Mtihani: Fiat Freemont 2.0 MultiJet

Kama unavyojua, ikiwa unasoma Jarida la Auto mara kwa mara, safari ilibidi ipitie usindikaji mpana ili kupata beji ya Fiat na kuridhisha wateja katika bara hili. Muonekano, ndio, ni nyepesi sana, lakini juu ya kelele za ndani na kutengwa kwa mtetemo, mipangilio ya fundi (chasisi, usukani) na gari. Mwisho, kwa kweli, inamilikiwa kabisa na Fiat, ambayo (kama inavyogeuka) ni uamuzi mzuri sana.

Lakini kama mwanafunzi atakavyosema katika utangulizi wa Butnskale: "Mimi ni nani hata hivyo?" Au bora (kwa sababu ni gari tu): mimi ni nani? Croma SW? Ulysses? Au SUV ya bland, SUV ambayo Fiat haijawahi kumiliki (bado)?

Mawazo ya kiufundi hapa hugeuka kuwa ya kifalsafa: Fremont inaweza kuwa kitu chochote, ambacho kwa kiwango fulani ni faida yake.

Kitaalam na nambari kando mwanzoni, Freemont ni ya wasaa na muhimu ya viti saba, inayoendeshwa vyema na iliyo na vifaa vya kutosha, ikitoa yote kwa bei nzuri sana kwa bei iliyotangazwa. Wengi wao hawajali, lakini mtu yeyote anayemtazama, hata kwa bahati, anavutiwa mara moja.

Karibu itatazamwa kwanza na wamiliki wa Fiat (au mashabiki), ambao hawatafurahi mwanzoni kwa sababu hawatahisi wako ndani yake; Ikiwa utatoa beji, hakuna chochote juu ya gari hili ambalo tumezoea Fiat.

Kwa hivyo kuna nini katika Fiat hii ambayo sio Fiat safi ambayo labda isingekuwa na vinginevyo?

Kwa mfano, kitufe cha kudhibiti usafirishaji wa baharini, kitufe cha busara (cha kuingia, kuanza injini na kufunga gari), idadi kubwa ya masanduku makubwa na muhimu (pia chini ya mto wa kiti cha abiria na chini ya miguu ya abiria wengine) na uhifadhi nafasi. mahali, makopo 10 ya chupa za nusu lita, sauti nzuri sana ya mfumo wa sauti (kulingana na tabia ya zamani ya Chrysler), dira (pia tabia ya kawaida ya Chrysler), kulabu mbili za begi muhimu sana nyuma ya kiti cha dereva (kwa mfano suluhisho rahisi na la bei rahisi, lakini nadra sana ...), hali ya hewa ya ukanda wa tatu na matundu yanayoweza kubadilika kwenye dari, viti vya watoto vilivyojengwa kwenye benchi la nyuma, na pinki isiyo ya lazima na ya kukasirisha mara moja baada ya kuanza injini, ikiwa dereva hapo awali alikuwa hajafunga mkanda wake wa kiti. Isipokuwa ya mwisho, kila kitu hapa kiko upande ambao, bila shaka, inafaa dereva na watumiaji wengine.

Na nini sio katika Fiat hii, ambayo sio Fiat safi, lakini ambayo ingependa kuwa na, kama Fiat halisi?

Kwa mfano, levers za mkono wa kulia kwenye usukani (wipers za mkono wa kushoto hutumiwa, swichi kuu ya taa au taa ya kichwa ni knob ya rotary kwenye dashibodi, hivyo kila mtu atawasha wipers badala ya taa kwa muda) na moja kwa moja. madirisha ya nyuma, taa iliyoko, mfukoni nyuma ya kiti cha abiria, kuzima kwa mifuko ya hewa ya kulia (au ana chaguo hili lililofichwa sana - lakini hakukuwa na kijitabu cha maagizo kwenye gari) na mfumo wa Anza / Stop kwa injini fupi. huacha kupendelea (hata) matumizi kidogo. Lakini hii yote sio lazima.

Freemont pia haina mwonekano wa kawaida wa Fiat. Sehemu ya nje ina nyuso nyingi za bapa zilizong'aa kwa uzuri zikitenganishwa na "mkali" kiasi na kingo ndefu zilizonyooka. Inaonekana kwa usawa, imara na yenye kushawishi, lakini kwa kweli haiwezi kuwa nzuri sana, kwani haisikilizi mods za sasa za gari na amri, lakini hujaribu kuwa kijani zaidi. Lakini mwisho, na kwa kuzingatia hapo juu: Croma hakuwa na (na angalau ya muundo wote) mwendelezo, Ulysse bado alikuwa Peugeot au Citroën, na wa SUVs, Fiat ina Campagnolo tu kwenye kumbukumbu na - hii inafanana zaidi na Freemont. .

Walakini, Freemont ndio Fiat ambayo hulipa kipaumbele cha karibu kwa watumiaji na mahitaji yao, kuanzia (pamoja na yote hapo juu) na milango inayofungua karibu digrii 80 (mbele) na digrii 90 nzuri (nyuma), ambayo inawezesha kwa kiasi kikubwa. ufikiaji. Pia ni rahisi zaidi kwa safu ya tatu kwani kiti cha safu ya pili kinasonga mbele tu (lakini hata kabla ya kiti kuinuliwa kwa harakati sawa ili kusonga mbele iwe ndefu), na ni rahisi sana na rahisi kuweka na kukunja hizo mbili. viti vya mtu binafsi vya mtindo wa tatu.

Nje ya urefu wa mita 4,9 pia huahidi nafasi nyingi za ndani, na ziko nyingi. Urefu wa shina ni wa chini zaidi, lakini hii ni mantiki, kwa kuwa muundo wa mambo ya ndani umeundwa kwa viti saba, yaani, pia kwa safu ya tatu, ambayo huenda zaidi chini, ambayo hupunguza urefu ulioonyeshwa. Hata hivyo, viti vya safu ya tatu ni zaidi ya vya watoto tu, kuna nafasi nyingi za magoti katika safu ya pili, na mbele ya Freemont huhisi hewa na wasaa.

Ergonomics ya dereva pia ni Amerika ya kawaida, kwa kiasi kikubwa inazingatia unyenyekevu. Hatutaweza kuhitaji hii kufanya kazi na kompyuta iliyo kwenye bodi (au ni shati dhabiti ya chuma la Uropa), haitoi data nyingi kama Fiat (ndio, lakini ina kipima muda cha injini!) A thamani chini ya lita tano kwa kilomita 100 haionyeshi kabisa. Ambayo sio nadra sana katika hii Fremont.

Skrini ya katikati inaacha hisia nzuri zaidi, ambayo ni ndogo sana (Ninapendekeza kuchagua mfumo tajiri, wa skrini kubwa ambayo pia inajumuisha kifaa cha urambazaji), lakini ina azimio bora na picha nzuri za rangi na rahisi, ya kimantiki na ya moja kwa moja menyu. Unaweza pia kutaka kuonyesha skrini kamili ya saa (dijiti).

Katika hatua hii inaonyesha kiyoyozi kidogo ambacho kinapaswa kushughulikiwa kidogo (automatisering duni), kati ya mambo mengine, kiotomatiki inasita sana kuwasha shabiki (baridi), isipokuwa ikiwa ni ya haraka sana.

Nyuma ya gurudumu! Kiti cha dereva kinachoweza kubadilishwa na umeme kinatoa nafasi nzuri, na wakati wa kuendesha gari kuzunguka mji, wengine (labda sehemu kubwa ya watu) watahisi wasiwasi juu ya kanyagio kigumu, usukani na lever ya gia. Inatoa harakati nzuri (sahihi na fupi fupi) na maoni mazuri ya ushiriki, na usukani pia ni sahihi na sawa kwa aina hii ya gari.

Chasisi pia ni nzuri sana, inaruhusu matuta (matuta) ya miundo yote inayowezekana kuwa laini na laini. Mwili huinama ili kufanana na urefu wake katika pembe za haraka, na wakati matairi hayataonekana kama ya kupendeza, wanashikilia barabara vizuri na kwa uaminifu.

Kwa kuongezea, shukrani kwa uendeshaji wa nguvu ya mitambo, dereva daima ana hisia ya kuwasiliana na magurudumu chini, na Freemont inaweza kupokezana haraka sana; Licha ya kuendesha kwa gurudumu la mbele, kiwango cha kawaida cha ESP hakina kazi nyingi za kufanya (inaanza mara chache sana) na mwili unaonyesha nguvu ya kushangaza ya pembe ndogo licha ya uzani wake mkubwa. Breki kwenye jaribio la Freemont hutetemeka kidogo kwa kasi zaidi ya kilomita 100 kwa saa, lakini hii inawezekana kwa sababu ya kuvaa na sio kasoro ya muundo.

Freemont kwenye picha ina toleo la nguvu zaidi la turbodiesels zote mbili. Kwa sababu ya gia fupi la kwanza, inaruka kutoka mahali, na pia inaingia ndani ya uwanja mwekundu (ambao huanza saa 4.500 rpm), ambayo sio lazima kabisa kwa sababu ya mwendo wa juu, kwani hii haiboresha utendaji kabisa. . Kuongeza kasi, kubadilika na kasi ya juu huzidi kutumika kwa vitendo na kuzidi mipaka ya kisheria, kwa hivyo kutoka kwa mtazamo huu, injini haikosi chochote.

Matumizi ya mafuta ni ya kushangaza: safari ya kwenda na kurudi kwa Frankfurt ilikuwa lita sita nzuri kwa kila kilomita 100, wakati jiji likiendesha gari na kudai kilomita za mtihani zilikuza, lakini hazikuzidi lita kumi kwa kilomita 100! Kumbuka kuwa Freemont tupu ina uzani wa karibu tani mbili na maoni haya hayapei tumaini kwa angani ya tone la maji linaloanguka.

Takwimu za kompyuta zisizo sahihi lakini za kuaminika zinaonyesha kuwa kwa kasi ya kilomita 160 kwa saa hutumia gia kumi katika gia ya sita, kwa lita 130 - nane kwa kilomita 100, na kwa kasi ya kilomita 100 kwa saa matumizi ni kidogo. kuliko lita tano!

Aidha, kutokana na matumizi ya chini ya mafuta na kusababisha umbali mrefu, kusafiri na Freemont itakuwa rahisi na bila kuchoka. Kwa kuzingatia sifa zake zilizotajwa, inaonekana kwamba - kwa bei inayokadiriwa ya euro elfu 25 - safari yake ya kwenda Ulaya imejaa hoja nzuri. Sasa anachohitaji ni kama watu.

Vinko Kernc, picha: Saša Kapetanovič

Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Mjini

Takwimu kubwa

Mauzo:	Avto Triglav doo
Nguvu:	125kW (170 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,1 s
Kasi ya juu:	198 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	8,6l / 100km
Dhamana:	Miaka 2 kwa ujumla na udhamini wa rununu, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 8 ya kutu.
Mapitio ya kimfumo	20 km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - in-line - turbodiesel - mbele imewekwa transversely - bore na kiharusi 83 × 90,4 mm - uhamisho 1.956 cm³ - compression uwiano 16,5: 1 - upeo wa nguvu 125 kW (170 hp) ) saa 4.000 wastani rpm -12,1 kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 63,9 m / s - nguvu maalum 86,9 kW / l (350 hp / l) - torque ya juu 1.750 Nm kwa 2.500-2 rpm / min - 4 camshafts kichwani (ukanda wa meno) - valves XNUMX kwa silinda sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - kutolea nje gesi turbocharger - malipo ya hewa baridi.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - 6-kasi ya maambukizi ya mwongozo - uwiano wa gear: n / a - 6,5 J × 17 rims - 225/65 R 17 matairi, rolling mbalimbali 2,18 m.
Uwezo:	kasi ya juu 195 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 11,0 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,3/5,3/6,4 l/100 km, CO2 uzalishaji 169 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5, viti 7 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyosemwa tatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), disc ya nyuma, ABS, breki ya mitambo ya maegesho kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, 2,75 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.874 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla: n/a - inaruhusiwa uzito wa trela na akaumega: 1.100 kg, bila kuvunja: n/a - inaruhusiwa mzigo wa paa: n/a.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.878 mm, wimbo wa mbele 1.571 mm, wimbo wa nyuma 1.582 mm, kibali cha ardhi 11,6 m.
Vipimo vya ndani:	upana mbele 1.480 mm, katikati 1.500 mm, nyuma 1.390 mm - urefu wa kiti cha mbele 520 mm, katikati 450 mm, kiti cha nyuma 390 mm - kipenyo cha usukani 385 mm - tank ya mafuta 78 l.
Sanduku:	Upana wa kitanda, kipimo kutoka kwa AM na seti ya kawaida ya scoops 5 za Samsoni (lita 278,5): Mahali 5: sanduku 1 kwa ndege (36 L), sanduku 1 (85,5 L), masanduku 2 (68,5 L), mkoba 1 (20 L). Viti 7: sanduku 1 la ndege (36 l), mkoba 1 (20 l).
Vifaa vya kawaida:	mikoba ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - mikoba ya pembeni - mikoba ya pazia - viweke vya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wa umeme - kiyoyozi kiotomatiki - madirisha ya nguvu ya mbele na katikati - vioo vinavyoweza kurekebishwa kwa umeme na kupashwa joto - redio yenye CD na MP3 player -wachezaji - usukani wa kazi nyingi - udhibiti wa mbali wa kufuli ya kati kwa kutumia ufunguo mahiri - usukani wenye urefu na marekebisho ya kina - sensor ya mvua - kiti cha dereva kinachoweza kurekebishwa kwa urefu - kiti tofauti cha nyuma - kompyuta ya ubaoni - udhibiti wa kusafiri.

Vipimo vyetu

T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel. vl. = 22% / Matairi: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / hadhi ya Odometer: km 4.124.
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,1s
402m kutoka mji:	Miaka 17,8 ( 129 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	6,6 / 9,7 s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	10,2 / 13,1 s (Jua./Ijumaa)
Kasi ya juu:	195km / h (WE.)
Matumizi ya chini:	6,1l / 100km
Upeo wa matumizi:	9,7l / 100km
matumizi ya mtihani:	8,6 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	71,4m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	42,8m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	54dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	52dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	50dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	50dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	61dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	58dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	58dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	64dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	63dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	62dB
Kelele za kutazama:	38dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka.

Ukadiriaji wa jumla (338/420)

• Shukrani kwa nafasi ya ndani (vipimo na urahisi wa matumizi), viti saba, gari bora na bei rahisi, inavutia sana kwa familia 5+ ambazo, kama sheria, haziwezi kumudu gari ghali zaidi na ofa kama hiyo. Hiyo ni kusema: gari kubwa sana kwa pesa iliyowekezwa.

• Nje (12/15)

  Inatambulika, nyuma inaweza kuonekana kama Sorrento, lakini sivyo ya mtindo na ya kijani kibichi kila wakati.

• Mambo ya Ndani (100/140)

  Kiyoyozi cha kawaida, lakini unyumbufu mkubwa wa mambo ya ndani na gari la kupendeza sana.

• Injini, usafirishaji (56
  
  
  / 40)

  Dereva bora, usimamiaji mzuri sana na chasi ilichukuliwa na gari (haswa vizuri).

• Utendaji wa kuendesha gari (55
  
  
  / 95)

  Msimamo mzuri wa barabara, lakini utulivu wa wastani wa mwelekeo na ukali wa kuendesha gari.

• Utendaji (32/35)

  Curve nzuri sana ya torque na sanduku la gia la ukubwa unaofaa ni msingi mzuri wa utendakazi mzuri sana.

• Usalama (33/45)

  Vifaa bora vya kinga za kawaida, lakini bila vitu vya kisasa (vya hali ya juu) vya usalama.

• Uchumi (50/50)

  Matumizi bora na bei ya msingi ya bei nafuu. Udhamini sio mfano na upotezaji wa thamani ni ngumu kutabiri, lakini mchanganyiko mkubwa wa Fiat / Chrysler sio wa kuahidi zaidi.

Tunasifu na kulaani

injini, kubadilika, matumizi

gia za uendeshaji

nafasi ya saluni

vitendo vya mambo ya ndani, droo

pembe ya kufungua mlango

urahisi wa kubadilika kwa ndani

onyesho kuu na menyu

Vifaa

harakati ya lever ya gia

msimamo barabarani

kompyuta kwenye bodi (udhibiti, data kidogo, mita isiyo sahihi ya matumizi ya sasa)

usukani mzuri sana, kanyagio cha kushikilia, lever ya gia

hakuna baharia

utulivu mzuri wa mwelekeo

kiyoyozi duni kiatomati