Mtihani: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Abiria wa jiji halisi na maalum

Unajua: umati wa saa za kukimbilia, joto, hali mbaya na mara nyingi. "clutch, gear, clutch, throttle, clutch ..." Mwanamume huchoka na kuchoka. Inawezaje kuwa vinginevyo, lakini kwa bahati nzuri sekta ya magari bado ina magari ya ukubwa sahihi na teknolojia sahihi. Lakini hii sio bora kila wakati.

Na i10, Hyundai ni mojawapo ya zile ambazo bado hutoa gari linalofaa kwa trafiki ya mijini na usafiri katika mazingira ya mijini, ambayo, bila shaka, naweza tu kupongeza. Na pumzika kutoka kwa ukweli kwamba magari kama hayo bado yapo na mafuriko ya kila aina ya crossovers.. Kwa kweli, na kizazi kipya, gari imeboresha kwa sura na yaliyomo na imekuwa mshindani mkubwa zaidi katika sehemu yake.

Inapendeza, labda hata kuonekana kwa ukali zaidi huipa uzito zaidi. na kupendekeza kwamba anataka kuwa na nguvu zaidi kidogo. Pia hufanya kazi nzuri, kila kitu kiko kwa utaratibu na kwa kiwango sahihi, kutoka kwa grille ya mbele hadi mwili wa sauti mbili na ningeweza kuendelea na kuendelea. Hii ni pamoja na ukweli kwamba watu wengi wanataka tu gari ndogo kutoka kwa uhakika A hadi B, na kwa safari ndefu na umbali mrefu, magari hayo hayajaundwa hata.

Hata kwa i10, ambayo iliingiza hewa sehemu hii ya soko katika toleo jipya, hii ni mfano wa kawaida wa aina yake. Mienendo iliyotajwa tayari inasaidiwa na chasisi yenye nguvu. Inaweza kufanya zaidi ya, kwa mfano, injini iliyojumuishwa na sanduku hili la gia. Kwa upande mmoja, ni vizuri, lakini wakati huo huo ni ngumu na ya kuaminika ya kutosha kwamba hata zamu ya haraka sio kazi isiyowezekana.

Ikijumlishwa na upitishaji wa mikono, naipata karibu gari ambayo inachezea tu kirukaji kidogo cha jiji na haitoi sura yake tu, lakini pia sifa nzuri za kuendesha gari. Kwa kuongeza, ni nyepesi kwa dereva, usukani ni sahihi, lakini wakati huo huo ni ngumu sana, ambayo, kwa upande mmoja, inakuwezesha kuegesha au kuendesha gari kwa urahisi, na kwa upande mwingine, kuendesha gari. gari kwa usahihi zaidi wakati wa kona.

Ni kompakt, kwa mfano, urefu wa mita 3,67, tangazoVizuri katika viti vya mbele na nyuma. Isipokuwa, bila shaka, kwamba huwezi kupakia abiria wa nyuma wakati wa safari ndefu. Shina ni ndogo kidogo kwa ajili ya mambo ya ndani ya wasaa, lakini inaweza kuongezeka kutoka kwa msingi wa lita 252 hadi lita 1000 nzuri, lakini itakuwa vigumu kuingiza zaidi ya vitu vichache vya kila siku ndani yake.

Kwa kuongeza, ni chini kidogo, na kufanya upakiaji na upakiaji rahisi, lakini pia ni kwa gharama ya lita inayohitajika sana. Kwa kuongezea, rafu ya shina haijaunganishwa na tailgate, kwa hivyo italazimika kuinuliwa kwa mikono. Hakuna makubwa, lakini katika mazoezi ina maana kidogo chini ya utayari.

Baadhi ya maua sawa yanaweza kupatikana ndani pia. Sehemu nyingine ya kazi ya dereva ni ya heshima, ya uwazi na kwa ujumla ergonomic. Kila kitu ni kwa namna fulani ambapo inapaswa kuwa, macho ya dereva haipotezi bila ya lazima, lakini pamoja na kubwa, bila shaka, ni viti vyema na nafasi imara ya kuendesha gari. Mshangao pia ni nyenzo bora katika mambo ya ndani. - Sasa i10 iko mbali na njia ya bei nafuu ya usafiri. Hakika ni bora kuliko nilivyotarajia kutoka kwa dereva katika sehemu hii.

Hata hivyo, skrini ya kati inahitaji kazi zaidi. Yaani, karibu kazi zote za gari zilifichwa juu yake; redio, kwa mfano, inahitaji mguso wa ziada wa skrini kwa kidole chako kila wakati unapobadilisha programu. Wakati mwingine ni nyingi sana, lakini husikilizi kituo kimoja cha redio unapoendesha gari, sivyo?

Vile vile vinaweza kusema juu ya uingizaji hewa. Haijawahi kuwa wazi kwangu kwa nini hii ni, lakini kwa mifano mingi kutoka Mashariki ya Mbali haiwezekani kuzima mtiririko wa hewa kwenye matundu ya katikati.. Lakini wakati mwingine huja kwa manufaa. Kwa bahati nzuri, kila kitu hufanya kazi kwa ufanisi iwezekanavyo na inakuwezesha kujisikia vizuri katika chumba cha abiria, mradi tu huna abiria na wewe ambaye anasumbuliwa na upepo mara kwa mara.

Vinginevyo, kuingia na kutoka kwa gari ni shukrani rahisi kwa kushangaza kwa milango mikubwa na pana, ambayo ni ubaguzi badala ya sheria katika sehemu hii. Lakini hata faraja katika sehemu ya i10 haiwezi kuachwa kama hivyo.. Hapa naweza kwanza kuelekeza kidole changu kwenye sanduku la gia. Ikiwa unafikiria kuwa tasnia imegundua kuwa toleo la roboti la sanduku la gia la kawaida sio njia sahihi ya kwenda na kwamba wateja wamesema jukumu lao, hii bado inaweza kupatikana katika toleo. Na hiyo ni kwa euro 690 za ziada.

Usambazaji wa roboti hauwezi kufanya kazi kwa raha kama upitishaji wa kiotomatiki wa kiotomatiki au wa kuunganisha pande mbili. Ninaelewa kuwa hii ni suluhisho la kitaalam rahisi na inatoa maelewano kati ya bei na faraja (na, bila shaka, uzito na ukubwa), lakini bado ... Ni ya bei nafuu, lakini pia chini ya starehe. Sjembe katika hali ya hewa ya baridi hufanya kazi kwa kuchelewa, na kisha vichwa vya abiria viliinama kwa furaha kwa mdundo wa gia na kutolewa kiotomatiki.

Hata kucheza na kanyagio cha kuongeza kasi haimsaidii dereva sana. Ni kweli, hata hivyo, kwamba hii ni mantiki kwa njia yake mwenyewe. Ikiwa gari hutumiwa sana katika jiji, ambapo kuna kawaida msongamano zaidi, sanduku hili la gear huchukua clutch kutoka kwa dereva. Lakini hii tu na hakuna zaidi. Nilipotaka kuendesha kwa uthabiti zaidi kwa mwendo wa kasi zaidi, sanduku la gia lilikuwa na wakati mgumu kuamua la kufanya.. Katika kesi hii, kelele ya injini na karibu-kupenya ndani ya neutral kuwa sehemu ya mienendo ya kuendesha gari.

Hiyo ni aibu, kwani injini ya petroli ya lita 1,25 kimsingi haiwezi kufanya hivyo. Injini ina nguvu ya kutosha, torque inasambazwa vizuri (117 Nm), lakini, kama ilivyoelezwa tayari, injini inaonyesha mapenzi mengi, na dereva huchagua maambukizi. Chini ya kuendesha gari kwa wastani, i10 pia inaweza kuwa ya kiuchumi sana, chini ya lita tano za mafuta kwa kilomita 100 sio mshangao au ubaguzi, na kwa kuongeza kasi kidogo, matumizi yanaweza kuimarisha karibu lita 6,5.

Kidogo, lakini sio rekodi ya chini. Kumbuka kwamba kwa tank ya mafuta ya lita 36 na mguu mzito kidogo, mara nyingi utakuwa kwenye kituo cha gesi. Lakini ikiwa unaendesha gari kwenye njia ambazo mashine hii inakusudiwa kimsingi, safu iliyo na tanki moja itapanuliwa hadi kikomo kinachokubalika.

Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020 .)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Kampuni ya Hyundai Auto Trade Ltd.
Gharama ya mfano wa jaribio:	15.280 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	13.490 €
Punguzo la bei ya mfano.	15.280 €
Nguvu:	61,8kW (84 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	15,8 s
Kasi ya juu:	171 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	4,9l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 5 bila kizuizi cha mileage, udhamini wa miaka 12 ya kupambana na kutu.
Mapitio ya kimfumo	kilomita 15.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	801 XNUMX €
Mafuta:	4.900 €
Matairi (1)	876 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	9.789 €
Bima ya lazima:	1.725 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.755 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 21.846 0,22 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - transverse mbele vyema - kuzaa na kiharusi 71 × 75,6 mm - displacement 1.197 cm3 - compression 11,0:1 - upeo nguvu 61,8 kW (84 hp) katika 6.000 rpm - wastani kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 15,1 m / s - nguvu maalum 51,6 kW / l (70,2 hp / l) - torque ya juu 118 Nm saa 4.200 rpm min - 2 camshafts katika kichwa - valves 4 kwa silinda - sindano ya mafuta ya elektroniki.
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele ya injini - maambukizi ya robotic 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,545; II. masaa 1,895; III. masaa 1,192; IV. 0,853; H. 0,697 - tofauti 4,438 7,0 - rims 16 J × 195 - matairi 45/16 R 1,75, rolling mduara XNUMX m.
Uwezo:	kasi ya juu 171 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 15,8 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 uzalishaji 111 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyotamkwa tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), ngoma ya nyuma. , ABS, gurudumu la nyuma la kuvunja mkono (lever kati ya viti) - rack na pinion usukani, usukani wa nguvu za umeme, 2,6 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 935 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1.430 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: np, bila breki: np - mzigo unaoruhusiwa wa paa: np
Vipimo vya nje:	urefu 3.670 mm - upana 1.680 mm, na vioo 1.650 mm - urefu 1.480 mm - wheelbase 2.425 mm - wimbo wa mbele 1.467 mm - nyuma 1.478 mm - radius ya kuendesha 9,8 m
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 880-1.080 mm, nyuma 690-870 mm - upana wa mbele 1.380 mm, nyuma 1.360 mm - urefu wa kichwa mbele 900-980 mm, nyuma 930 mm - urefu wa kiti cha mbele 515 mm, kiti cha nyuma 450 mm - kipenyo cha usukani 365 mm - tank ya mafuta 36 l.
Sanduku:	252-1.050 l

Vipimo vyetu

T = 22 °C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Hali ya Odometer: 11.752 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	16,0s
402m kutoka mji:	Miaka 19,1 ( 114 km / h)
Kasi ya juu:	171km / h
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	4,9 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	83,3m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	43,3m
Jedwali la AM:	40,0m
Kelele saa 90 km / h	62dB
Kelele saa 130 km / h	66dB

Ukadiriaji wa jumla (412/600)

• Gari la compact ambalo linashawishi kwa kuonekana kwake na faraja ya msingi, pamoja na urahisi wa matumizi ya kila siku. Lakini sio bila dosari, kubwa zaidi inaweza kuwa sanduku la gia la roboti. Mwongozo pia ni mzuri, lakini hata nafuu.

• Cab na shina (61/110)

  Jumba kubwa la abiria lilipokea shina ndogo kwa sababu ya mbele na nyuma. Lakini hata ujazo wake bado uko ndani ya mipaka inayofaa kwa darasa hili.

• Faraja (86
  
  
  / 115)

  Chasi ni ya starehe zaidi, na nafasi salama ya barabara huathirika zaidi na vitu vidogo vidogo. Ergonomics sio mbaya, udhibiti tu kwenye skrini kuu inaweza kuwa zaidi

• Maambukizi (47
  
  
  / 80)

  Siwezi kulaumu injini kwa chochote, ni yenye nguvu na ya kiuchumi. Sanduku la gia la roboti linastahili minus zaidi. Matendo yake hayakunishawishi.

• Utendaji wa kuendesha gari (68
  
  
  / 100)

  I10 ni suluhisho la kuaminika na linalofaa kwa uhamaji wa mijini. Dereva hatakuwa na mengi ya kufanya na hili, kwa kweli, chasi inaweza kufanya zaidi kuliko inavyohesabiwa kwanza.

• Usalama (90/115)

  Ikiwa na seti kamili ya vifaa vya usalama vya kielektroniki, ni gari salama, lakini pia ni ghali zaidi. Lakini i10 kimsingi inaweza kufanya mengi.

• Uchumi na Mazingira (60
  
  
  / 80)

  Kiuchumi sana na kuendesha gari wastani. Hata hivyo, ikiwa unataka kidogo zaidi kutoka kwa gari, unaweza kuongeza mara moja matumizi kwa lita mbili au zaidi.
  
  
  

Tunasifu na kulaani

kompakt na agile

mambo ya ndani ya starehe na wasaa

mcheshi barabarani, anaweza kufanya zaidi ya anavyoaminika kwa mtazamo wa kwanza

sanduku la gia la roboti "linaua" injini na husababisha hasira ya abiria

udhibiti kwenye skrini kuu pia unahitaji mibofyo michache

wakati wa kuongeza kasi, matumizi ya mafuta huongezeka sana