Jaribio la Hifadhi: Honda Accord 2.4 i-VTEC Mtendaji - Urembo na Mnyama
Usanifu kamili na uwiano kamili wa vigezo vyote vinavyofanya kuendesha gari kufurahisha katika Honda havitarajiwi, lakini vinadokezwa. Keki za bibi huchukuliwa kuwa bora zaidi ulimwenguni, kwa hivyo utendaji wa riadha wa Honda hauna shaka. Tunapoongeza kwa kila kitu bei ya kuanzia ya euro 24.000, tunaelewa kuwa Mkataba mpya ni mfupa mkubwa kwenye koo la Mercedes, BMW na Audi, ambazo bila shaka zinachukua hit mbaya zaidi katika tabaka la kati. Na iko kwenye mchanganyiko ...
Chaguo kati ya magari ni kubwa, kwa sababu karibu wazalishaji wote wanawakilishwa hapo. Nchini Ujerumani, kupigania ushindi wa soko la kati ni muhimu kama mbio ya waziri mkuu wa nchi hiyo. Huko Honda, Mkataba umehukumiwa kila wakati na kichwa chake kimewekwa juu, na hata huko Serbia imekuwa msingi mkuu wa mauzo. Mkataba wa kizazi cha hivi karibuni ulikuwa mfano mzuri sana kwa Honda, kwa hivyo haishangazi kwamba mrithi wake alirithi kwa suala la muundo. Upana zaidi na chini kidogo, na milimita 5 zote fupi, Mkataba mpya unachukua mguso wa kihemko na wa michezo. Makali makali na watetezi waliotamkwa ambao husisitiza upana wa gari hupa Mkataba huo laini, iliyoelekezwa na utu tofauti. Vikundi vya taa vya mbele na nyuma vina muundo mkali zaidi na wa hali ya juu, na mwili umepokea usafi wa stylistic na misuli ya riadha. Lakini yote haya ni ya kutosha kuendelea na mafanikio ya kazi ya mtangulizi. Bila shaka hapana.
Wacha tuende kwa utaratibu. Mkataba mpya unakaa chini sana. Wakati washindani wengi wanakua kwa urefu na kukaa ndani yao zaidi na zaidi, katika Mkataba mpya, dereva anahisi kama ameketi kwenye uwanja wa michezo. Sakafu ya gari ilipunguzwa kwa milimita 10, ambayo ilipendwa sana na bingwa mpya wa mkutano wa serikali Vladan Petrovich: "Mambo ya ndani ya Mkataba mpya ni mojawapo ya bora zaidi katika tabaka la kati. Anakaa kwenye viti vipana, vya chini vya ngozi vilivyo na boli za upande. Shukrani kwa marekebisho pana ya usukani na kiti, kila mtu anaweza kupata nafasi nzuri ya kuketi. Uendeshaji wa usukani wa michezo mitatu pia ni wa kupongezwa. Mikono yake ni "nzuri" sana kwake na ana umbo kamili. Mambo ya ndani yote yanafanywa kwa vifaa vya ubora na ni ya kupendeza sana. Magari ya abiria ya dereva na ya mbele yameundwa kikamilifu ili kutoa hisia ya wasaa isiyo ya kawaida katika darasa hili. Ni kama kukaa kwenye gari kubwa la kifahari. Mchanganyiko wa ajabu wa anasa na michezo katika gari moja. Ikumbukwe shirika la amri kwenye console ya kituo. Vidhibiti vya mfumo wa sauti ni rahisi na vimetenganishwa wazi na vidhibiti vya hali ya hewa na uingizaji hewa. Vifungo vyote vina kiharusi sahihi na vinafanywa kwa vifaa vya juu. Kwa ujumla, ubora na mshikamano ni wa kuvutia.”
Hebu tuseme kwamba chumba katika ngazi ya bega imeongezeka kwa milimita 65. Kitakachofurahisha abiria wa viti vya nyuma ni sehemu ya katikati ya armrest na ufunguzi wa kiyoyozi. Wakati wa kufungua mlango mkubwa wa mbele wa Accord hufanya ihisi kama umeketi kwenye gari la michezo kwa watu wawili, malalamiko pekee ni lango ndogo la nyuma, ambalo linahitaji kubadilika kutoka kwa watu warefu. Lakini wakati watu warefu wamewekwa, itakuwa mshangao mzuri na chumba cha kichwa na magoti, ambacho hutoa faraja kulinganishwa na kiwango cha faraja cha darasa lililotajwa hapo juu. Pamoja na lita 467 za nafasi ya mizigo, Mkataba ni kiongozi katika darasa lake. Makali ya upakiaji hupungua milimita 80, na kwa kila pongezi, sakafu ni gorofa kabisa, na viti vya nyuma vya nyuma vya kukunja vina uwiano wa 60:40. Maonyesho ya jumla ya mambo ya ndani ya kuvutia ya gari la majaribio yaliimarishwa na kifurushi cha vifaa vya kiwango cha juu ambacho kinajumuisha mfumo wa Bluetooth usio na mikono wa kuendesha gari, bandari ya AUX na mlango wa iPod, pamoja na bandari ya USB, paa la jua, sensorer za maegesho kwenye kiti cha dereva mbele na nyuma, fursa za hali ya hewa. kwa nyuma ya kabati. Ni wazi kwamba vioo vya nje vinaweza kurekebishwa kutoka nje, lakini kinachostahili kupongezwa ni kwamba vinapasha joto na kujikunja ndani, huku kile cha kulia kikishuka kiotomatiki wakati wa kugeuza nyuma ili kurahisisha maegesho. Ndani ya Mkataba huo kuna sehemu kadhaa za kuhifadhi vitu vidogo: vinywaji, tikiti za gari…
Gari la jaribio lina vifaa vya injini ya michezo inayopatikana katika Mkataba wa Honda. Ikiwa ulifurahishwa na utendaji wake katika kizazi kilichopita, 2.4 DOHC i-VTEC itakushangaza wakati huu, kwa sababu maboresho yake yanavutia sana katika mazoezi kuliko kwenye karatasi. Hii ni toleo lililoboreshwa la kitengo cha kizazi kilichopita, ambacho kimsingi kinatofautiana katika nguvu ya juu na wakati, na pia mfumo wa kudhibiti valve (i-VTEC) na ukweli kwamba inakidhi viwango vya mazingira vya Euro 5. vya baadaye.Injini inakua 201 hp. kwa rpm 7.000 na muda wa juu wa 234 Nm kwa 4.300 rpm. Ikilinganishwa na mtangulizi wake, ina nyongeza ya 11 hp ya nguvu. na torque ya 11 Nm. Ni muhimu kutambua kwamba wakati wa injini iliyoundwa upya inapatikana katika rpms za chini, ambazo huongeza kubadilika. Bila shaka, mtu anayefaa zaidi kutathmini utendaji wa injini ni bingwa wa mkutano wa hadhara wa nchi yetu Vladan Petrovich: "Lazima nikubali kwamba nilitarajia hii kutoka kwa Honda. Uwezekano wa injini ni mzuri sana, lakini elasticity yake katika maeneo madogo ya kufanya kazi inapaswa kusifiwa sana. Elasticity hii inapunguza haja ya mabadiliko ya gear, ambayo ni radhi kwa mfano huu. Kwa mara nyingine tena nataka kuwashukuru wahandisi wa Honda ambao walifanya kazi kwenye usafirishaji. Ingawa mimi binafsi si shabiki wa usambazaji wa nusu-otomatiki, upitishaji wa kasi tano wa Honda Accord unastahili kumi safi. Katika hali ya "D" au "S", au wakati wa kutumia modi ya mwongozo na levers nyuma ya usukani, sanduku la gia lilibadilika haraka sana, bila kucheleweshwa au jerks, na lilifikiriwa kwa uangalifu. Injini ya Accord inafurahi sana kujibu throttle. Kwa kasi ya 4.000 rpm inakua mkali, na kwa kasi ya juu "sehemu" ya farasi yenye wivu hufika chini, ambayo inaambatana na sauti ya metali na kali ya injini. Kuongeza kasi ni nzuri na kupita gari ni kazi ngumu sana."
Makubaliano pia yatakupa mshangao mzuri kwenye kituo cha mafuta. Kuendesha gari kwenye barabara ya wazi kwa kasi ya kilomita 90 kwa saa, Mkataba wa 2.4 i-VTEC ulitumia lita 7 tu kwa kilomita 100, na kwenye barabara kuu kwa kilomita 130 kwa saa, Mkataba ulirekodi matumizi ya lita 8,5 tu. kwa kilomita 100. Kiwango cha wastani cha matumizi katika jaribio kilikuwa lita 9,1 kwa kilomita 100, lakini lazima tutambue kwamba tuligundua kuwa nusu ya kilomita ziliendeshwa katika hali ya mijini. Kama unavyojua, mwanzoni mwa karne ya XNUMX, watengenezaji wa magari walikabiliwa na shida ndogo ya kuchanganya utendaji bora wa kuendesha gari na faraja nzuri, na katika tabaka la kati la magari. Kusimamishwa kwa Honda Accord ni nzuri sana. Kituo cha mvuto wa gari kimepunguzwa, wimbo wa gurudumu umepanuliwa, kusimamishwa kwa mbele kumeundwa upya kabisa, na kusimamishwa kwa nyuma kunaangazia kusimamishwa kwa viungo vingi na unyevu unaobadilika. Kwa uthabiti mkubwa wa mwili, Mkataba mpya hujibu kwa ujasiri zaidi na kwa usahihi.
Usimamizi umewajibika zaidi na salama, na mitetemo imepungua, ambayo Vladan Petrovich alituhakikishia: "Katika mabadiliko makali ya mwelekeo, utulivu wa Mkataba uko katika kiwango cha kuvutia, na kwa kasi kubwa humpa dereva hisia ya kujiamini na usalama. Kusimamishwa kwa marekebisho kunapingana kikamilifu na sheria za fizikia, na tilt ya mwili ni ndogo. Hata wakati wa kupitia kona mbaya kwa haraka, Makubaliano hayataegemea upande wowote bila kupoteza mawasiliano na ardhi. Abiria hakika watahisi ugumu zaidi wa kifaa cha kunyonya mshtuko, ambacho huonekana wazi wakati wa kuvuka mashimo. Lakini yote ni ndani ya faraja. Nilikuwa na hisia kwamba wahandisi wa Honda walichanganya dampers kali na chemchemi laini na hivyo kutoa maelewano makubwa kati ya faraja na wepesi mzuri. Hata hivyo, mtu anapaswa kuwa makini katika maeneo ya mpaka, kwa sababu kwa wale walio na tamaa nyingi za michezo, kusimamishwa kunaweza kuwa wavivu, na tusisahau kwamba gari hili lina uzito zaidi ya tani 1,5, na overhangs iliyotamkwa. Pia, nadhani uendeshaji wa nguvu unaoendelea unaweza kuwa "wa mawasiliano". Habari zaidi kutoka kwa hadithi haijalishi, lakini hiyo ni ya mtu binafsi pia."
Mbali na mfumo wa VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP), hii ni vifaa vya kawaida, lakini kile kinachopatikana kwa wamiliki wapya kwa ada ya ziada ni ADAS (Advanced Driving Assist System), mfumo unaojumuisha teknolojia tatu. Ya kwanza kati ya hizi tatu ni LKAS (Lane Keeping Assist System), ambayo hutumia kamera kugundua gari lisilodhibitiwa linaloingia kwenye njia. ACC (Adaptive Cruise Control) hutumia rada ya mawimbi ya milimita ili kudumisha umbali usiobadilika kutoka kwa gari lililo mbele. ADAS ni CMBS (Mfumo wa Kuepuka Mgongano) ambao hufuatilia umbali na kasi kati ya Makubaliano na gari lililo mbele yake, ikimtahadharisha dereva wakati mgongano unaripotiwa, na hivyo kusaidia kupunguza athari ya mgongano. Baada ya yote hapo juu, tuliaga kwa Makubaliano na maoni mazuri. Muonekano mkali, mambo ya ndani ya hali ya juu, vifaa vya hali ya juu, injini nzuri na ukoo unaoweza kuvutiwa. Na hii yote kwa euro 23.000, kama vile unahitaji kuweka kando kwa mfano wa msingi na injini ya lita 2. Kwa nakala ya majaribio (2.4 i-VTEC na vifaa vya Mtendaji) ni muhimu kuahirisha EUR 29.000 pamoja na forodha na VAT.
Gari la kujaribu video: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
