Mtihani: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda na maambukizi ya moja kwa moja

Ni dhahiri kabisa mtu anapopanda skuta ili kushinikiza mshindo na kuanza. Gesi twende. Anapotaka kusimamisha gari la magurudumu mawili, anafunga breki tu. Na gari la magurudumu mawili linasimama. Ongeza gesi, bila kubadilisha gia na kutumia clutch, kisha kuvunja - yote haya yanafanywa na mechanics ya kitengo. Rahisi. Kweli, mfumo kama huo unapatikana pia kwenye Twin "halisi" ya Afrika. Uzushi? Sidhani hivyo.

Honda

Honda Africa Twin ni modeli ya marejeleo ya nje ya barabara ambayo imekuwa ya kuvutia na utendakazi wake, uimara na utendaji bora wa kuendesha gari kwa miaka 30. Kitengo cha lita ya silinda mbili ni sikivu na chepesi. Kwa mwaka wa mfano, waliboresha vifaa vya elektroniki vya injini ili kuendana na nyakati na mahitaji ya mazingira. Mfumo mpya unaruhusu njia tatu za injini, mfumo wa udhibiti wa traction saba umeboreshwa, kitengo kimekuwa kikiitikia kidogo, na sauti imekuwa bora zaidi. Wakati huo huo, inafanya iwe rahisi Kilo cha 2... Matairi coarse sasa hata homolated hadi kilomita 180 kwa saa... Wakati huu tulijaribu toleo na upitishaji wa kiotomatiki.

mfumo clutchless inaitwa katika Honda. Uhamisho wa clutch mbili (DCT fupi), lakini inafanya kazi sawa na magari yenye maambukizi ya kiotomatiki. Clutch ina vifungo viwili tofauti, ya kwanza inawajibika kwa kubadili gia isiyo ya kawaida kwa gia ya kwanza, ya tatu na ya tano, ya pili kwa gia hata, ya pili, ya nne na ya sita. Clutch huamua kielektroniki wakati inahitaji kuhusisha gia fulani, ambayo inategemea programu iliyochaguliwa ya kuendesha gari, na sensorer pia huambia vifaa vya elektroniki mahali baiskeli inaenda - iwe ni kupanda, kuteremka au kuteremka. ndege. Inaweza kuwa ngumu, lakini katika mazoezi inafanya kazi.

Ni kawaida sana wakati hakuna lever ya clutch upande wa kushoto wa mpini - vizuri, kuna lever upande wa kushoto, lakini ni brake ya mkono ambayo tunatumia kutia baiskeli. Lakini kuna nguzo ya swichi tofauti. Hii inachukua mazoezi na kuzoea dereva, na zaidi ya hayo, mguu wa kushoto haufanyi kazi, kwani hakuna kitu ambapo kanyagio cha kuhama kingekuwa kawaida. Mtu anapokaa kwenye pikipiki kama hiyo, mwanzoni huona aibu, lakini anazoea mazoezi. Hisia pia awali ni za kawaida kutoka kwa wingi wa vifungo kwenye usukani, lakini mara tu unapowazoea - inakubalika kabisa - hata ya kuvutia. Wanatamaduni, yaani, mtu yeyote anayeapa kwa kuhama na kubana kwa mkono, labda (bado) hataunga mkono njia hii ya kuendesha gari. Wavulana na wasichana, vikwazo viko kichwani tu.

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Kampuni ya Motocenter AS Domzale Ltd.

  Bei ya mfano wa msingi: 13.790 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: kiharusi nne, katika mstari wa silinda mbili, kioevu-kilichopozwa, 998 cm3

  Nguvu: 70 kW (95 KM) pri 7.500 vrt./min

  Torque: 99 Nm saa 6.000 rpm

  Uhamishaji wa nishati: maambukizi ya sita-kasi mbili-clutch, mnyororo

  Fremu: bomba la chuma

  Akaumega: diski mbili za mbele 2 mm, diski ya nyuma 310 mm, ABS inayoweza kubadilishwa kama kawaida

  Kusimamishwa: mbele inayoweza kugeuzwa telescopic uma, nyuma inayoweza kubadilishwa mshtuko mmoja

  Matairi: kabla ya 90/90 R21, nyuma 150/70 R18

  Ukuaji: 870/850 mm

  Tangi la mafuta: 18,8 l, Matumizi ya mtihani: 5,3 l / 100 km

  Gurudumu: 1575 mm

  Uzito: 240 kilo

Tunasifu na kulaani

mwenendo

wepesi na urahisi wa kuendesha

uwezo wa shamba

gearbox inakupasha

nafasi nzuri ya kuendesha gari

mlio wa mara kwa mara kwenye revs za chini wakati wa kuhamisha gia

unashika nguzo ya clutch hata kama haipo

kaunta za kidijitali zisizo na uwazi hafifu kwenye jua

daraja la mwisho

Usambazaji wa kiotomatiki unaweza kuwa mojawapo ya suluhu kwa siku zijazo za michezo ya pikipiki na unaweza kuvutia wateja wapya kwa michezo ya pikipiki. Suluhisho nzuri kufanya kazi kwenye kifurushi