Тест: Mtendaji Mseto wa Honda Jazz 1.5i-MMD (2021) // Neizpeta melodija

Kwa mtazamo wa takwimu na kiuchumi, Jazz ni gari kubwa sana: mwaka huu ni alama ya miaka 20 tangu kuanzishwa kwa kizazi cha kwanza, idadi ya wateja inakaribia milioni nane, na kwa kweli tunashughulika na hit duniani kote. Kwa hiyo, kwa sehemu kwa sababu ya umaarufu wake, inastahili angalau mtazamo wa haraka kwenye kioo cha nyuma kinachozingatia historia. Jazz ya kwanza ilifunuliwa katika Onyesho la Magari la Tokyo la 2001, na hata waandishi wa habari wakosoaji wa magari walikuwa wakishangaa kidogo.wakati wanunuzi wa diski nne zenye muundo wa chumba kimoja waliikumbatia haraka kama yao.

Jazz iliingia ulimwengu wa magari na sifa nzuri ya Honda ya ubora na ubora wa uhandisi, na kisha kwa vizazi viliimarisha jina lake haswa kupitia sasisho za yaliyomo. Kwa njia, ilikuwa moja ya magari ya kwanza katika darasa lake na mifuko miwili ya hewa na mfumo wa kawaida wa kuzuia kufuli. Na katika vizazi vyote, kile kinachoitwa viti vya nyuma vya uchawi vinaonekana. (Viti vya Uchawi vya Honda), ambayo pia inaruhusu mizigo ya juu kubebwa kwa kukunja na kuinua kwa mtindo wa sinema. Kwa kuongezea, Jazz imepokea tuzo kadhaa na tuzo kote ulimwenguni, ambazo nyingi zilipigiwa kura na wateja.

Rudi kwa sasa. Kwa kufurahisha, Honda alichagua kuwa mwaminifu kwa mtindo wa asili wa mwili na kwa hivyo alihifadhi muundo wa viti moja katika Jazz mpya, badala ya kutii kanuni za mitindo ambazo hutumiwa pia kwa crossovers za mijini zisizokuwa barabarani katika darasa hili la saizi. Kwa hili, toleo la Crosstar linaendesha pamoja na Jazz ya kawaida, lakini hii tayari ni hadithi ya gari tofauti kidogo.... Jazz ni ya darasa karibu kutoweka ambalo linakosekana katika familia nyingi kwa sababu ya upana wake, urahisi wa matumizi na vitendo, bila kujali ikiwa ilikuwa na hadhi ya mashine ya kwanza au ya pili. Na mahuluti ya kisasa yana aesthetics zaidi na yaliyomo chini kuliko minivans.

Juu ya wastani wa uwezo wa kijivu

Kwa vizazi vyote vinne, Jazz haijapata mabadiliko ya muundo, lakini imekua kihemko pamoja na timu za mitindo na mahitaji ya watumiaji. Tena, mafundi wa stylists hawakufanya chochote kuathiri kujulikana. Ikilinganishwa na mtangulizi wake, mistari ya mwili imezungukwa kidogo na taa za taa za LED zinajaa kwa furaha. Hood na grille hutoa hisia ya magari mawili tofauti, na zaidi ya kushangaza, nyuso kubwa za kioo.... Mbali na kioo cha mbele kikubwa, madirisha mawili ya upande kwenye nguzo nyembamba za A hutoa muonekano mzuri kutoka ndani.

Na urefu wa nje wa zaidi ya mita nne, matumizi ya karibu ya nafasi ya chumba cha abiria, ambayo kwa kweli ni ya kawaida kwa gari hili la Honda, pia inashangaza. Milango yenye pembe pana hufanya iwe rahisi kuingia, na kwa sababu ya nafasi yake ya juu ya kuketi, Jazz imekuwa ikipendwa na madereva wazuri zaidi na wale ambao tayari wana shida za mgongo bila kuanguka kwa maisha.

Lakini ikiwa ni hivyo, jazba sasa imekua mchanga wa kutosha kwa kizazi kipya kutazama. Viti vya mbele vimegawanyika vizuri na vizuri, na hutoa mvuto wa kutosha, ni madereva warefu tu ndio watakaokosa inchi ya mwendo wa urefu. Kweli, hakuna shida kama hizo nyuma, kuna nafasi ya kutosha kwa abiria wawili kwa pande zote, lakini wakati theluthi moja inaingia kati yao, upana huanza kuishia.bila shaka inategemea na kiasi gani ulichonacho begani mwako. Kama nilivyosema hapo awali, benchi lililogawanyika nyuma lina kazi ya kukunja kichawi, na nilijaribiwa kumletea mama mkwe wangu sufuria ya kifahari ili kujaribu faraja ya nafasi, sio kupata alama.

Ajabu ya nafasi iliundwa na wahandisi wa Honda kwa kusogeza tanki la mafuta chini ya viti vya mbele kupata kina kinachoendelea kwenye shina. Ni chini ya lita chache kuliko mtangulizi wake, lakini bado ni ya kudumu kwa darasa hili la saizi, na pia kuna nafasi muhimu za kuhifadhi.

Na umeme tu

Honda pole pole anasema kwaheri kwa injini za mwako. Walitupa umeme wa dizeli mwanzoni, wanaweka tu mtoto mdogo wa umeme barabarani, na tayari wana maili na nguvu za mseto. Jazz ni mfumo tata wa mseto, unaojumuisha injini ya petroli ya silinda nne na motors mbili za umeme, sawa na CR-V SUV.... Kwa namna fulani sikuweza kugundua ni nini haswa lebo ya e-HEV nyuma, lakini dhahiri inahusiana na umeme na kuendesha mseto.

Injini kuu ya umeme, ambayo hufanya kazi nyingi, hutoa mchango madhubuti kwa kuongeza kasi ya uhuru, kasi ya kuridhisha ya kusafiri na, kwa kweli, umbali wa chini wa gesi. Injini ya petroli ya lita 1,5, ambayo haijasaidiwa na kuongeza mafuta kwa kulazimishwa, imeamilishwa kwenye gari haswa wakati dereva anaweka shinikizo zaidi kwenye kanyagio cha kuongeza kasi, na kwa kasi fulani tu (clutch maalum hutunza unganisho la mitambo kwa magurudumu ya injini). Pia motor nyingine ya umeme, ambayo kazi yake ni kusambaza umeme kwa harakati kwenye umeme, ambayo hutengeneza kama jenereta na kuchaji betri ya lithiamu-ion (ambayo, kwa upande wake, huendesha gari la umeme).

Injini ya silinda nne iliyowekwa ndani hufanya kazi kwa kanuni ya mzunguko wa Atkinson, ambayo huongeza ufanisi wa mafuta, lakini bado ina muda mfupi sana wa kilele kwani huvuta tu bora katika anuwai ya 4.500 hadi 5.000 rpm.... Kuongeza kasi kwa kasi ya barabara kuu huongeza revs kidogo kwenda kwa jazzy ya kelele ya injini, na kisha hupungua, kana kwamba torque ilipitishwa kupitia usafirishaji wa kasi nyingi.

Lakini hii ni ujanja tu ili kuunda hisia kwamba dereva ana kila kitu chini ya udhibiti. Kwa sababu gari hii haina sanduku la gia, kwani motor ya umeme haiitaji, na ya mafuta inaweza kuendesha magurudumu moja kwa moja tu kwa kasi inayofaa, na clutch inadhibitiwa kwa umeme na kitengo kinachodhibitiwa kwa elektroniki. Kwa kweli, kuongezeka na kupungua kwa kasi ya injini ni kwa sababu ya vifaa vya elektroniki, ambayo huamua tu umeme wa umeme unaohitaji gari.

Kwa hivyo sina chaguo lingine isipokuwa kushiriki kwenye akili nzuri za elektroniki wakati wa kuendesha, ambayo huamua yenyewe ikiwa gari itaendeshwa na umeme, petroli, au mchanganyiko wa zote mbili. Ukiwa na umeme tu kutoka kwa betri ya kawaida, unaweza kuendesha mita mia kadhaa, kwa kweli, kulingana na mienendo ya dereva, hali ya kuendesha gari, joto la kawaida na usanidi wa barabara. Mabadiliko kati ya njia za kibinafsi ni laini na hayawezi kusikika, ambayo, pamoja na kutosikika katika hali ya umeme, nadhani ni pamoja na kubwa.... Hii ni zaidi ya minus, ambayo ninaelezea kwa operesheni kubwa ya kukasirisha ya injini ya petroli wakati wa kuongeza kasi.

Njia ya mseto mseto ni ya kiuchumi zaidi katika mazingira ya mijini, ambapo injini ya silinda nne ya petroli ndio inayohusika kidogo kugeuza magurudumu na kiu cha petroli kinaweza kuzimwa. iko chini chini ya wastani wa lita 5,1 kwa kilomita 100 zilizorekodiwa kwenye mchoro wetu wa kipimo.... Hiyo ni nusu lita zaidi ya madai ya Honda, lakini ni mafanikio mazuri sana hata hivyo. Lakini wakati huo huo, matumizi huongezeka karibu bila lazima wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu, kwa hivyo nashangaa kwanini msaada wa umeme hauonekani zaidi kwa kasi kubwa, au kwanini Honda hakuweka umeme wa kudhibiti tofauti.

Kwa kweli, Jazz sio moja wapo ya magari ambayo utaendesha kupitia kona na adrenaline, kwani inachukua kwa kusita kwa mabadiliko ya ghafla kwa mwelekeo, kana kwamba inajaribu kumwambia dereva kuwa mwangalifu na kanyagio cha kuharakisha na kanyagio la gesi. . usukani. Hisia kama hizo hazishangazi hata, kwani hii ni gari iliyo na mwili mrefu kidogo na kituo cha juu cha mvuto, ambacho kinaonekana katika mwelekeo wa mwili unaoonekana zaidi. Kwa hili, kwa kweli, simaanishi kwamba kwenye gurudumu nilikuwa na mashaka juu ya kuaminika kwa mawasiliano ya magurudumu yaliyo chini; Kwa kuongeza, lazima nionyeshe breki zinazofanya kazi kwa ufanisi hata kwenye nyuso zenye kuteleza.

Ubadilishaji wa tarakimu na faida na hasara

Kwa kweli, kwenye kiti cha dereva, sikutarajia chochote isipokuwa jopo la vifaa vya dijiti na skrini kubwa ya mawasiliano ya kati. Inayo picha wazi za glasi, wateule wanapatikana pia kwa Kislovenia, na mfumo mzima wa infotainment hufanya kazi kwa busara na juu ya yote ni msikivu. Hii inatumika pia kwa matumizi ya muunganisho.

Hii ni tofauti kidogo na vyombo vilivyo mbele ya macho ya dereva, ambapo maoni yanaweza kuchukua habari nyingi, ambazo, kwa bahati mbaya, zimepangwa bila uongozi muhimu na, kwa hivyo, haijulikani. Hii ni kweli haswa kwa kupunguza utendaji wa mifumo fulani ya usaidizi, kati ya hiyo nitakumbuka msimamizi wa udhibiti wa kuondoka kwa barabara, ambaye anaingilia kati kwa woga, akitingisha usukani.

Ninapenda kwamba udhibiti wa A / C unabaki kuwa wa kiufundi, kwa kuwa hayasumbufu sana barabarani kuliko kutazama nambari za dijiti.. Muonekano wa jumla wa mambo ya ndani ni mchanganyiko wa usanifu wa kisasa wa mambo ya ndani, muundo wa minimalist, vifaa vya ubora zaidi (isipokuwa plastiki kwenye dashibodi nyingi) na uundaji wa usahihi. Kipengele pekee ambacho, kutoka kwa mtazamo wa kubuni, haifai katika dhana nzima ya mwelekeo wa baadaye ni lever ya gear. Kama nilivyoichukua kutoka kwa Jazz vizazi viwili vilivyopita!

Inanishangaza kwamba wasanifu wa mambo ya ndani wenye macho dhaifu hawajaweza kukusanya levers yoyote ya urembo. Ubora wa sauti wa mfumo wa redio, ambao nilijaribu wakati nikipaka sikio na jazba ya kisasa ya ala, pia inatia moyo. Lazima nikubali kwamba ilikuwa sawa na tabia ya gari.

Katika sura yake ya hivi karibuni, Jazz inajumuisha kile tunachotarajia kutoka kwa gari: kubadilika na utumiaji, gari kwa njia ya sedan ndogo ya kuketi moja, urahisi wa matumizi na urahisi wa matumizi, na utangamano unaofaa kwa kuendesha jiji au kutembea likizo. Honda imeunda dhana inayofikiria na yenye usawa ambayo inaweza kuwa mbadala sawa na SUV ndogo. Kuwa waaminifu, hakuna kitu kitakachokuwa kizuri zaidi maishani bila wao.

Kwa hivyo jazz ni kama wimbo usiokwisha wa muda na jazz au wimbo mwingine, lakini kwa bahati mbaya kwa bei ya chumvi au ya juu sana. Takriban elfu 26 kwa toleo lililo na vifaa vingi hakika ni nyingi.

Mtendaji mseto wa Honda Jazz 1.5i-MMD (2021 год)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Doo ya AC ya Mkono
Gharama ya mfano wa jaribio:	25.990 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	21.990 €
Punguzo la bei ya mfano.	25.990 €
Nguvu:	80kW (109 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,2 s
Kasi ya juu:	175 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	4,6l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla miaka 3 au km 100.000, miaka 12 kwa kutu, miaka 10 kwa kutu ya chasisi, miaka 5 kwa betri. 
Mapitio ya kimfumo	kilomita 20.000 / 12

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.058 €
Mafuta:	20.000 €
Matairi (1)	950 XNUMX €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	18.377 XNUMX €
Bima ya lazima:	3.480 XNUMX €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.990 XNUMX (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 35.955 0,36 (gharama ya km: XNUMX) )

Maelezo ya kiufundi

injini:	Injini: 4-silinda, 4-kiharusi, in-line, petroli, transverse, uhamisho 1.498 cm3, nguvu ya juu 72 kW (97 hp) saa 5.500-6.400 rpm - torque ya juu 131 Nm saa 4.500-5.000 2 rpm / minshaft katika kichwa (ukanda wa muda) - valves 4 kwa silinda - sindano ya mafuta kwenye manifold ya ulaji. Magari ya umeme: nguvu ya juu 80 kW (109 hp), kiwango cha juu cha 253 Nm.
Betri:	Li-ion, np
Uhamishaji wa nishati:	gari la gurudumu la mbele - upitishaji unaobadilika wa eCVT - matairi 185/55 R 16 V.
Uwezo:	kasi ya juu 175 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,4 s - wastani wa matumizi ya mafuta ya pamoja (WLTP) 4,6 l/100 km, uzalishaji wa CO2 104 g/km - masafa ya umeme (ECE) np
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za coil, matakwa yaliyosemwa tatu, kiimarishaji - shimoni la nyuma la axle, chemchemi za coil, utulivu - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), breki za nyuma za diski, ABS, magurudumu ya nyuma ya maegesho ya umeme (kubadili kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,4 kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.304 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.710 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: np, bila kuvunja: np - inaruhusiwa mzigo wa paa: 35 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.044 mm - upana 1.694 mm, na vioo 1.966 1.526 mm - urefu 2.517 mm - wheelbase 1.487 mm - kufuatilia mbele 1.474 mm - nyuma 10,1 mm - kibali cha ardhi XNUMX m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 870-1.040 mm, nyuma 790-990 mm - upana wa mbele 1.420 mm, nyuma 1.390 mm - urefu wa kichwa mbele 940-1.040 mm, nyuma 900 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 480 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 40 l.
Sanduku:	304-1.205 l

Vipimo vyetu

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Matairi: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / hadhi ya Odometer: 3.300 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,2 s
402m kutoka mji:	Miaka 17,2 ( 135 km / h)
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	5,1 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	70,1m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	41,2m
Jedwali la AM:	40,0m
Kelele saa 90 km / h	61dB
Kelele saa 130 km / h	66dB

Ukadiriaji wa jumla (445/600)

• Huko Honda, walikuwa na sababu nzuri za kutosha kuweka falsafa ya vizazi vilivyopita, ambavyo waliziboresha kwa nyakati na hali kwa msaada wa teknolojia ya kisasa. Swali pekee ambalo linabaki ni wakati Jazz itapata gari la umeme wote.

• Cab na shina (82/110)

  Sehemu ya abiria ni kubwa wasaa na inazidi washindani wengi katika darasa la urefu kwa karibu mita nne.

• Faraja (97
  
  
  / 115)

  Abiria hutunzwa zaidi ya vizuri, na viti vya mbele vyenye vizuri vinaweza kuwa na inchi chache za ziada za urefu wa urefu.

• Maambukizi (59
  
  
  / 80)

  Chaguo ni mdogo kwa mchanganyiko wa busara wa petroli nne-silinda na mitungi miwili, ambayo inahakikisha uzoefu wa kuendesha gari kiuchumi.

• Utendaji wa kuendesha gari (72
  
  
  / 100)

  Kwa kuzingatia ukuaji wa chumba kimoja, tabia barabarani inatarajiwa kabisa, kwa hivyo gari hii haisababishi kukimbilia kwa adrenalini.

• Usalama (104/115)

  Jazz ina vifaa vya kisasa zaidi vya usaidizi wa dereva ili kuhakikisha usalama na faraja, mtumaji, ikiwa kuna mabadiliko ya njia isiyo ya kukusudia, anaingilia kati kwa woga na kwa jeuri.

• Uchumi na Mazingira (63
  
  
  / 80)

  Mseto Jazz inashawishi zaidi na mileage ya chini ya gesi kuliko uzalishaji wa gesi chafu.

Kuendesha raha: 3/5

• Bila shaka ni gari ambalo linaweka viwango katika darasa lake. Kali na sahihi, kuendesha raha,
  
  
  wakati wowote unataka, kusamehe na kila siku (kwa sasa) ni muhimu wakati wa kumpeleka mtoto chekechea au mwanamke kwenye sinema.

Tunasifu na kulaani

upana wa chumba cha abiria

viti vya kukunja vyenye akili

muundo wa usambazaji

usahihi wa mahali pa kazi ya dereva

injini ya petroli inanguruma wakati wa kuongeza kasi

mkanganyiko na uwazi kwenye skrini ya dereva

lever isiyojulikana ya gia

bei ya juu isiyo na sababu