Maserati Ghibli. Hadithi yenye utatu wa Neptune

Ya kigeni na ya haraka, kama upepo wa Libya ambao ulipewa jina. Miaka 50 baada ya kuanza kwake, Maserati Ghibli bado inaibua hisia na kuvutia muundo wa hali ya juu. Ili kupunguza uzito wa gari, rims zilitupwa katika magnesiamu. Hakuna kilichokuzuia kuchagua rimu za kawaida kutoka kwenye orodha ya chaguo. Baada ya yote, mtindo ni jambo muhimu zaidi katika gari la Kiitaliano.

Hii ni siri ya Maserati. Kuwa tofauti. Hii sio rahisi sana na ushindani mkali na inaweza kuwa ghali. Hata maisha. Walakini, mbaya zaidi kwa kampuni hiyo labda imekwisha. Baada ya miaka ya matukio ya furaha na bahati mbaya sana, sasa inamilikiwa na Fiat Chrysler Automobiles (FCA) na inaendelea kutengeneza magari ambayo yanaepuka shangwe za umati. Kama fanicha ya Venetian, wanafurahisha macho ya wajuzi.

Daima imekuwa hivyo. Iwe tunashukuru kwa utatu mzuri wa Neptune katika chapa ya biashara, au shukrani kwa kundi la wabunifu na wanamitindo mahiri, Maserati alijitokeza. Wakati mwingine tamaa ya kubuni-kula huumiza utendaji wa ofisi ya sanduku ya kampuni. Quattro Porte ya kwanza (kama jina la modeli lilipoandikwa wakati huo) mnamo 1963 ilikuwa na kizuizi cha nyuma cha ngumu na cha gharama kubwa na ekseli ya De Dion kwenye chemchemi za coil. Katika mfululizo wa kisasa, wa pili wa 1966, walibadilishwa na daraja la kawaida la rigid.

Katika mwaka huo huo, miale ya Ghibli iliangaza kwenye Onyesho la Magari la Novemba huko Turin. Lilikuwa gari la pili la Maserati kupewa jina la upepo. Ya kwanza ilikuwa Mistral ya 1963, iliyopewa jina la upepo baridi wa kaskazini-magharibi unaovuma kusini mwa Ufaransa. Kwa Walibya, neno "gibli" linamaanisha "sirocco" kwa Waitaliano, na "jugo" kwa Wakroatia: upepo kavu na moto wa Kiafrika unaovuma kutoka kusini au kusini mashariki.

Gari hilo jipya lilikuwa limejaa kama joto na limetandazwa kama matuta. Nguvu, ujasiri, hakuna frills. "Mapambo" yote yamepanuliwa kwenye mlango

hewa, fremu za dirisha na bapa ya nyuma iliyochongoka inayoingia ndani kabisa ya pande. Haikuwa hadi 1968 ambapo pembe za wima ziliongezwa mbele. Taa za kichwa zimefichwa kwenye kofia ndefu ya injini na kuinuliwa na utaratibu wa umeme. Yote hii inategemea magurudumu tajiri ya aloi ya inchi kumi na tano yaliyozungumza. Na muhimu zaidi - trident. Vinginevyo, kimya. Kimya kabla ya dhoruba.

Kazi ya mwili iliundwa na Giorgetto Giugiaro, ambaye wakati huo alikuwa na umri wa miaka 28. Aliziumba kwa muda wa miezi 3 tu! Ilikuwa kazi yake ya kwanza tangu alipohama kutoka Bertone hadi Ghia. Licha ya miaka na magari mengi mazuri, bado anazingatia Ghibli kuwa moja ya miundo yake bora. Ikilinganisha Maserati na programu zingine, Ferrari 365 GTB/4 Daytona iliyoboreshwa sana lakini iliyopambwa kwa umaridadi au Iso Grifo adhimu, mtu anaweza kuona nguvu za kiume za Ghibli zisizozuilika kabisa.

Wahariri wanapendekeza:

Imependekezwa kwa watoto wa miaka mitano. Maelezo ya jumla ya mifano maarufu

Je, madereva watalipa kodi mpya?

Hyundai i20 (2008-2014). Inafaa kununua?

Umbo la mwili wa gari, pamoja na mpango wa jumla wa muundo, huifanya "gari bora zaidi la Amerika lililotengenezwa Modena". Ghibli inaendeshwa na injini ya V-1968 na, kama Mustang ya miaka hiyo, ina usimamishaji wa matakwa ya kujitegemea na chemchemi za coil mbele pekee. Axle ngumu iliyo na chemchemi ya majani na fimbo ya Panhard imewekwa nyuma. Kuanzia 3, usafirishaji wa kiotomatiki wa Borg Warner XNUMX-kasi inaweza kuamuru kama chaguo. Usambazaji wa msingi ulikuwa mwongozo wa kasi tano ZF. Kama magari ya Chrysler ya wakati huo, Ghibli ilikuwa na mwili unaojitegemea wenye fremu ndogo ambayo injini na kusimamishwa mbele kuliunganishwa. Breki pekee ndizo zilikuwa "zisizo za Amerika" kabisa: zilizo na diski za uingizaji hewa kwenye axles zote mbili.

Pia, viti vya mbele, ambavyo vilikuwa na sura ya starehe, yenye kuzuia, vilikuwa tofauti sana na viti ambavyo Waamerika, kwa ujinga wao, waliita "viti vya ndoo." Ghibli iliundwa kama viti viwili, lakini toleo la uzalishaji lilikuwa na benchi nyembamba nyuma kwa abiria wawili wa ziada ambao hawakuwa na madeni.

Dashibodi ilifunikwa na dirisha pana la giza. Chini yake ni seti ya kawaida, "moja kwa moja", lakini viashiria vinavyoweza kusoma. Handaki kubwa ilipita katikati ya gari, ikifunika, kati ya mambo mengine, sanduku za gia. Kwa kuwa Wazungu hawakuthubutu kuzalisha magari yenye upana unaokaribia mita 2 (Ghibli ya sasa ni mita 1,95), hapakuwa na nafasi ya kutosha kwa lever ya handbrake. Imeendelea isivyo kawaida.