Mtihani: Honda VT 750 S.

Sawa, tulia, hakuna mtu anayekulazimisha. Wengi wenu ndio ambao hamngegusa chopa kama hiyo (kuwa mwangalifu, Honda inachukulia kama baiskeli iliyovuliwa kwenye wavuti yao!) fimbo. Na hoja zako dhidi yake ni dhabiti na halali: baiskeli hata "hairuki" kama ingeweza na 750cc, kifurushi cha breki kiko chini ya wastani, hakuna ulinzi wa upepo, na kwa sababu vijiti viko wazi na mpanda farasi anakaa moja kwa moja kwenye tandiko. , kuendesha gari kwa zaidi ya kilomita 120 kwa saa itakuwa ya kuchosha (lakini 150 ikiwa tayari unashangaa). Honda haikuvumbua maji ya moto katika sehemu ya shule ya zamani, lakini VT hii bado sio sawa na mfano wa Kivuli unaojulikana.

VT 750 ni aina ya msalaba kati ya chopper na baiskeli iliyovuliwa, kwa hivyo kanyagio ziko karibu na nyuma badala ya mbali mbele, na nafasi ya kuendesha gari sio ya kawaida kabisa kwa chopper, lakini iko tayari kabisa. kuendesha kila siku. Shukrani kwa uwekaji mzuri wa pedals na handlebars, pikipiki ni rahisi sana kudhibiti, ambayo ilithibitishwa na Matyazh na Marko, wapanda farasi wawili kutoka ofisi ya wahariri.

Kweli, mwanamuziki huyu kwenye picha ni mpiga picha wetu Alesh. Yeye hajali sana kuhusu roketi zetu za magurudumu mawili, yeye huniuliza mara kwa mara kiasi cha gharama ya mtihani wa pikipiki na kama Harley Sportster itakuwa chaguo nzuri kwake. Ilishika moto wakati wa upigaji picha, lakini tulibadilisha majukumu: Niligeuza kitufe cha kuwasha kilichowekwa vizuri, nikaunyakua kwa Canon. Mara moja tulifikia hitimisho kwamba hii ndiyo. Kuruka kwa kahawa, kucheza na wanawake wa Ljubljana kutoka chini ya kofia ya ndege, kwenda baharini.

Kwenye CBR, ambayo siwezi kufikiria kubonyeza mgeni CBF 600 mikononi mwangu itakuwa dhambi pia. Pavle alibadilisha pikipiki na vifuniko vya chuma (sio plastiki) kwenye vipini, na sauti ya kupendeza na matumizi ya lita tano kwa kilomita mia moja ambazo hazijakimbizwa. Uwazi?

Honda VT 750 S

Jaribu bei ya gari: 6.890 EUR

injini: silinda mbili V, 52 °, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 745 cc? , sindano ya mafuta ya elektroniki.

Nguvu ya juu: 32 kW (kilomita 2) @ 44 rpm

Muda wa juu: 62 Nm saa 3.250 rpm.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-5, mnyororo.

Fremu: bomba la chuma.

Akaumega: coil ya mbele? 296mm, caliper ya mapacha ya pistoni, ngoma ya nyuma? 180 mm.

Kusimamishwa: mbele telescopic uma? 41mm, 118mm kusafiri, nyuma ya kunyonya mshtuko wa mara mbili, marekebisho ya hatua 5, tembea 90mm.

Matairi: 110/90-19, 150/80-16.

Urefu wa kiti kutoka chini: 750 mm.

Tangi la mafuta: 10, 7 l.

Gurudumu: 1.560 mm.

Uzito: Kilo 232 (na mafuta).

Mwakilishi: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Tunasifu na kulaani

+ kuangalia kwa kawaida

+ injini ya kufanya kazi (torque!)

+ urahisi wa matumizi

+ sanduku la gia

+ bei

– breki

Matevž Gribar, picha: Aleš Pavletič Matevž Gribar

• Takwimu kubwa

  Gharama ya mfano wa jaribio: € 6.890 XNUMX €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda mbili V-umbo, 52 °, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 745 cm³, sindano ya mafuta ya elektroniki.

  Torque: 62 Nm saa 3.250 rpm.

  Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-5, mnyororo.

  Fremu: bomba la chuma.

  Akaumega: diski ya mbele Ø 296 mm, caliper ya kuvunja pistoni mbili, ngoma ya nyuma Ø 180 mm.

  Kusimamishwa: mbele telescopic uma Ø 41 mm, kusafiri 118 mm, nyuma absorbers mbili za mshtuko, marekebisho ya hatua 5 za preload, kusafiri 90 mm.

  Tangi la mafuta: 10,7 l.

  Gurudumu: 1.560 mm.

  Uzito: Kilo 232 (na mafuta).