Mtihani: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro ya kujifurahisha

Baiskeli hii ina tabia nzuri, ni ya kufurahisha sana na isiyo ya heshima, na, juu ya yote, nilivutiwa na kila fursa ya kuipanda. Wakati nilihitaji kuruka ndani ya mji kwa kitu kidogo, au nilikuwa na nusu saa kwenda kutongoza kidogo. Kwa kweli, Honda CRF 300 L sio pikipiki ya kupindukia, isipokuwa rangi nyekundu, michoro na jina, haina uhusiano wowote na sifa za motocross. au, bora zaidi, gari la mbio la kushinda ambalo Tim Geyser mzuri alichukua kutoka MXGP Olympus.

Lakini ni kawaida. Inachukua muda kuendesha wimbo wa motocross au kumaliza lapu ya enduro, mimi huvaa kila wakati kwenye gia zote, ambazo huchukua muda wangu tena. Kwenye hii Honda, hata hivyo, nilikaa tu kwenye viatu vyangu, nikifunga kofia yangu ya kichwa, nikaweka glavu mikononi mwangu, na kuzipeperusha kwa kuinama au kwenye barabara ya karibu ya kitoroli. Ningemkosea kwa urahisi, tuseme, pikipiki ya maxi. Kwa kuwa ina uzito wa kilo 142 (pamoja na maji yote) na hauzidi mita ishirini kwa urefu, ningeiweka pia kwenye nyumba ya magari. na kuchukua nae safari, ili baadaye, peke yake au kwa jozi, ugundue uzuri wa hapo barabarani na nje ya barabara.

Lazima nisisitize kipengele kingine muhimu sana. Ninajua nimeandika mara nyingi kwamba kuendesha gari nje ya barabara ni uzoefu mzuri kwa wanaoanza na kwamba kila mpanda farasi anapaswa kuwa na uzoefu fulani, bila kujali kiwango cha ujuzi au umri. Na nitaiandika tena! Kwa sababu honda hii ni nzuri kwa kujifunza. Ni nyepesi mkononi, kiti sio juu sana na kwa hivyo humpa dereva ujasiri na kujiamini.

Matairi ya barabarani hutoa traction nzuri kwenye nyuso zote za lami na changarawe. Kwa kuwa pia ilibidi kupanda mteremko mkali na kujaribu jinsi inavyotokea kwenye eneo ngumu zaidi, ninaweza pia kuandika kuwa kupanda, ingawa sio mashine ngumu ya enduro, kwenye kiatu hiki ni juu sana, ambayo, baada ya yote, ni maelewano tu . kati ya barabara na ardhi ya eneo. Nina hisia kuwa na matairi magumu ya barabarani, kwa sababu ya uzani wao mwepesi na injini rahisi, nitaweza kupanda mbali sana, hata ikiwa eneo hilo limepangwa kwa baiskeli kali zaidi za enduro.

Inathibitishwa injini ya silinda moja sasa ujazo wa sentimita za ujazo 285 (hapo awali 250), ina nguvu ya asilimia 10 zaidi na torque ya asilimia 18 zaidi ya mtangulizi wakena hii licha ya kawaida ya Euro 5. 27,3 "nguvu ya farasi" inaweza kusikika kama nyingi, lakini nakwambia inatosha kutabasamu chini ya kofia yako ya chuma kwa sababu baiskeli nzima ni nyepesi. Kabla ya mtihani, nilikuwa na hamu sana na kasi halisi ya kusafiri itakuwa nini. Hakunikatisha tamaa. Huko, kwa kasi ya kilometa 80 hadi 110 kwa saa, injini ilikuwa rahisi kubadilika kwa mimi kuweza kujifunga vizuri kando ya barabara ya panoramic.

Sanduku la gia, ambalo ni polepole kidogo, limepangwa vizuri. Kwanza, gia ya pili na ya tatu ni fupi vya kutosha kupanda miinuko mikali, ya nne na ya tano ni nzuri kwa barabara na miji iliyopinduka, na gia ya sita, ambayo sasa ni ndefu zaidi, hutoa kasi nzuri ya kusafiri. Kuanzia kilomita 120 kwa saa na kuendelea, injini ilijitahidi kidogo, lakini sikuilazimisha kwa kasi zaidi ya kilomita 140 kwa saa.... Wakati huo, nilihisi pia upinzani wa hewa unaokasirisha. Inasikitisha sana kwa kasi iliyotajwa, ambayo lazima nipongeze wabunifu ambao walificha taa (ambayo huangaza kwa kushangaza usiku) katika kofia ambayo hupunguza hewani kwa uzuri kwa kasi hadi kilomita 130 kwa saa.

Maneno machache zaidi juu ya kusimamishwa. Acha niwe wazi mara moja kwamba hizi sio vifaa vya ushindani na kwa hivyo kitu chochote isipokuwa kuruka ndogo inaweza kuwa shida. Kusimamishwa ni laini na kulenga haswa faraja. Kwa bahati mbaya haijasimamiwa na inahitaji sasisho maalum kuiboresha. Lakini tena, naona kuwa hii sio baiskeli ya mbio-ngumu ya enduro, lakini ilikusudiwa kuendesha gari kwa jiji na kukagua nyimbo za gari, mulattoes na nyimbo kama hizo. Kwa kweli, Honda kama huyo angeendesha kwenye wimbo wa motocross, lakini polepole sana.

Maelezo yanaonyesha zaidi kuwa baiskeli imeundwa kuhalalisha bei ya kupendeza sana. Imetengenezwa vizuri, lakini sio kwa mifano ya ushindani wa motocross, kwa hivyo vitu vinaweza kwenda vibaya haraka katika hali ya mbio. Kuna tofauti pia kwa miguu, leti ya gia, usukani, ambayo ni chuma (ni aibu, ningeibadilisha mara moja na enduro pana au usukani wa aluminium MX). Badala ya tanki la plastiki, walipata ya bei rahisi, ya bati.

Walakini, waliweka kila kitu vizuri sana kwa jumla madhubuti, ambayo kwa mtazamo wa kwanza inaonekana kweli kabisa. Baada ya kuona kila kitu karibu na kupanda njia anuwai, naweza pia kusema kwamba walifunua kiini cha baiskeli hii vizuri na walipeleka sokoni enduro ya kufurahisha, inayoweza kutekelezwa, ambayo inaweza kuamsha kwa watu wengi roho ya uchunguzi wa utalii . ...

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Motocentr Kama Domžale

  Bei ya mfano wa msingi: 5.890 €

  Gharama ya mfano wa jaribio: 5.890 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda moja, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 286 cm3, sindano ya mafuta, starter ya umeme

  Nguvu: 20,1 kW (27,3 km) saa 8.500 rpm

  Torque: 26,6 Nm saa 6.500 rpm

  Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

  Fremu: chuma

  Akaumega: diski ya mbele Ø 256 mm, caliper ya pistoni mbili, diski ya nyuma Ø 220 mm, caliper moja ya pistoni

  Kusimamishwa: Ø uma wa mbele wa telescopic wa milimita 43, swingarm ya nyuma na mshtuko mmoja, kusafiri 260 mm

  Matairi: 80/100-21, 120/80-18

  Ukuaji: 880 mm

  Tangi la mafuta: Uwezo 7,8 L; matumizi kwenye mtihani: 4,2 l / 100 km

  Gurudumu: 1.445 mm

  Uzito: 142 kilo

Tunasifu na kulaani

kuonekana, kazi

kutohitaji kuendesha gari

urahisi wa matumizi barabarani na shambani

Kibali zaidi cha ardhi na chasisi kubwa ya kusimamishwa kwa maneuverability ya barabarani

bei

sehemu za asili (pedals za abiria, sanduku la zana, ABS inaweza kubadilishwa nyuma)

Ninataka tank kuwa angalau lita mbili kubwa, anapenda kujiongezea wakati anajaza tena

katika uwanja mdogo kwa kusimamishwa kusiko kwa marekebisho ya kuendesha gari kwa michezo

inatumika kwa masharti mawili

daraja la mwisho

Nguvu zaidi, torque zaidi na furaha nyingi za kuendesha gari nje ya barabara na nje ya barabara ni maelezo mafupi zaidi ya baiskeli hii. Kwa bei ya kuvutia sana, unapata mwonekano mzuri na uwezo wa kutosha kufurahia kila dakika ya kuendesha gari. Pia ni nzuri kwa kujifunza.