa. Yote haya ni miongozo iliyowekwa hivi majuzi huko Seoul, na sasa tunaona matokeo. Mtangulizi bado alikuwa na dosari nyingi za Mashariki, lakini sasa Hyundai imeweza kusikiliza wateja na kuzingatia maoni yao. Labda walikuwa na maoni machache zaidi kwenye fomu, ambayo, mtu anaweza kusema, inabakia kuzuiwa. Pamoja na saini zote za LED na uwekaji wa chrome, hukufahamisha kuwa ni mfano wa sasa, lakini bado hauonekani tofauti katika suala la muundo na inaweza kuunganishwa kwa macho na Golf, Astro na Focus na kutoweka pamoja na Megane na Tristoosmica. .

Ndani, hadithi nzuri tulivu inaendelea kwa muundo, lakini hiyo haimaanishi i30 inakatisha tamaa. Ergonomics imeangaziwa, ambayo iko katika kiwango cha juu kwa anayeanza. Kuna maoni huko Hyundai kwamba matumizi ya dijiti zaidi hayapendi wateja wao, kwa hivyo mazingira ya kuendesha gari bado yanakadiriwa tu. Ingawa sehemu kuu ni skrini ya kugusa ya inchi nane, hawakuthubutu kuweka vifungo vyote kutoka sehemu ya kati ya silaha ndani yake. Mfumo wa infotainment ya i30 ni moja ya bora zaidi katika sehemu yake kwani, pamoja na kusaidia Apple CarPlay na Android Auto, pia inatoa moja wapo ya njia ya uwazi na inayoweza kutumika kwa watumiaji.

Shukrani kwa ergonomics nzuri, kukaa, uwazi na nafasi nyingi za kuhifadhi, faraja katika i30 mpya iko katika kiwango cha juu sana. Na wakati vifaa vizuri vinatumiwa kote, sio busara kuweka kipande kimoja cha plastiki ngumu, isiyovutia mbele ya dereva. Kila wakati unapoanza injini kwa kubadili au kugusa sanduku la gia, unaweza kuhisi kusugua kwa plastiki ngumu chini ya kucha zako. Hatungewahi kutaja hii ikiwa Hyundai hangecheza na darasa la hali ya juu na hata angalia sehemu ya malipo. Angalau ndivyo inavyoweza kuhukumiwa na usanidi wa i30. Ikiwa tunataja tu safu ya misaada ya usalama: kuna mfumo wa onyo la mgongano ambao hufunga breki kwa kasi ya chini, pia kuna onyo la kuondoka kwa njia, mfumo wa kugundua uchovu wa dereva, na mfumo wa onyo unaobadilisha. Bila kusema, kamera ya kuona nyuma na msaidizi wa maegesho.

Hata nyuma ya mgongo wa dereva, hadithi ya faraja na vitendo haiishii hapo. Kuna nafasi ya kutosha kwa abiria katika kiti cha nyuma, na milima rahisi ya Isofix inapatikana kwa kusanikisha kiti cha watoto. Ili kubeba mzigo, lita 395 za mzigo zinapaswa kuwa za kutosha, na wakati kiti cha nyuma kimekunjwa chini, ikiwa tu, kutakuwa na lita 1.300 za nafasi. Kuna pia eneo wazi la usafirishaji wa ski kwa wapenzi wa ski.

Na i30 mpya, Hyundai anatuahidi safari ya nguvu na thabiti na kiwango cha juu cha faraja. Yote hii inathibitishwa na ukweli kwamba kilomita 100 za uendeshaji zimewekwa kwenye Nurburgring. Kwa kweli, kuendesha Kompyuta ni rahisi sana. Hakika maili ya haraka katika Green Hell ilisaidia kuweka gari sawa na rahisi kuendesha, sio kuweka rekodi kwenye uwanja wa mbio. Utaratibu wa uendeshaji ni sahihi, lakini sio mkali wa kutosha kutoa ujasiri kamili katika kuendesha kwa nguvu. Chasisi pia inafaa zaidi kwa kunyoosha barabara na kumeza maji taka katika miji, kwa hivyo wale ambao wanathamini faraja wanakumbuka. Cockpit imefungwa vizuri, kelele ya upepo na kelele kutoka chini ya matairi ndani ni ndogo, hakuna kitu ambacho hakiwezi kushinda mfumo wa sauti na upokeaji wa redio ya dijiti.

Wanunuzi wa i30 mpya wana injini tatu ovyo, ambazo ni injini mbili za petroli kwa kuongeza ya dizeli. Kwa jaribio, tulipewa 1,4 "nguvu ya farasi" injini ya petroli yenye silinda nne yenye injini ya lita nne. Ni injini ambayo inachukua nafasi ya injini ya lita 140 ya mtangulizi wake, ikimpa mgeni nguvu zaidi na wepesi. Kazi ni ya utulivu na ya utulivu, ambayo, kwa kweli, ni kawaida kwa vituo vya gesi. Hata kwa kasi kubwa ya injini, kelele za ndani hubakia katika kiwango cha chini. Kwa kweli, mara chache utaendesha kwa mwendo wa kasi, kwani i1,6 ina vifaa vya mwongozo wa mwendo wa kasi sita ambayo pia ina uwiano wa gia ndefu zaidi. Labda ndio sababu "shimo la turbo" linaonekana zaidi kwa revs za chini, kwa sababu unahitaji kusubiri kidogo hadi injini itaamka. Ikiwa tumeridhika na karibu sehemu zote za operesheni ya injini, basi ni ngumu kusema kulingana na kiwango cha mtiririko uliopatikana wakati wa vipimo. Kwenye paja la kawaida, ambalo linaonyesha kwa usahihi matumizi ya kila siku ya gari, i30 hutumia lita 30 kwa kilomita 6,2. Wakati wa jaribio lote, ambalo pia linajumuisha vipimo vyetu, kiwango cha mtiririko kiliruka hadi lita 100. Sio nyingi, lakini kidogo sana kwa mashine kama hiyo.

Inaweza kusema kuwa mwelekeo wa Ulaya wa mifano ya Hyundai tayari umefikia kiwango cha kuridhisha. Hyundai i30 ni gari rahisi ambalo ni rahisi kuishi nalo. Hata hivyo, inabakia gari ambayo ni vigumu kuanguka kwa upendo, na akili hufanya uchaguzi iwe rahisi.

maandishi: Sasha Kapetanovich · picha: Sasha Kapetanovich

я 3 0 1. 4 T - GD i I hisia (2017)

Takwimu kubwa

Bei ya mfano wa msingi:	20.890 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	24.730 €
Nguvu:	103kW (140 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,7 s
Kasi ya juu:	210 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,2l / 100km
Dhamana:	Miaka 5 isiyo na ukomo, jumla ya udhamini wa km, miaka 5 kwa kifaa cha rununu hakuna dhamana, dhamana ya varnish miaka 5, dhamana ya miaka 12 kwa prerjavenje.
Mapitio ya kimfumo	30.000 km au miaka miwili. km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	687 €
Mafuta:	7.967 €
Matairi (1)	853 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	7.048 €
Bima ya lazima:	3.480 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.765 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 24.800 0,25 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbo-petroli - transverse mbele vyema - bore na kiharusi 71,6 × 84,0 mm - uhamisho 1.353 cm3 - compression 10: 1 - upeo wa nguvu 103 kW (140 hp) saa 6.000 / min - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 14,3 m / s - nguvu maalum 76,1 kW / l (103,5 hp / l) - kiwango cha juu torque 242 Nm kwa 1.500 rpm - camshafts 2 za juu (ukanda wa muda) - valves 4 kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - kutolea nje turbocharger - aftercooler.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gia I. masaa 3,615; II. 1,962; III. masaa 1,275; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - tofauti 3,583 - rims 6,5 J × 17 - matairi 225/45 R 17, safu inayotembea 1,91 m.
Uwezo:	Utendaji: kasi ya juu 210 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi katika 8,9 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 uzalishaji 124 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5, viti 5 - mwili wa kujitegemea - mbele ya mtu binafsi kusimamishwa, struts kusimamishwa, wishbones tatu-alizungumza, kiimarishaji - nyuma axle shimoni, chemchem coil, vifyonza telescopic mshtuko, bar utulivu - breki mbele disc (na baridi kulazimishwa), nyuma disc breki, ABS, maegesho ya umeme akaumega kwenye magurudumu ya nyuma (kubadili kati ya viti) - usukani na rack na pinion, usukani wa nguvu za umeme, 2,6 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1.427 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1.820 - uzani unaoruhusiwa wa trela na breki: Kilo 1.400, bila breki: kilo 600 - Mzigo wa paa unaoruhusiwa: kwa mfano, kilo.
Vipimo vya nje:	Vipimo vya nje: urefu wa 4.340 mm - upana 1.795 mm, na vioo 2.050 mm - urefu wa 1.450 mm - wheelbase. umbali 2.650 mm - kufuatilia mbele 1.604 mm - nyuma 1.615 mm - kuendesha radius 10,6 m.
Vipimo vya ndani:	Vipimo vya ndani: mbele ya longitudinal 900-1.130 580 mm, nyuma 810-1.460 mm - upana mbele XNUMX mm, nyuma 1.460 mm - kichwa cha mbele 920-1.020 950 mm, nyuma 500 mm - urefu wa kiti cha mbele 480 mm, kiti cha nyuma 395 mm - boot 1.301-365 50 l - kipenyo cha kushughulikia XNUMX mm - tank ya mafuta l.

Vipimo vyetu

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Ubora wa Michelin 3/225 Hali R 17 V / odometer: 2.043 km xxxx
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,1s
402m kutoka mji:	Miaka 16,6 ( 138 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	8,3 / 10,2s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	9,8 / 11,6 s (Jua./Ijumaa)
matumizi ya mtihani:	7,6 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	6,2 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	58,2m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	35,5m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	59dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	62dB

Ukadiriaji wa jumla (342/420)

• Hii inaweza kuwa sio gari inayowasukuma majirani kukata tamaa kutokana na wivu, lakini bado itakuwa wewe.
  
  
  nilijisikia vizuri ndani yake. Ikiwa Wakorea bado wana kupigwa mchanganyiko wa chapa za Kijapani kwenye
  
  
  Ardhi ya Ulaya, wenyeji sasa wako katika hatari.

• Nje (11/15)

  1-300 Haipati umakini mwingi, lakini bado ni huduma ambayo wateja wa Hyundai wanadai.

• Mambo ya Ndani (102/140)

  Mambo ya ndani yanastahili sifa kwa ergonomics nzuri na vipimo vya mambo ya ndani. Kidogo kidogo
  
  
  kutokana na vifaa vilivyotumika.

• Injini, usafirishaji (55
  
  
  / 40)

  Injini ni nzuri, lakini sio mkali wa kutosha kwa sababu ya kiwango cha juu cha gia.

• Utendaji wa kuendesha gari (62
  
  
  / 95)

  Ina safari ya utulivu, lakini haogopi miangaza yenye nguvu.

• Utendaji (24/35)

  Injini ya mafuta ya petroli inaamka kuchelewa lakini bado ni chaguo nzuri kwa gari hili.

• Usalama (37/45)

  Tayari ina vifaa vya usalama kama kawaida, bado hatuna kiwango cha NCAP, lakini tunayo.
  
  
  nyota tano hakuna pa kwenda.

• Uchumi (51/50)

  Bei inavutia, dhamana ni kubwa kuliko kawaida, matumizi tu ya mafuta huharibu ukadiriaji.

Tunasifu na kulaani

faraja

kuhisi ndani

ergonomiki

matumizi

bei

mfumo wa infotainment

Vifaa

matumizi ya mafuta

bei rahisi ya vipande kadhaa vya plastiki katika mambo ya ndani