Mtihani: Honda Civic 1.8i ES (milango 4)
Najua utanishambulia kwanza kwa sababu ya kifungu cha "bei ya chini". Honda kama hii, angalau kulingana na nyakati ngumu za kiuchumi za leo, sio rahisi sana, na kulinganisha na ushindani (na hisa zao za vifaa) zinaonyesha kuwa sio (kupita kiasi) ghali pia. Walakini, ikiwa ulijikwaa juu ya neno hapa chini, basi nakuambia kuwa pia kuna sedans za BMW M3. Unachukua maoni yangu, haufikiri kuwa msimamo wa bei unategemea unene wa mkoba, ambayo inaamuru maoni yako. Nini ni rahisi kwa moja haipatikani kwa wengi.
Honda Civic ya milango minne ni ya busara katika muundo, unaweza kusema panya ya kijivu. Muda tu ukiiangalia kutoka kwa nje, haitavutia sana (na hizi ni Hondas zilizoapishwa tayari, karibu kushikamana na chapa) na huacha tofauti kabisa. Mambo ya ndani tu yanaonyesha jeni zake, na baada ya kilomita za kwanza - na teknolojia.
Dashibodi ya dijiti mbili inaweza kuwa njia bora ya uuzaji kwa wanunuzi kama tutawaita kama madereva wakubwa na watulivu, lakini baada ya maili mia unazoea na kupendana baada ya elfu ya kwanza. Faida? Uwazi, ambao unaweza pia kuhusishwa na hati kubwa za dijiti, na usambazaji wa kimantiki pia utavutia wale ambao hawaungi mkono rekodi za kisasa za kompyuta.
Hakuna chochote katika muundo wa hadithi mbili ama: usukani uko moja kwa moja kati yao, kwa hivyo maoni hayataathiriwa, angalau kwa madereva wa kawaida. Kitufe cha kijani cha ECON ni cha kufurahisha: inawaagiza mafundi na vifaa vya elektroniki kufanya kazi kwa ufanisi mkubwa na kwa hivyo kwa athari ndogo ya mazingira, na wakati huo huo hatutakuwa chicane inayosonga kwenye barabara hizi za Slovenia ambazo hupunguka mara nyingi, hata katika hali ya kiuchumi. . mode. Kinyume chake.
Kwa bahati mbaya, unapata tu sedan ya Civic sedan inayotumia petroli yenye lita 1,8, ambayo ni aibu yenyewe, kwani dizeli ya turbo ya lita-2,2 labda itafaa zaidi. Bila kujali sauti ya chini (au kwa sababu ya hii), injini huhisi kama inapenda daredevils. Ukibonyeza kwa kasi kanyagio wa kuharakisha, itakuwa laini sana, na kadri revs zinavyoongezeka, itakuwa ya kupendeza ya michezo.
Ikiwa inaonekana kwako kuwa kilowati 104 (au tunapaswa kuzungumza juu ya "nguvu za farasi" zaidi ya ndani 141) Je, ni kidogo sana, naweza kukufariji kwa ukweli kwamba sanduku la gear sita lina uwiano mfupi sana wa gear. Kwa hivyo hisia ni ya kimichezo zaidi kuliko unavyoweza katika mtazamo wa kwanza, na hiyo inasaidiwa na usukani sahihi wa nguvu, chasi kali, na usahihi wa kimitambo ambao ni wazi kwamba huendana na Hondam zote. Sanduku la gia ni "fupi" sana hivi kwamba injini inazunguka kwa gia ya sita kwa 3.500 rpm, ambayo tuliona kuwa ni hasara.
Je, unasema kwamba 3.500 rpm ni chakula chepesi kwa injini hii kwani inapenda tu kufufua hadi karibu 7.000 rpm? Uko sawa, sio juhudi kwake, lakini misheni kwa suala la kuzaa na kiharusi (81 na 87 mm) ambayo inatoa tu nguvu ya juu kwa 6.500 rpm, lakini wakati huo tayari ni sauti kubwa. Kwa bahati mbaya, sio kila mtu anafurahiya na wimbo wa gari, kwa sababu mke anapendelea muziki, na hadithi za hadithi kwa watoto. Akizungumzia watoto, vijana wa sentimita 180 wanaweza pia kuingia kwa urahisi kwenye viti vya nyuma, wanahitaji tu kutazama vichwa vyao wakati wa kuingia.
Uvunjaji wa rekodi kidogo ikilinganishwa na toleo la milango mitano ni shina: wakati Civic ya kawaida yenye lita zake 470 ni karibu jambo la kawaida (Gofu mpya ina lita 380 pekee!), sedan ni ya wastani tu na pia haina manufaa kwa sababu ya ufunguzi mdogo. Sehemu za chini za wasemaji wa nyuma zimefunuliwa kabisa, na kuzidisha nia ya kupakia shina kwenye kona ya nyuma.
Gari la kujaribu lilikuwa na vifaa vya magurudumu ya inchi 16, mifuko minne ya hewa na mifuko miwili ya pazia, mfumo wa utulivu wa VSA (Honda ESP), kamera ya kuona nyuma, udhibiti wa cruise na upeo wa kasi, taa za xenon (na taa) kwa taa nyeusi. mazingira), redio na kicheza CD na unganisho la USB, kiyoyozi kiatomati, viti vya mbele vyenye joto, sensorer za kuegesha nyuma, nk.
Kama ubaya, tuliielezea kwa kukosekana kwa mfumo wa spika za spika, na wengine watakuwa na wasiwasi kuwa hakuna sensor ya maegesho mbele. Tuligundua pia kasoro kadhaa katika mambo ya ndani, kwa hivyo haikupokea alama zote kwa ubora wa utekelezaji. Je! Ni ushuru kwa ukweli kwamba sedan ya milango minne inazalishwa nchini Uturuki?
Hata Civic ya milango minne haiwezi kuficha rekodi yake ya maumbile, ingawa tayari tunatarajia toleo la van, ambalo litalazimika kungojea angalau mwaka mwingine. Tunatumahi, wakati huo, Honda haifanyi makosa sawa na ilivyofanya na sedan ya milango minne ambayo inatoa tu injini ya petroli.
Nakala: Alyosha Mrak
Honda Civic 1.8i ES
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Doo ya AC ya Mkono |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 19.490 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 20.040 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 104kW (142 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Kasi ya juu: | 200 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 8,1l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - mbele transverse - uhamisho 1.798 cm³ - upeo nguvu 104 kW (141 hp) saa 6.500 rpm - upeo torque 174 Nm saa 4.300 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Uwezo: | kasi ya juu 200 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 9,0 - matumizi ya mafuta (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km, CO2 uzalishaji 156 g / km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | sedan - milango 4, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, chemchemi za majani, matakwa mara mbili, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za screw, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski ya nyuma - pande zote. gurudumu 11 m - tank ya mafuta 50 l. |
| Misa: | gari tupu kilo 1.211 - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.680 kg. |
| Sanduku: | Masanduku ya Samsonite (jumla ya ujazo 5 l): maeneo 278,5: 5 × mkoba (1 l); 20 × sanduku la kusafiri (1 l); Masanduku 36 (2 l) |
Vipimo vyetu
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 42% / Hali ya mileage: 5.567 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 16,9 ( 136 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 9,6 / 14,4s (IV/V) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 12,1 / 14,4s (Jua./Ijumaa) |
| Kasi ya juu: | 200km / h (WE.) |
| Matumizi ya chini: | 7,8l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 8,9l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 8,1 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 41,7m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 55dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 54dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 54dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 60dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 65dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 64dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 63dB |
| Kelele za kutazama: | 38dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Tunasifu na kulaani
sanduku la gia
usahihi wa uendeshaji
upana kwenye benchi la nyuma
kaunta za dijiti
kelele ya injini katika gia ya sita kwa 130 km / h
hakuna mfumo wa mikono
chassis ngumu zaidi
kazi sio sawa na (Kijapani) Honda
