Mtihani: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // Alikua!

Ni nguvu gani ya mtazamo! Ikiwa nakumbuka tu kwamba kauli mbiu ya Clio kutoka miaka ya 20 ya mapema ambayo wote wakubwa wanayo - kwa kweli, inanikumbusha jinsi nilivyokuwa na hangout na iXNUMX hiyo - inaonekana kuwa na maana halisi hivi sasa. Lakini hivyo ndivyo ilionekana huko nyuma.

Angalia tu hii - Kwa mtazamo wa kwanza, i20 inasema, "Ninakua." Mistari ya mwili huonyesha wazi kabisa ukomavu wa sio gari tu, bali pia wabunifu wake. Kwamba wanataka kwenda zaidi tayari imedokezwa na nguzo nyeusi iliyotiwa lacquered katika kizazi kilichopita. Ilifanya kazi nzuri, na kwa hiyo i20 ilifanya wazi kuwa inataka kulipwa.

Picha ya jumla sasa ni ya urefu wa darasa kuliko watoto wachanga wengi katika sehemu ambayo i20 ni mali rasmi. Mistari ya kisasa, usemi mzito, vitu ambavyo vinaunda uchezaji wa mwangaza na kivuli ... Yote hii inaendelea kutoka upande, ambapo i20 na silhouette yake inaonyesha kuwa iko tayari kuchukua hatua. Ubunifu uliosafishwa hupewa mguso wa retro na laini nyembamba inayounganisha taa za nyuma za kisasa zaidi.

Nadhani, hata hivyo, kwamba wabunifu walio na diffuser kubwa chini ya bumper ya nyuma bila shaka wamezidisha. Kwa kweli, inafanya kazi kwa kuvutia, na ni kweli kwamba i20 ina injini yenye turbocharged ambayo pia inasaidiwa na umeme, lakini kifaa kama hicho pamoja na rim kubwa kwenye viuno vya chini vinaweza kuhusishwa na i20 N ya kusisimua.. Lakini hiyo ni hadithi nyingine... Hata hivyo, i20 ni mtoto anayevutiwa sana. Inafurahisha, hata hivyo, mgeni, nilipoegesha kwa bahati mbaya karibu na mtangulizi wangu wakati wa mwingiliano wetu wa maegesho, kwa kweli inaonekana ngumu zaidi kwa sababu ya mienendo yake. Lakini, ukiangalia vipimo, hii bila shaka ni udanganyifu wa macho, na sio chini.

Mwishowe, mambo ya ndani yanathibitisha hii kwani chumba cha abiria kinabaki kuwa moja ya wasaa zaidi katika sehemu hii. Ni sawa na sehemu ya mizigo (toleo laini la mseto ni ndogo kuliko i20 zingine). Nimekasirishwa kidogo na weusi uliopo wa jangwa, kwani inaua mara moja anga katika kabati iliyoundwa vizuri. Ninakaa chini, halafu, ingawa mwanzoni kwa namna fulani siwezi kupata nafasi nzuri nyuma ya usukani, ambayo inaweza kubadilika sana, kwa namna fulani mimi huweka pozi na kukaa vizuri. Kwanza kabisa, nafasi hiyo iko katika kiwango cha kupendeza, na inafurahisha zaidi kwamba kuna nafasi nyingi nyuma, zaidi ya washindani wengi.

Usukani uliobuniwa wa kupendeza, uliozungumza kwa manne, na moto unabadilishwa vizuri, ina traction nzuri na ina swichi kadhaa za kudhibiti kijijini. Kupitia hiyo, ninaangalia dashibodi iliyoboreshwa kabisa kwenye skrini ya inchi 10,25. (kipande cha vifaa vya kawaida kutoka kiwango cha pili cha vifaa) na kaunta mbili za uwazi na habari nyingi katikati. Kubadilisha mtindo wa kuendesha gari pia hubadilisha picha za vifaa, kwa hivyo mandhari ni tofauti kidogo ikiwa ni mtindo wa kuendesha gari wa kiuchumi, wa kawaida au wa michezo. Na juu ya kuendesha gari baadaye kidogo ...

Kwa bahati nzuri, swichi pia ni za kawaida.

Kama ilivyo kwa kizazi kipya cha Hyundais, kuna sensorer mbili za inchi 10,25-inchi. Kwa kuongezea, skrini sawa ya infotainment, ambayo hufanya kazi kama dashibodi, iko juu ya kituo cha kituo. Kuna swichi chini ya skrini ya kupata kazi kuu, ambayo ni nyeti kuguswa, ambayo sikufurahii kabisa, lakini ninafurahi kuwa wamejitolea kitanzi cha kawaida cha rotary kwa udhibiti wa ujazo.

Kwa kweli, skrini kubwa pia ni ya kugusa, na kiunganisho cha mtumiaji kilichounganishwa cha Hyundai BlueLink tayari kinajulikana kutoka kwa aina zingine za nyumbani za kizazi kipya (i30, Tucson). Bado kuna mengi ya kufanywa na urahisi wa kiolesura cha mtumiaji, na urahisi wa ufikiaji wa kazi za kibinafsi, haswa kwa suala la usumbufu na uwazi wa kila kitu kinachotoa. Kwa sababu ina utajiri wa kweli kwa yaliyomo, lakini zingine za huduma ambazo zinapaswa kupatikana haraka zimefichwa katika maeneo ambayo hautarajii.

Na kweli nilikuwa najaribu kuunda akaunti ya Hyundai BlueLink, nilijaribu kuunganisha kuwezesha huduma hizi zinazoruhusu huduma zingine mkondoni na udhibiti wa kijijini wa gari (angalia hali, kiwango cha mafuta, kufuli, kufungua ...) lakini itaenda mbele Niliweza kuiweka yote. Mmiliki ana uwezekano wa kuwa na bora zaidi (na wakati).

Ni nzuri, ingawa, wamehifadhi swichi za kawaida kwenye koni ya kituo ili kudhibiti hali ya hewa. Ninaweza pia kupata kadhaa kati yao kwenye kigongo mbele ya lever ya gia (kwa njia za kuendesha gari, viti vyenye joto, kuwasha kamera (). Ninapotazama pande zote, mstari wa vitambi hutoka kwenye matundu ya katikati mbele ya abiria katika kiti cha mbele amesimama vyema. Safi na tofauti Wakati huu, monotoni ya rangi nyeusi imevunjika kidogo na uchezaji wa mwanga na kivuli, lakini plastiki kwenye dashibodi nyingi ni thabiti kabisa.

Kuna uchangamfu zaidi gizani ambao i20 kwenye kabati inastahili vinginevyo. Nuru iliyoko inachangia hii na michoro iliyotajwa hapo juu ya vipimo vya shinikizo, ambavyo kwa kawaida hupakwa rangi nyeupe, kijani kibichi, na nyekundu ya michezo. Nitakuambia baadaye ni kiasi gani cha damu ya michezo katika mtoto huyu mdogo, lakini ninaweza kukuambia tayari kwamba angalau chaguo lisilo la kawaida ni sanduku la gia, ambalo katika mfano wa jaribio ni moja kwa moja, ambayo ni clutch mbili ya roboti.

Ninapongeza ukweli kwamba gearchanges moja kwa moja inafanya kazi kwa bidii katika sehemu ndogo ya gari, na hiyo ni moja tu ya mambo ambayo humfanya mtoto huyu kuwa mkubwa. Mbinu, kwa kweli, pia ni ya kisasa; turbine ya silinda tatu ya petroli inaendeshwa na motor ya umeme na betri ya volt 48. Kwa kuwa hii ndiyo toleo la nguvu zaidi la petroli, nguvu ni kilowati 88 (120 "nguvu ya farasi") na torque ni mita 175 za Newton.Ikiwa ni lazima, kilowatts 12,2 za ziada zinaweza kuongezwa, haswa wakati wa kuongeza kasi na kuanza, motor ya umeme, ambayo pia ina nyongeza ya 100 Nm ya ziada na ya kupendeza.

Kwanza kabisa, injini inaendesha kimya kimya na kimya kimya, bila kufanya kazi haisikiki na inaonekana. Inaanza vizuri na kuharakisha mara kwa mara, na inarekebishwa vizuri na sanduku la gia la haraka. Katika hali ya uchumi, ambayo mara zote huchaguliwa kwanza baada ya kuanza, bila kujali ni mode gani iliyochaguliwa kabla ya kuzima injini, inatoa hisia ya utulivu, labda hata kujizuia. Inapata uamuzi zaidi kwa kuchagua mtindo wa kawaida wa kuendesha gari, lakini picha halisi ya kile ambacho mchanganyiko huu wa powertrain unaweza kuonyesha ni mtindo wa kuendesha gari wa michezo.

Halafu mtoto mwenye tabia nzuri anakuwa kama mkali kidogo, kwa sababu anaonekana kuwa na wasiwasi kidogo. Inajibu papo hapo kwa maagizo kutoka kwa kanyagio wa kuharakisha, uendeshaji unatoa maoni ya mzigo bora, na juu ya yote, usafirishaji wa moja kwa moja unadumisha gia za chini hata kwa kiwango cha juu cha rev. Na huu ndio wakati pekee ambao nakosa lever ya gia kwenye usukani hata kidogo.

Ingawa jambo moja ni kweli - bila kujali kisambazaji kikubwa cha nyuma na bila kujali mtindo wa kuendesha gari unaogeuza piga nyekundu, ni mara chache sana utaendesha i20 katika hali hii. Kwanza kabisa, kuendesha gari kiuchumi ni marufuku, ambayo ni moja ya sababu kwa nini umeme unakaribishwa, kwani matumizi ya mafuta yanapunguzwa na deciliters kadhaa na teknolojia ya mseto mdogo.

Ikiwa hauko kwenye lishe kali, inatosha kuchagua njia ya kawaida ya kuendesha gari. Mwishowe, ubadilishaji wa baadaye kwenye hali ya Mchezo tayari unainua kasi ya injini kwa sauti ya sauti. Na kwa matumizi ya juu, ambayo sio rekodi ya chini kabisa. Ni kati ya lita 6,7 hadi 7,1 kwa kilomita 100, kwa kweli, kulingana na mtindo wa kuendesha, lakini injini ina kasi ya kasi na kasi ya wastani.

Lakini daima ni nzuri kuendesha gari. Hasa pia kwa sababu ya nafasi ya chini ya kuketi, lakini zaidi ya yote kwa sababu ya chasisi nadhifu, ambayo, pamoja na utaratibu wake sahihi wa usimamiaji, kila wakati huamsha ujasiri wa kutosha, hata wakati barabara inakuwa ya vilima na trafiki inakuwa kali zaidi. Inafurahisha na usawa wake na utabiri katika zamu za maamuzi, na utaratibu wa uendeshaji unawasiliana vizuri na dereva kile kinachotokea chini ya magurudumu ya mbele. Katika kiwango cha juu cha vifaa pia kwa sababu matairi kwenye magurudumu 17-inchi yana makalio ya chini sana (sehemu ya msalaba 45), ambayo inahitaji ushuru, haswa kwenye raha ya mijini.

Baada ya yote, kwa hali yoyote, chasisi katika i20 si sawa na faraja. Inafanya kazi sana, ingawa inapojumuishwa na matairi yaliyotajwa hata zaidi (na ninashuku hiyo ndiyo chuki kuu), lakini barabara mbovu tulizokuwa tunaning'inia labda zinaongeza zao. Ili kuwa wazi, kwa kweli, hii haionekani kwenye barabara kuu, lakini katika vituo vya mijini vilivyo na barabara duni, ushuru ni mkubwa.

Kama msaidizi wa umakini wa kila wakati wa dereva ..

Ikiwa pamoja na hayo yote, i20 inavutia umakini kwa kukua kwa mtindo, ina kila kitu ambacho wakubwa wana - yup, lakini je, nilitaja pia inatoa viti vya nyuma vya joto? -, lakini hii labda ni dhahiri zaidi katika suala la usalama. Smart Sense ndio Hyundai inaita seti ya mifumo ya usalama, na ukiangalia orodha, inaonekana kama hawajasahau chochote. Lakini nini bora zaidi ni kwamba wakati wa kuendesha gari, i20 daima inatoa hisia kwamba inataka kuwa angalau malaika mdogo (na wakati mwingine mkubwa kabisa) mlezi wa dereva.

Daima huangalia mazingira, ina uwezo wa kuvunja kiotomatiki mbele ya vizuizi, pia inatambua watembea kwa miguu na waendesha baiskeli, breki wakati wa kugundua uwezekano wa mgongano kwenye makutano, Kwanza kabisa, haionyeshi tu juu ya kikwazo mahali pofu na ishara inayosikika na ya kuona, lakini pia breki moja kwa moja. Unajua wakati unatoka kwenye eneo la kuegesha gari na wakati unapokosa gari lako. Kwa kweli, pia inaonya na hupunguza mwendo wakati wa kuendesha gari ninapotoka kwenye maegesho. Inatambua mipaka ya kasi, inaweza kufuata alama za njia na kudumisha mwelekeo wa kuendesha. Na, ndio, kwa € 280 tu, udhibiti wa baharini unaweza kudumisha kiatomati umbali wa gari iliyo mbele. Je! Bado una shaka ikiwa utakua mkubwa zaidi?

Upande mwingine wa hii bila shaka pia unaonyeshwa katika orodha ya bei, kwani bei ya mtu mzima i20 tayari inazidi elfu 20, ambayo pia tayari inaathiri darasa zaidi. Lakini ni kweli tena - hata kwa ushindani, bei za matoleo yenye vifaa zaidi (na motorized) ni angalau juu. Muhtasari mfupi wa ofa unaonyesha kuwa hakuna mtu anayetoa treni ya nguvu kama hii (injini ya petroli yenye turbo, teknolojia ya mseto isiyo kali na upitishaji wa kiotomatiki) na vifaa vya kulipwa. Kwanza kabisa, huwezi kupata teknolojia nyingi na uwekaji dijiti kila mahali. Bado unakumbuka, sivyo? Kukua ni kipindi cha kuvutia sana.

Hyundai i20 1.0 T-GDI (dakika 2021)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Kampuni ya Hyundai Auto Trade Ltd.
Gharama ya mfano wa jaribio:	23.065 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	20.640 €
Punguzo la bei ya mfano.	23.065 €
Nguvu:	88,3kW (120 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,3 s
Kasi ya juu:	190 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,5l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 5 bila upeo wa mileage.
Mapitio ya kimfumo	kilomita 15.000 / 12

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.162 €
Mafuta:	7.899 €
Matairi (1)	976 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	15.321 €
Bima ya lazima:	3.480 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.055 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 893 0,35 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	3-silinda, 4-kiharusi, katika mstari, turbocharged, mbele, transverse, uhamisho 998 cm3, nguvu ya juu 88,3 kW (120 hp) saa 6.000 rpm - upeo torque 200 Nm saa 2.000-3.500 rpm kwa cam ya kichwa - 2 cam - 4 valves kwa silinda - sindano ya moja kwa moja ya mafuta.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya clutch yenye kasi 7.
Uwezo:	kasi ya juu 190 km/h - 0–100 km/h kuongeza kasi katika 10,3 s - wastani wa matumizi ya mafuta (WLTP) 5,5 l/100 km, uzalishaji wa CO2 125 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - matakwa ya mbele moja, chemchemi za majani, matakwa yaliyotamkwa tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski ya nyuma. , ABS, breki ya gurudumu la nyuma la umeme - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, 2,25 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1.115 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1.650 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: kilo 450, bila kuvunja: 1.110 kg - mzigo unaoruhusiwa wa paa: np
Vipimo vya nje:	urefu 4.040 mm - upana 1.775 mm - urefu 1.450 mm - wheelbase 2.580 mm - wimbo wa mbele 1.539 mm - nyuma 1.543 mm - kibali cha ardhi 10,4 m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 880-1.100 mm, nyuma 710-905 mm - upana wa mbele 1.460 mm, nyuma 1.435 mm - urefu wa kichwa, mbele 960-1.110 mm, nyuma 940 mm - urefu wa kiti cha mbele 520 mm, kiti cha nyuma 460 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 40 l.
Sanduku:	262-1.075 l

Vipimo vyetu

T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / hadhi ya Odometer: 17 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,1s
402m kutoka mji:	Miaka 16,3 ( 124 km / h)
Kasi ya juu:	190km / h
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	6,7 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	71,7m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	42,7m
Jedwali la AM:	40,0m
Kelele saa 90 km / h	61dB
Kelele saa 130 km / h	66dB

Ukadiriaji wa jumla (483/600)

• Hakuna shaka kwamba i20 inataka kufikia kilele cha darasa ndogo. Inathibitisha hii sio tu kwa nje yake ya ujasiri na ya kisasa, gari la kisasa na sifa nzuri za kuendesha, lakini pia (na labda juu ya yote) mifumo bora ya usalama na vifaa ambavyo hata magari makubwa yangewaonea wivu.

• Cab na shina (90/110)

  Moja ya kabati kubwa zaidi darasani, haswa kwenye kiti cha nyuma na shina, ambayo ni ndogo kwa mseto mpole.

• Faraja (76
  
  
  / 115)

  Inakaa chini lakini nzuri. Kugusa ni nzuri, lakini plastiki ni ngumu sana. Muunganisho wa infotainment unahitaji urafiki zaidi wa watumiaji na haswa lugha ya Kislovenia ambayo inadaiwa inapokea.

• Maambukizi (69
  
  
  / 80)

  Injini ya mafuta ya petroli na teknolojia ya mseto yenye voliti 48 hufanya kazi kwa kusadikisha. Pia kwa kushirikiana na maambukizi ya moja kwa moja.

• Utendaji wa kuendesha gari (77
  
  
  / 100)

  Pamoja na magurudumu ya inchi 17, chasisi iliyosimamiwa kwa ukali inakuwa wasiwasi kwenye nyuso duni. Walakini, kituo cha mvuto ni cha chini, msimamo ni salama na utunzaji ni mzuri.

• Usalama (109/115)

  Hyundai inaonekana imeongeza kitu kidogo kwenye mifumo yote inayojulikana ya usalama inayokujulisha kuwa i20 inakuangalia kila wakati.

• Uchumi na Mazingira (62
  
  
  / 80)

  Matumizi, haswa ikiwa tunazungumza juu ya mseto, inaweza kuwa duni sana mwanzoni, lakini teknolojia ni ya kisasa na sababu zinaweza kupatikana katika usafirishaji wa moja kwa moja. Walakini, i20 inakuja na dhamana ya mileage isiyo na ukomo ya miaka mitano ..

Kuendesha raha: 4/5

• Ikiwa nitaiangalia kama toleo la mchezo mdogo wa mtoto mdogo, kituo cha chini cha mvuto, chasisi thabiti, matairi ya hali ya chini na gia ya usikivu inayohusika hakika iko, lakini yote haya, haswa kwenye mchanga duni, huathiri faraja. kupita kiasi.

Tunasifu na kulaani

chasisi thabiti

uzoefu wa mtumiaji wa infotainment