Mtihani: Michezo ya Honda Civic 2.2 i-DTEC

Ni kweli: Civics za sasa na za zamani zinaonekana kuwa gari moja, na mabadiliko madogo tu ya muundo.

Mtazamo wa kiufundi, kuanzia na jukwaa jipya, unakanusha nadharia hii. Na ukweli kwamba Civic (kwa mtazamo wa kwanza) ndivyo ilivyo leo inaonekana kuwa sawa.

Mtazamo mmoja ni muundo kabisa. Ubunifu ni mtindo na watumiaji hutumiwa kubadilisha mitindo haraka kuliko mifano ya gari. Kwa hivyo, ikiwa gari haliko katika sura ya mtindo zaidi, lakini safi na yenye mafanikio, ina nafasi nzuri ya kutozeeka haraka kama wengine wengi. Chukua, kwa mfano, Gofu.

Kila kitu kingine ni kile kilicho kwenye Civic kwa utaalam. Kwa kuwa nje haifuati miongozo yoyote iliyowekwa, mambo yake ya ndani pia ni tofauti. Civic ina mwonekano wa michezo, kuwa na misuli, mnene na kuwa na kioo cha mbele cha gorofa. Kwa hivyo gorofa - kwa kuzingatia ukweli kwamba inakaa (pia) juu - yeyote anayependa kukaa karibu na usukani hukutana haraka - na visor ya jua. Hapana, si wakati wa tabia ya kawaida katika gari, lakini, kwa mfano, unapoketi, ili iwe rahisi zaidi kutoshea kiti.

Dirisha la nyuma ni tambarare zaidi, lakini linaendeshwa ili Civic hii, inapotazamwa kutoka kwa udongo, karibu ionekane kama gari. Na sio coupe. Au tu ... Lakini nataka kusema kitu kingine: chini ya dirisha la nyuma kuna shina, ambayo kimsingi ni lita kubwa sana, lita 70 zaidi ya Mégane, na lita 125 kubwa kuliko Golf, na ni karibu mraba kabisa. umbo. . Kisha, akizungumza juu ya mizigo, hapa kuna vipengele vyema zaidi: benchi inagawanyika katika theluthi, na nyuma imefungwa chini, kila kitu kinapungua kidogo katika harakati moja rahisi, na uso mzuri wa gorofa huundwa. Lakini si hivyo tu; katika nafasi ya kawaida ya kiti cha nyuma, tunaweza (tena kwa urahisi) kuinua kiti nyuma (kuelekea nyuma), ambayo tena inajenga nafasi kubwa, hata ya juu sana. Watu wengine wanaona ficus ndogo huko, wengine wanaona mbwa, na uhakika sio kwamba Civic ni kitu maalum, lakini kwamba ina kitu maalum ambacho kinaweza kuwa muhimu sana. Ndio, ni kweli kwamba kizazi kilichopita kilikuwa na kitu kimoja, lakini washindani bado hawana suluhisho kama hilo. Na katika haya yote, Civic inahisi kama gari la michezo, kidogo kama coupe.

Kila maalum pia ina thamani ya kitu. Bila shaka, Civic mpya pia hurithi umbo la dirisha la sehemu mbili la nyuma, ambalo chini yake ni karibu wima. Kama ukumbusho wa zile Civics za miaka ya themanini (CRX ya kwanza), ambayo iliacha hisia kali sio kwetu tu. Sawa, kioo kilichovunjika. Kwa muda mrefu unapoiangalia kutoka nje, hakuna kitu kinachokusumbua, kwa kuwa inafaa kikamilifu kwenye picha kubwa. Hata hivyo, inachanganya wakati ni muhimu kujua kutoka kwa kiti cha dereva ni nini kilichofichwa nyuma yake. Raba inafuta glasi ya juu tu (gorofa ya kukumbuka), chini haijafutwa. Lakini mara nyingi katika mvua, hata kwenye barabara kuu, sio maji ya distilled, lakini maji mengi yanachanganywa na matope, kutokana na ambayo hata kioo cha chini na sehemu ya kioo cha juu huwa haionekani. Hebu fikiria usiku mwingine, mvua na kurudi nyuma ...

Hapa Honda haijatatua tatizo kwa njia bora zaidi. The Civic ina kamera ya kutazama nyuma, lakini hii, kama kila mtu mwingine, haisaidii katika mvua. Hata kifaa rahisi cha kuegesha sauti kingeboresha sana hali hiyo pamoja na uwakilishi wa kuona wa kikwazo kinachokaribia kwa ujumla. Hukumu kwa kujua ni kiasi gani cha kizuizi hiki kinaweza kumaanisha kwako katika maisha yako ya kila siku ya kuendesha gari.

Mambo ya ndani ya Civic mpya yamebadilika kidogo zaidi kuliko nje yake. Sasa hupeleka habari kwa dereva tofauti kidogo (sensorer, skrini), na usukani ni tofauti. Au vifungo juu yake: wamekuwa ergonomic zaidi, zaidi ya mantiki na rahisi zaidi kutumia. Hata kiolesura kati ya kiendeshi na vifaa vya dijiti sasa ni angavu zaidi, rafiki na chenye viteuzi bora. Hata hivyo, mwonekano wa dashibodi unabaki kuwa "wa kiufundi", haswa kwenye nguzo XNUMX za upimaji wa analogi, ingawa (na hakuna chochote kibaya na hilo) hisia zote za kiufundi ni matokeo ya muundo, sio teknolojia ya usuli.

Sasa inakaa vizuri kwenye viti vya mbele ikiwa na mshiko thabiti wa upande ambao hauingilii kuingia na kutoka. Viti ni thabiti lakini vyema, na nafasi ya kutosha kwa watu warefu. Kinachovutia zaidi ni nafasi ya kiti cha nyuma, kwani urefu na urefu wote ni kubwa ajabu kwa darasa hili, na migongo ya viti vya mbele imefungwa ili magoti yako yasiumie. Pia kuna sehemu ya katikati ya mkono na droo kwenye mlango ambayo inaweza pia kushikilia chupa ndogo, lakini tulikosa sehemu ya 12V, taa ya kusoma, droo (kuna mfuko mmoja tu - upande wa nyuma wa kulia), labda. pia nafasi za hewa zinazoweza kubadilishwa.

Katika jaribio la Civic, kwa kawaida tulikosa kifaa cha urambazaji (na ikiwezekana ufunguo mahiri), lakini vinginevyo hii ni moja ya magari machache kwenye jaribio letu ambayo (mbali na kifurushi cha michezo) hayakuwa na vifaa vya ziada, lakini bado. inayotolewa. karibu kila kitu kinachotarajiwa kutoka kwa gari katika darasa hili. Huu ni mfumo mzuri sana wa sauti, unaoingiliwa tu na kutikisika mara kwa mara kwa safu ya ndani kwa sauti ya masafa ya chini. Na kwa ujumla, hata kabla ya kupiga mbizi katika maelezo, weusi wa mambo ya ndani chini ya makali ya chini ya kioo (juu yake mipako ni kijivu) na nje huacha hisia nzuri sana, na vifaa na kazi ni tabia ya juu. kwa bidhaa za Kijapani. Kinachojitokeza hasa ni bora, hasa kuzuia sauti ya cabin, kwani kelele ya dizeli na vibration hupunguzwa kikamilifu.

Raia pia jadi wana jeni nzuri sana za riadha. Chassis ni nzuri sana, licha ya axles za nyuma za nusu-rigid, kwani hupunguza matuta vizuri na wakati huo huo huongoza magurudumu vizuri na kuzuia ukonda wa mwili usio na furaha. Pengine kipengele cha michezo zaidi ndani yake ni sanduku la gear, ambalo hubadilika kwa usahihi na kwa haraka sana wakati inahitajika, na harakati za lever ya kuhama ni fupi na kwa maoni bora ya kuhama kwenye gear. Turbodiesel yake pia inaonekana ya kimichezo: inachukua takriban 1.700 rpm kupata uhai, hata kwenye gia ya nne inazunguka kwa urahisi hadi 4.500 rpm na saa 3.000 rpm hukuza torque ya kipekee. Kwa kuwa ni gia ya sita kwa kiwango cha takriban 190 mph, inasimama kwa sababu kwamba bado inaongeza kasi kutoka kwa hatua hiyo kuendelea. Kama uwezo wake, inavutia matumizi yake; Thamani za takriban za matumizi ya sasa kutoka kwa kompyuta iliyo kwenye bodi - katika gia ya sita na kwa 100 km / h - lita 130, 160 - tano, 200 - sita na 15 - 100 lita kwa kilomita 7,8. Vipimo vyetu vya matumizi pia vilionyesha picha nzuri, kwa sababu licha ya kuongeza kasi ya mara kwa mara, na katika hali nyingine daima kwa kasi ya juu ya kuendesha gari, injini ilitumia chini ya lita 100 za dizeli kwa kilomita XNUMX.

Wakati huu, hata hivyo, mchezo wa Civic haukuja mbele, ambayo tunalaumu matairi ya msimu wa baridi na joto la juu la hewa na lami (hatuwezi kujaribu bado), lakini bado: hata kwa kasi ya kisheria. . kwenye barabara kuu, Civic iliyumba kidogo kuzunguka shoka wima (ambayo ilihitaji matengenezo madogo ya mara kwa mara kwa usukani ili kusonga kwa mwelekeo fulani, ambayo baadaye ilihitaji umakini wa kila wakati), na katika pembe ilitoa hisia mbaya sana ya kile kinachotokea wakati gurudumu huwasiliana na ardhi. Kwa msingi wa hii, ni ngumu kutathmini kwa usahihi usukani, ambao ulionekana, licha ya usahihi wake na mitambo mingine ya kifurushi, ambayo ni laini sana, haswa kwa kasi kubwa. Unaona: tunadai kidogo zaidi ya wastani kutoka kwa gari lililo na jeni nzuri za michezo na usuli wa michezo.

Lakini kwa kweli sio hiyo inafanya Civic kuwa maalum. Hivi ndivyo mtumiaji hupitia kila siku: kuonekana kwake nje na ndani, upana na kubadilika kwa kabati, ambayo kinadharia haiendani na mwonekano wa michezo na vipimo vya gari, na, kwa kiwango kikubwa, mwonekano kwenye gari. barabara. Hadi sasa, watu wachache wanaweza kujivunia hili.

Nakala: Vinko Kernc, picha: Saša Kapetanovič

Honda Civic 2.2 i-DTEC Michezo

Takwimu kubwa

Mauzo:	Doo ya AC ya Mkono
Bei ya mfano wa msingi:	21.990 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	22.540 €
Nguvu:	110kW (150 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,1 s
Kasi ya juu:	217 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,8l / 100km
Dhamana:	Miaka 3 au 100.000 jumla ya kilomita 3 na dhamana ya rununu, dhamana ya miaka 12 ya varnish, udhamini wa miaka XNUMX ya kutu.
Mapitio ya kimfumo	kilomita 20.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.577 €
Mafuta:	10.647 €
Matairi (1)	2.100 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	12.540 €
Bima ya lazima:	3.155 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.335 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 36.354 0,36 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - mbele vyema transversely - bore na kiharusi 85 × 96,9 mm - uhamisho 2.199 cm³ - compression uwiano 16,3: 1 - upeo wa nguvu 110 kW (150 hp) katika 4.000 rpm piston - wastani kasi kwa nguvu ya juu 12,9 m / s - maalum nguvu 50,0 kW / l (68,0 lita sindano - kutolea nje turbocharger - malipo hewa baridi.
Uhamishaji wa nishati:	anatoa za magari ya gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,993; II. masaa 2,037; III. Saa 1,250; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - tofauti 3,045 - rims 7 J × 17 - matairi 225/45 R 17, rolling mduara 1,91 m.
Uwezo:	kasi ya juu 217 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 8,8 s - matumizi ya mafuta (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, CO2 uzalishaji 115 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyotamkwa tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), diski ya nyuma. , ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na pinion usukani, usukani wa nguvu za umeme, 2,6 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.363 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.910 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.500 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 70 kg.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.770 mm - upana wa gari na vioo 2.060 mm - wimbo wa mbele 1.540 mm - nyuma 1.540 mm - radius ya kuendesha 11,1 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1.470 mm, nyuma 1.470 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 470 mm - kipenyo cha usukani 365 mm - tank ya mafuta 50 l.
Sanduku:	Nafasi ya sakafu, iliyopimwa kutoka AM na kit wastani Scoops 5 za Samsonite (278,5 l skimpy): Sehemu 5: sanduku 1 (36 l), masanduku 1 (68,5 l), 1 × mkoba (20 l).
Vifaa vya kawaida:	mikoba ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - mikoba ya pembeni - mifuko ya hewa ya pazia - vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wa umeme - kiyoyozi kiotomatiki - madirisha ya umeme mbele na nyuma - vioo vinavyoweza kurekebishwa kwa umeme na kupashwa joto - redio yenye kicheza CD na kicheza MP3 - kazi nyingi usukani – ufungaji wa kati wa udhibiti wa mbali – usukani wa kurekebisha urefu na kina – kiti cha dereva kinachoweza kurekebishwa kwa urefu – kiti tofauti cha nyuma – kompyuta ya safari.

Vipimo vyetu

T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 45% / Matairi: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / Hali ya Odometer: 6.711 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,1s
402m kutoka mji:	Miaka 16,6 ( 138 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	8,8 / 14,5s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	10,5 / 17,6s (Jua./Ijumaa)
Kasi ya juu:	217km / h (Jua./Ijumaa)
Matumizi ya chini:	7,0l / 100km
Upeo wa matumizi:	8,6l / 100km
matumizi ya mtihani:	7,8 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	74,9m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	44,4m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	54dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	52dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	52dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	53dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	59dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	59dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	66dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	64dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	62dB
Kelele za kutazama:	39dB

Ukadiriaji wa jumla (346/420)

• Kwamba Honda alichagua kubadilika kutoka kwa mtindo uliopita iligeuka kuwa hatua nzuri. Imehifadhi faida zake zote za hapo awali, na baadhi yao zimeboreshwa. Gari linalotumika sana!

• Nje (13/15)

  Muonekano una vipengele vyote: mwonekano, nguvu, uthabiti na mengi zaidi.

• Mambo ya Ndani (109/140)

  Mengi ya chumba katika darasa hili, ikiwa ni pamoja na shina. Pia kiyoyozi kizuri sana. Hakuna malalamiko makubwa.

• Injini, usafirishaji (56
  
  
  / 40)

  Injini na maambukizi ni juu, maambukizi na chasi ni karibu na wale, tu usukani ni laini kidogo.

• Utendaji wa kuendesha gari (56
  
  
  / 95)

  Kwa nadharia, mojawapo ya bora zaidi, lakini (kuchosha?) Katika mazoezi, haikufanya kazi kwa njia hiyo.

• Utendaji (30/35)

  Wakati injini ina nguvu ya kutosha na wakati sanduku la gia ni kamili ...

• Usalama (37/45)

  Mwonekano mdogo wa nyuma na hakuna vipengele vipya vya usalama vinavyotumika.

• Uchumi (45/50)

  Inashangaza kwamba matumizi ya chini kwa kuzingatia uwezo huu na hali zetu za kuendesha gari.

Tunasifu na kulaani

kuonekana, kujulikana

kuonekana kwa mambo ya ndani

ergonomics, udhibiti

injini: torque, matumizi

wewe na insulation ya vibration

nafasi ya mambo ya ndani, versatility

shina

haina plagi ya mafuta

utulivu dhaifu wa mwelekeo

kaa juu sana

usukani laini sana

hakuna sensor ya ukaribu wa kizuizi

hakuna urambazaji