Mtihani: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW

Miaka inapita. Miaka minne iliyopita, Ford ilifunua kizazi chake cha kwanza cha crossover ndogo, ambayo muonekano wa nje ya barabara uliandaliwa. Alichelewa kidogo kwetu, na hii ni moja ya sababu kwa nini kiburudisho hiki kamili kitakaribishwa zaidi. Hasa kwa sababu wanunuzi ni "kichwa" halisi katika kununua magari kama haya katika miezi michache iliyopita.

Imewekwa juu, ikiwa na teksi ndefu na vipuri kwa nje kwenye lango la nyuma linalofunguka kando, hatua muhimu zaidi zilikuwa za kizazi cha kwanza. Zinasalia, ingawa utakuwa vigumu kupata baiskeli mbadala kati ya EcoSports mpya au iliyosajiliwa hivi karibuni. Kwa kweli hatuitaji katika trafiki ya leo ya mkia! Na ikiwa sivyo, EcoSport ndiyo ambayo tayari nimetaja, mahuluti mafupi zaidi ya manufaa. Wakati wa ukarabati, Ford pia iliboresha kidogo kuonekana kwa nje, na mnunuzi anaweza pia kuchagua vifaa na alama ya ST-Line. Inasisitiza vifaa vya mstari wa vifaa vilivyotajwa kidogo zaidi - kwa mtindo unaojulikana kutoka kwa tofauti nyingine za Ford kwenye mandhari sawa, kutoka kwa Fiesta, Focus au Kuga.

Kwa kweli, upana haujabadilika ikilinganishwa na mtangulizi wake. Ford iligundua kuwa wateja wa EcoSport walihitaji vifaa zaidi na bora kuliko vile walivyotoa awali. Uboreshaji kamili umefanywa, moja ambayo ni kwamba EcoSport sasa inazalishwa na moja ya viwanda vya Uropa, mpya zaidi huko Rumania, ambapo ilibadilisha mini-B ndogo ya mafanikio isiyofanikiwa. "Uropa" inamfaa vizuri, kwani sasa vifaa vinavyotumiwa katika mambo ya ndani pia vinatoa maoni ya ubora mzuri. Ubadilishaji kamili wa kazi za kuendesha gari pia ni hatua katika mwelekeo sahihi. Sasa tunapata mipangilio mingi kupitia mfumo wa infotainment, ambao umejikita karibu na skrini ya katikati. Seti kwenye skrini inategemea vifaa ambavyo tunachagua. Mfano wa msingi na 4,2 "au skrini ya kati na skrini ya 6,5" haina huduma zote, lakini ni vyema kuwa kwa kuchagua 340 "pamoja na redio na DAB na bandari ya USB kwa euro XNUMX tu unapata smartphone muunganisho. EcoSport inasaidia Apple CarPlay na Google Auto ya Google. Tunapaswa kumshukuru Ford kwa kutokuwa mmoja wa wale ambao walitaka kutunza vifaa muhimu vya infotainment kwenye kifurushi ambacho kitahitaji malipo makubwa kutoka kwa mteja. Kwa mfano, wale ambao wana simu mahiri, kama vile waendesha magari, hawaitaji urambazaji.

Hasa, ni muhimu kuzingatia kwamba Ford hutoa vifaa vya kweli vya kifahari na toleo la vifaa vya ST-Line - viti vya sehemu ya ngozi na usukani wa ngozi (ndio pekee iliyokatwa chini ya toleo hili). Kando na vifuasi vya nje na maunzi bora ya ndani, ST-Line pia ina rimu kubwa za inchi 17 na chasi ngumu au usanidi wa kusimamishwa, lakini waendeshaji wetu wa majaribio walikuwa na rimu chache za ziada za inchi 18. 215/45. Hii bila shaka inapunguza starehe, lakini kwa wengine ina maana zaidi kwa mwonekano mzuri wa baiskeli kubwa zaidi... Matokeo yake ni kuwa na uwezo wa kushughulikia abiria zaidi tunapoendesha EcoSport kwa wastani wa barabara za Kislovenia. Dakika chache tu, dereva huzoea kukwepa matuta makubwa zaidi barabarani. Katika kikapu sawa (eng. Uzuri kabla ya kazi) tunaweza kuongeza vifaa ambavyo viliongezwa kwa jaribio letu la EcoSport kwa ada ya ziada - kifurushi cha mtindo 4. Ilikuwa "imejaa" na spoiler ya nyuma, madirisha yenye rangi ya ziada na taa za xenon. Kila mteja wa EcoSport anayetaka kumulika vyema barabara iliyo mbele yake atalipa euro 630 za ziada kwa hili. Ikiwa tunazungumza juu ya uendeshaji mzuri, lazima tuseme utunzaji bora ambao tayari ni tabia ya bidhaa za Ford za Uropa.

Kitu pekee kilichosalia kutoka kwa mtangulizi wake katika EcoSport ya sasa ni nafasi isiyobadilika na utumiaji. Kwa gari fupi kama hilo, ni mfano wa kweli, wasaa na wa vitendo, na vile vile agile, haswa wakati wa maegesho. Hisia ya upana na faraja mbele hakika ni sawa na wapinzani wakubwa, na kuna nafasi nyingi kwa abiria wa nyuma. Shina linafaa kabisa, ni kubwa kidogo kwa sababu ya gurudumu la vipuri lililoachwa, ambalo, kama ilivyotajwa tayari katika sehemu ya utangulizi, linaweza kupatikana kutoka nje ya tailgate. Kufungua milango kwa upande (ziko kona ya kushoto ya gari) ina faida na hasara zake - haifai ikiwa hakuna nafasi ya kutosha ya kufungua kabisa kutokana na magari yaliyowekwa, vinginevyo upatikanaji pia unaweza kuwa rahisi.

Wakati wa sasa ni wakati ambapo dizeli zinatabiriwa kuwa na mustakabali mbaya. Hiyo ndiyo sababu moja ya kwa nini EcoSport hii inavuma: Injini ya petroli ya Ford ya lita 103 yenye turbocharged ya silinda tatu sasa inatoa kilowati 140, au "nguvu za farasi" XNUMX (ada kidogo inahitajika ili kuongeza nguvu). Hakika inarukaruka vya kutosha na tunafurahishwa na inachotoa katika hali zote za kuendesha gari. Kiasi kidogo cha kuvutia ni takwimu zake za matumizi ya mafuta. Ikiwa tunataka kupata karibu na takwimu rasmi za matumizi ya wastani, lazima tuendesha gari kwa uvumilivu na kwa uangalifu, na kila shinikizo lililoamuliwa zaidi kwenye gesi huongeza haraka matumizi ya wastani ya kawaida kwa lita moja au zaidi.

Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 maili

Takwimu kubwa

Mauzo:	Motors za mkutano wa kilele ljubljana
Gharama ya mfano wa jaribio:	27.410 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	22.520 €
Punguzo la bei ya mfano.	25.610 €
Nguvu:	103kW (140 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,5 s
Kasi ya juu:	186 km / h
Dhamana:	Udhamini wa miaka 5 ya mileage isiyo na ukomo, dhamana ya rangi ya miaka 2, dhamana ya miaka 12 ya kupambana na kutu
Mapitio ya kimfumo	kilomita 20.000 / 12

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.082 €
Mafuta:	8.646 €
Matairi (1)	1.145 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	8.911 €
Bima ya lazima:	2.775 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.000 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 28.559 0,28 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	: 3-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - mbele transversely vyema - bore na kiharusi 71,9 × 82 mm - displacement 999 cm3 - compression uwiano 10,0: 1 - upeo nguvu 103 kW (140 l .s.) saa 6.300 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 17,2 m / s - wiani wa nguvu 103,1 kW / l (140,2 hp / l) - torque ya juu 180 N m kwa 4.400 rpm - camshafts 2 kichwani (ukanda wa meno) - valves 4 kwa kila valves - sindano ya mafuta ya moja kwa moja
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele ya injini - 6-kasi ya maambukizi ya mwongozo - uwiano wa gear I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 masaa; III. masaa 0,757; IV. 0,634; v. 4,590; VI. 8,0 - tofauti 18 - rimu 215 J × 44 - matairi 18/1,96 R XNUMX W, safu ya kukunja mita XNUMX
Uwezo:	kasi ya juu 186 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi katika sekunde 10,2 - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 5,2 l/100 km, uzalishaji wa CO2 119 g/km
Usafiri na kusimamishwa:	crossover - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli zilizo na mazungumzo matatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), nyuma. ngoma, ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,6 kati ya pointi kali
Misa:	gari tupu kilo 1.273 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1.730 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: kilo 900, bila breki: 750 - mzigo unaoruhusiwa wa paa: np
Vipimo vya nje:	urefu 4.096 mm - upana 1.765 mm, na vioo 2.070 mm - urefu 1.653 mm - wheelbase 2.519 mm - wimbo wa mbele 1.530 mm - 1.522 mm - kibali cha ardhi 11,7 m
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 860-1.010 mm, nyuma 600-620 mm - upana wa mbele 1.440 mm, nyuma 1.440 mm - urefu wa kichwa mbele 950-1.040 mm, nyuma 910 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 510 mm - usukani wa kipenyo cha 370 mm - tank ya mafuta 52 l
Sanduku:	338 1.238-l

Vipimo vyetu

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / hadhi ya Odometer: 2.266 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,5s
402m kutoka mji:	Miaka 17,3 ( 120 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	9,6 / 13,3s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	12,4 / 16,3s (Jua./Ijumaa)
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	36,3m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	58dB
Makosa ya jaribio:	Haijulikani

Ukadiriaji wa jumla (407/600)

• Toleo lililosasishwa la EcoSport ni chaguo la kuvutia lenye mawazo mengi yaliyotekelezwa vyema, pamoja na ni rahisi na rahisi kuegesha.

• Cab na shina (56/110)

  Licha ya ukweli kwamba ni moja ya ndogo zaidi kwa vipimo vya nje, ni kubwa, ni njia tu ya kufungua shina inaingilia.

• Faraja (93
  
  
  / 115)

  Faraja ya kuridhisha ya kuendesha gari, muunganisho wa mfano na mfumo wa hali ya juu wa infotainment

• Maambukizi (44
  
  
  / 80)

  Injini ya mafuta ya silinda tatu hutoa utendaji unaofaa, chini kidogo ya kushawishi kwa uchumi.

• Utendaji wa kuendesha gari (72
  
  
  / 100)

  Baada ya Ford, nafasi nzuri barabarani na utunzaji wa kutosha kwa kiwango cha juu.

• Usalama (88/115)

  Ukiwa na udhibiti wa kazi ya baharini, inatoa hali nzuri za usalama.

• Uchumi na Mazingira (54
  
  
  / 80)

  Udhamini wa Ford ni mfano, na bei ya juu ni kwa sababu ya vifaa vyake vyenye utajiri.

Kuendesha raha: 3/5

• Nafasi nzuri ya barabara inachangia hali nzuri ya kuendesha gari kwa jumla, ikizingatiwa kuwa hii ni njia kuu iliyowekwa.

Tunasifu na kulaani

uwazi na nafasi

injini yenye nguvu

vifaa tajiri

uhusiano rahisi

udhamini wa miaka mitano

majibu bora ya sensa ya mvua

kushuka kwa thamani kwa matumizi ya wastani kulingana na mtindo wa kuendesha gari